保時捷Taycan：當電動車遇上超跑會擦出怎樣的火花？

肖文斌

你乖就給你買臺保時捷……純電的。

黃老師，需要自帶五號電池嗎？

Gun，滾……

在波子粉眼里，裝電池的保時捷還能叫波爾舍嗎？即便是外行，談及保時捷也會對于水平對置發動機、PDK變速箱贊不絕口，畢竟機械素質才是這個老牌品牌最引以為傲的家伙。

但是……這次，保時捷真的開始認真造電動車了。

在外界開始不斷譴責保時捷的忘本行為時。一則歷史檔案的啟封，讓眾人頓時啞口無聲。在英國專利局靜靜地躺著一份費迪南德·波爾舍的設計原稿。

在一百年前，這位被譽為保時捷祖師爺的老爺子就已經在純電動領域自得其樂，不僅申請了輪轂電機專利，甚至還發明了一款名為Lohner-Porshe的純電動車。

所以說，對于保時捷研發電動車這件事，顯然應該用“回歸”兩字來形容。如果論資排輩的話，保時捷的資歷要高出特斯拉不少，至于國內的造車新勢力，還是要對傳統燃油車企抱有敬畏心理。

言歸正傳，在2018年日內瓦車展上，保時捷發布了一款全新的概念車型Mission E。類似保時捷Panamera的車身腰線，外加旗艦車型918的頭燈造型，讓人們對這款新車報以極大的興趣，當然還有車名中的那個“E”。

時間轉眼來到2019年，隨著Mission E頻繁出現在紐北的測試場上，這款被譽為保時捷首款量產電動轎車的大名終于被公布于眾——保時捷Taycan。在今年的法蘭克福車展上，保時捷也正式在自家門口發布了這款純電動轎跑，并將車型按照性能和配置進行了細分，Taycan Turbo和Turbo S、以及Taycan 4S車型。

149.8萬的預售價，也讓Taycan在新車首次亮相的一周內，便斬獲了3萬份訂單。