阿斯頓·馬丁DBX：一臺發酵的DB11

肖文斌

頗為有趣的是，阿斯頓馬丁的首款SUV——DBX的中國首秀并未選在國內的三大車展上，反而是在2019年初的進口博覽會上，雖然僅僅是一臺油泥模型，但馬丁的首款SUV的陣容也塵埃落地。

隨著蘭博基尼Urus的量產，各大超豪華品牌也掀起了一股SUV熱潮，曾經以腔調和穩住自居的勞斯萊斯也未能免俗，推出了庫里南。這也讓同為英倫豪華品牌的馬丁自然也蠢蠢欲動。

在今年的廣州車型上，馬丁DBX正式完成國內發售，4.0T基礎型的售價為237.8萬，較蘭博基里Urus便宜的僅50萬，可以說，是當下超豪華品牌入手門檻最低的SUV車型。

前不久捷豹路虎再次被易手的消息在網上鬧得沸沸揚揚，也不禁讓人感慨，英國汽車產業的沒落，曾經的工業革命發源地的輝煌一去不返，掐指一算，純正的英國汽車品牌也僅剩阿斯頓馬丁。

這也不禁讓我們滿懷期待，在新時代下，第一次嘗鮮的馬丁，會賦予DBX怎樣截然不同的氣息呢？

“這不就是一臺被發酵了DB11嗎？”在廣州車展的豪車館，我的同事小胖給出了DBX這樣的評價。

無可厚非的是，作為百年豪華品牌，在家族基因的傳遞上更為在意，所以，在DBX上我看到曾經被戲謔為吸塵器的大嘴設計，再次擴大了尺寸。如若從側面看，整張前臉微微向下俯視，一副洗著鼻子的大象的既視感。

同樣有趣的設計，還在于前機蓋，兩側的散熱孔內設計了兩道風刀，顯然是為了優化空氣動力所考慮。

同樣，在大燈的設計上，DBX有所改變，分體式大燈首次應用，在前大燈下方，橢圓形的LED燈帶不僅僅兼具日間行車燈的功能，還有轉向燈，這在以往的轎車上是不存在的。

優雅一向是馬丁的品牌基因內核，在DBX上，最為感同身受的，當時其碩大的車身尺寸，對比同級別的賓利添越，DBX不僅在軸距上優勢明顯，達到了3060mm，長寬高分別為5039mm、1998mm、1680mm。

再次不得不提的是尾部設計，在DBX上SUV原本的兩廂造型被略微打破，增加了一個小小的鴨尾設計，而據設計師介紹，正是為了向超跑的品牌基因致敬。此外，這幅小小的尾翼還支持自動升級功能。

來至車內，優雅和奢華依舊是主旋律。讓人慶幸的是，在電子化時代，DBX依舊堅守著最后的底線，整個內飾之內并未大量采用液晶屏和虛擬按鍵。

新車在選材用料上自不用多費口舌，選用上等頭層牛皮材質，也致使中控臺的邊角處針腳的扎線非常工整，看起來賞心悅目。

在內飾設計中，同樣存在創新式的設計，比如中央通道處，首次增設了拱橋的設計風格，增加了儲物空間。

頗為有趣的是，英國設計師為DBX準備了兩種冷啟動模式，輕點一鍵啟動，尾部的排氣會發出振奮人心的引擎聲。而如果長按壓啟動按鈕，這套排氣頓時安靜了很多。

在動態表現上，由于有著“兇殘”的4.0L V8雙渦輪增壓發動機的加持，可以讓DBX在4.5s內完成百公里加速，而它的最高車速則可以達到292km/h。

同時，由于它使用了與Vantage相同技術的輕量化鋁材料車身，雖然比蘭博基尼Urus重了45kg，但相比搭載了V8發動機的賓利添越輕了150kg。同時，由于配備了空氣懸架，DBX還可以提供三種不同的離地高度來應對不同的使用以及駕駛需求。

后記

對于一眾投身SUV市場的超豪華品牌而言，所希望復刻的無疑是卡宴的成功。馬丁DBX也不例外。雖然較蘭博基尼Urus和賓利添越而言，DBX具有明顯的價格優勢，但卻依舊很難像卡宴那樣走量。以個人來看，象征性的意義遠大于實質，或許作為馬丁真愛粉的James Bond在執行復雜任務時會選購一臺吧。