肖文斌

你乖就給你買臺保時捷……純電的。
黃老師,需要自帶五號電池嗎?
Gun,滾……
在波子粉眼里,裝電池的保時捷還能叫波爾舍嗎?即便是外行,談及保時捷也會對于水平對置發動機、PDK變速箱贊不絕口,畢竟機械素質才是這個老牌品牌最引以為傲的家伙。
但是……這次,保時捷真的開始認真造電動車了。
在外界開始不斷譴責保時捷的忘本行為時。一則歷史檔案的啟封,讓眾人頓時啞口無聲。在英國專利局靜靜地躺著一份費迪南德·波爾舍的設計原稿。
在一百年前,這位被譽為保時捷祖師爺的老爺子就已經在純電動領域自得其樂,不僅申請了輪轂電機專利,甚至還發明了一款名為Lohner-Porshe的純電動車。
所以說,對于保時捷研發電動車這件事,顯然應該用“回歸”兩字來形容。如果論資排輩的話,保時捷的資歷要高出特斯拉不少,至于國內的造車新勢力,還是要對傳統燃油車企抱有敬畏心理。
言歸正傳,在2018年日內瓦車展上,保時捷發布了一款全新的概念車型Mission E。類似保時捷Panamera的車身腰線,外加旗艦車型918的頭燈造型,讓人們對這款新車報以極大的興趣,當然還有車名中的那個“E”。


時間轉眼來到2019年,隨著Mission E頻繁出現在紐北的測試場上,這款被譽為保時捷首款量產電動轎車的大名終于被公布于眾——保時捷Taycan。在今年的法蘭克福車展上,保時捷也正式在自家門口發布了這款純電動轎跑,并將車型按照性能和配置進行了細分,Taycan Turbo和Turbo S、以及Taycan 4S車型。
149.8萬的預售價,也讓Taycan在新車首次亮相的一周內,便斬獲了3萬份訂單。