UX300e：雷克薩斯的純電試水之作

羅逸然

一向主打混動的雷克薩斯在本月22日開幕的廣州國際車展上，發布了其旗下首款純電新車UX300e。不過在綜合其產品定位，技術開發背景以及發布時間節點之后，汽車周刊認為這款產品只是這個東方豪華品牌于純電市場的試水之作。當然，從UX300e身上依然可以看到雷克薩斯恪守的匠心之道。

其實，從UX300e的產品命名上就不難發現，該車和今年年初推出的UX300有著密切聯系。而當實車置于眼前時，如果沒注意到原有車門下方的“HYBRID“字樣已經更換成了“ELECTRIC”的話，是很難發現二者區別的。

同其他品牌純電產品不同的是，雷克薩斯UX300e依然維持了混動車型的前臉設計，即保留傳統汽車的進氣格柵，而非如越來越多電動化產品所采用的一體化前臉設計。內飾方面，新車也大體延續了混動版車型的設計風格，只是換了造型的檔把和藍白配色的座椅在不經意間出賣了其純電車型的身份。

事實上，U X 3 0 0 e也確實基于TNGA架構下的GA-C前驅平臺研發。這樣做法的目的在汽車周刊猜測看來，在有效節約成本的同時，也能極大縮短研發周期。工程師只需思考如何優化三電布局，就可以完美的將一臺雷家純電新品呈現于大眾面前。

再來看看德國巨頭奧迪對于純電市場的態度和做法，或者會發現雷克薩斯正在走和其同樣的流程和道路，只是進程稍晚。

奧迪新近推出的純電新車e-tron是基于大眾集團重金打造的MEB純電平臺而來，從而自“娘胎”中就自帶許多優勢。比如更佳的三電布局、更為優異的性能以及更為炫酷的車身設計等等。而在推出該車之前，大眾集團已經在已有MQB平臺上，陸續研發試水推出了多臺純電作品。高爾夫純電、奧迪Q2L e-tron等車型的研發和推出為大眾MEB平臺的研發以及e-tron的打造積累了豐富經驗和市場反饋。

所以，UX300e將很有可能是雷克薩斯的純電市場試水作品。而這樣的策略也極為吻合雷克薩斯一向沉穩的運營風格，尤其在其2019年全球銷量勁增，中國市場銷量逆市大漲的良好勢頭下，延續穩健而不冒進的產品策略無疑是更為穩妥的。

與此同時，1-10月份中國市場雷克薩斯旗下混動車型的銷量占比已超過30%，并且以較快增速正在迅猛爬升，因此基于市場旺盛的需求，盡快加大混動產品投放量或許是雷克薩斯的當務之急。

那么，UX300e看上去就更像是雷克薩斯現有產品序列之外，開拓新市場的補充了。不過試水歸試水，并不代表雷克薩斯于UX300e上沒有用心。

在這款新車的打造上，依然處處可見一向于產品層面力求細膩質感和靜謐體驗的雷克薩斯的匠心運用。

比如，在沒有了發動機的侵擾后，UX300e絕對會帶來更加安靜的車內行駛氛圍。然而，為了考慮過于安靜而帶來的潛在危險，該車搭載了名為ASC的主動聲音控制系統，可以模擬自然環境聲音，以便駕駛者脫離不真實感，并為乘客提供自然的感受。

再比如該車搭載204馬力的前置驅動電機和容量為54.3kWh的電池組，可以提供較為輕快的加速感以及400公里的NEDC工況續航里程。同時，工程師也盡可能的將電池組平整的置于車輛底盤上，來讓成員艙的地板更加平坦，以及當后排座椅放倒后可以達到純平狀態，從而滿足更多，更大物品的裝載需求。

此外，該車還支持最新的智聯技術，可以通過手機查看充電進度、狀態。

可以說，在維持了雷克薩斯一貫高水準的內外設計和工藝水準的同時， UX300e還盡可能的給予駕乘者細微關懷，這也是雷克薩斯品牌能受到市場追捧的重要原因之一。

觀點

作為雷克薩斯的首款純電車型，UX300e雖然并非脫胎于專屬純電平臺，或為開拓新市場的試水之作。但是，其依然展現出了雷家的匠心和兼融之道品牌精髓。或許對于消費者來說，這就足夠了。