“互聯網+物流”背景下，如何真正實現貨暢其流、人盡其用？

文／本刊記者 史 詩

2019年國務院政府工作報告提出，要促進平臺經濟、共享經濟健康成長，加快在各行業各領域推進“互聯網+”。作為行業轉型的發展方向，“互聯網+物流”正在引發一場物流領域的革命，從零散到整合，從傳統到智慧，物流行業正面臨著千載難逢的革新節點，搶占機遇積極推進智慧創新，也成為謀求發展的物流企業在新浪潮中變革轉型的當務之急。

5月6日至9日，全國政協總工會界別部分政協委員就“‘互聯網+’下的物流與貨車司機發展”相關問題走進江蘇省、浙江省工會、企業，開展深入調研。

“互聯網+”平臺有效解決行業痛點

2018年，我國物流總成本占整個GDP的4.8%，傳統、粗放的發展模式是造成物流低效率、低質量、高空駛率、高成本的根源。

中儲智運董事長戴慶富介紹說，中儲智運的建立正是在這種背景下，依托中國誠通全國物流網絡資源，率先在國內搭建突破時空界限的中儲智運“物流運力交易共享平臺”與“無車承運人”雙平臺，能夠較好地解決當前物流行業信息化程度與效率“雙低”、成本與空駛率“雙高”的痛點，讓司機用手機就能找到可運的貨，也幫助企業降低物流成本；平臺通過整合上下游產業鏈資源，以及全國范圍內的貨源、車源信息，作為承運人承擔貨物運輸的安全與義務、承擔法律責任，為客戶提供線上貨與車、船、鐵路智能匹配、運力議價交易、在途監控、開票結算、語音呼叫等服務；平臺除了能打破配貨站“信息孤島”的困局，整合全國車貨資源，還能解決撮合模式無法保障的運輸安全問題，更能借助物流大數據技術實時全面呈現公路貨運動態，進而借助智能車貨匹配技術促進對流運輸、循環運輸的形成，并實現運輸優化。

“傳統物流貨運行業普遍存在社會化組織化程度低、合理運輸無法形成、車輛空載率高，市場主體的物流專業化水平不高，信用體系不健全、信用成本高等問題，而傳統低效、低質的粗放式發展模式已無法適應高速發展的物流市場的需要”，戴慶富表示，通過互聯網技術，讓智慧物流的每一筆交易，都能在陽光下完成，是實現中國物流降本增效的重要手段。

議價機制顯著過濾無效信息

中儲智運平臺通過整合上下游產業鏈資源，以及全國范圍內的貨源、車源信息，為客戶提供線上貨與車、船、鐵路智能匹配、運力議價交易、在途監控、開票結算、語音呼叫等服務。同時，中儲智運平臺通過智能配對、精準推送技術最大限度地使返程時間、返程線路最契合的貨和車實現自由議價交易，降低返程空駛率，增加司機運輸頻次，并顯著提高了司機總收入。

值得一提的是，中儲智運平臺的議價機制是根據司機常跑線路、季節、貨物種類等大數據得出的運價指數決定的，有效過濾掉了一些無效信息?！捌脚_通過對司機歷史交易記錄、誠信指數等大數據的挖掘，準確地為司機畫像，打造“金牌司機”，也體現了中儲智運在關懷司機方面的有效嘗試。”中儲智運創始人李敬泉說。

全國政協常委張連起建議，“中儲智運未來要把數據資產轉化為資本的道路，要朝著規模更大、管理更細分、內控更精準、財務更透明的方向發展，同時要持續加大研發投入，始終保持強大的核心競爭力?！睆堖B起強調，多式聯運具有非常大的發展潛力，而中儲智運目前的貨源、技術、管理都達到了發展多式聯運的要求，期待中儲智運依托全國網絡布局的優勢基礎在這一模式上更多發力，避免淪陷到與傳統單一公路運輸進行惡性競爭，從而更有利于平臺的發展，實現放眼全球供應鏈的宏觀愿景。

智慧物流凸顯三大優勢

在蘇寧集團調研時，記者了解到，蘇寧物流在倡導智慧物流的基礎上，發展智慧物流體系，推進供應鏈協同，融合智慧零售與智慧物流，進而形成了三大競爭優勢。

一是倉配一體的消費品供應鏈物流解決方案，完善的物流產品體系。蘇寧物流具備大件物流、中小件物流、冷鏈、跨境物流、售后、送裝等完善的物流服務產品體系，面向家電3C、家居家裝、生鮮、百貨、母嬰等多個領域提供標準化、品質化、智能化的供應鏈物流服務。

二是自有倉儲物業占比高及O2O模式具備的成本優勢。蘇寧在倉儲上都采取“自建+外租”的模式，在現有倉儲管理面積上，蘇寧自營占比達80%以上。

三是資本運作機制成熟，助力物流建設加速，帶動價值重估。

數字物流是蘇寧物流最核心的優勢。第一，整個物流要素數字化，包含人、車、貨、廠要素的數字化。通過作業流程的數字化，最終形成一個數據底層。通過數據庫把所有的數據整合起來，形成大數據基地，作為大數據基礎數據源。第二，把業務做可視化展示?？赏ㄟ^一些數據化的工具，看到所有訂單的情況。如果訂單發生異常之后，也可通過數據主動去推動預警。同時，通過AI技術的應用，去診斷并改善前面通過可視化環節發現的問題。第三，是一套經營分析的數據模型。通過一套成本論證，發現并加強薄弱環節。

解決矛盾還需以人為本

在浙江杭州，調研組深入阿里巴巴集團、浙江傳化集團。例如阿里巴巴集團組建的菜鳥物流，以新技術賦能物流企業，以建設國家智能物流骨干網為抓手，全力打造國內24小時必達網，以及“一帶一路”沿線國家72小時必達網。

在傳化集團，記者了解到，該集團旗下的傳化物流是國內最早采用平臺經營模式對行業轉型升級提出系統解決方案的企業之一。早在2003年，傳化物流就建成全國首個公路港——杭州公路港，在全國首創“公路港物流服務平臺”模式。截至目前，傳化公路港城市物流中心已在全國近150個城市布局。到2022年，該集團計劃形成10樞紐以及160基地的全網布局。

成績固然可喜，任務依然艱巨。

記者了解到，在“互聯網+”不斷深化的趨勢下，當前有幾個突出矛盾需要引起重視，即相關法規的滯后性與維護司機合法權益緊迫性之間的矛盾、互聯網提高工作效率與司機勞動強度過大之間的矛盾、卡車司機作為細分行業從業者最多的群體與享受的公共服務較少之間的矛盾。

對此，調研組專家建議，要進一步提高政治站位，真正做到以人為本，切實從卡車司機群體福祉角度謀劃下一步的工作；進一步深入研究法規、標準等關鍵問題，推動相關法律、法規不斷完善；充分調動不同類型物流企業、無車承運人以及新型平臺型企業的積極性，把卡車司機納入利益共同體，實現共建共治共享；協調鐵、海、空等多式聯運標準一體化，打通最后一公里，真正實現貨暢其流、人盡其用、協調發展。