王翠芳，孫 備，趙 鋒

(焦作大學 機電工程學院，河南 焦作 454000)

1 引言

新能源汽車產業的發展已經上升到國家戰略層面，確定以純電力驅動作為汽車產業轉型的主要戰略方向，并建立了產業發展規劃指標[1]。2017年4月，工業和信息化部等三部委發布了“汽車工業中長期發展規劃”：加快新能源汽車技術的研發和產業化，實施動力電池升級項目，加大新能源汽車的推廣和應用。隨著國家頒布的新能源汽車發展文件的相繼實施[2]，據最新數據顯示，2019年第一季度，中國新能源汽車產銷量分別為304000輛和290900輛，同比增長117.8%，預計2019年銷量將達到150萬輛。而傳統燃油汽車則比2018年同期下降10%[3]。新能源汽車與傳統燃料汽車在銷量上形成鮮明對比。

2 新能源汽車定義

2012年7月9日，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，此規劃中所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車[4]。

2.1 純電動汽車

純電動汽車是由電動車蓄電池提供動力并由電動機驅動的車輛。純電動汽車的主要優點是：無需燃油、零排放、對大氣無污染；無需發動機、噪音小、結構簡單、故障率低；能源轉換效率高，特別是在擁堵的城市，停車等待不消耗能量，在汽車制動時還可回收能量。但是純電動汽車也有弊端：動力電池尚未形成規?；a，能量密度較低，單次充滿電行駛里程短；更換電池成本高。據統計，純電動汽車的三電(電池、電機和電控系統)成本占到了整車成本的50%左右，其中動力電池占據了三電成本的70%；電池壽命影響因素較多，無法確定具體的使用年限。因此，純電動汽車提高競爭力的關鍵技術還是電池技術。

2.2 插電式混合動力汽車

插電式混合動力車為傳統燃料汽車增加了額外的純電動驅動系統。插電式混合動力汽車具有相對較大的電池，但電池容量小于純電動汽車的電池容量。對于短途可以用純電模式行駛，如果有充電樁可以對車輛進行充電，無充電樁時也可以用混合動力模式(以內燃機為主)行駛，并適時向電池充電。插電式混合動力汽車既具備了純電動汽車無污染、噪音小，維修保養方便的優點，又具備了傳統燃油汽車加油方便，續航里程長的優點。特別適合城市有限號政策，又有經常跑長途的需求。但是插電式混合動力汽車并不能做到零排放，僅在部分工況下減少空氣的污染和能源的消耗，不久的將來，插電式混合動力汽車很可能將被劃為非新能源汽車。

2.3 燃料電池汽車

蓄電池是存儲電能的能量存儲裝置，燃料電池是指諸如氫或甲醇的燃料，通過電化學反應將化學能轉化為電能，類似于發電裝置。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學反應，過程中存在電荷移動，從而產生電流，燃料電池的化學反應過程不會產生任何有害產物，反應的產物是水，沒有污染，沒有噪音，所以燃料電池汽車是一個真正的清潔能源汽車，同時，燃料電池的能量轉換效率可以達到60%～80%，而內燃機只有30%～40%，因此在能源利用和環保方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。但是燃料電池的燃料安全性和儲存技術還不成熟，還在不斷的完善中，成本問題也是制約燃料電池汽車發展的最大障礙。

3 新能源汽車與傳統汽車零部件區別

目前，我國主要推廣的新能源汽車是插電式混合動力電動汽車和純電動汽車。由于插電式混合動力汽車同時具有兩組動力系統：燃油發動機動力總成+純電機動力總成，這里我們主要分析純電動汽車與傳統汽車零部件的區別。

燃油汽車主要由發動機、底盤、車身和電氣設備四大部分組成，純電動汽車通常都是在傳統燃油汽車的基礎上進行改裝，純電動汽車的結構與燃油汽車相比，主要增加了電力驅動控制系統，而取消了發動機，電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別于內燃機汽車的最大不同點。電力驅動控制系統由電力驅動主模塊、車載電源模塊和輔助模塊三大部分組成。車載電源模塊主要包括動力電池、電池管理系統、車載充電機及輔助動力源等，電動汽車的運行是依靠動力電池輸出電能，通過電機控制器驅動電機運轉產生動力，再通過減速機構，將動力傳給驅動車輪，使電動汽車行駛，電動汽車的其它裝置基本與內燃機汽車相同。

4 新能源汽車對傳統汽車的影響

4.1 傳統燃油車陸續禁售

隨著新能源汽車的快速發展和氣候問題的日益嚴重，多個國家已明確表態，將全面對燃油車禁售。德國、印度將于2030年禁售燃油車，荷蘭、挪威將于2025年禁售燃油車，法國、英國將于2040年禁售燃油車。在其它國家相繼宣布禁售燃油車的同時，我國對國內汽車行業也作出了一些調整，比如禁止新建傳統燃油汽車項目；嚴格控制現有企業擴大現有燃油車的產能；企業的燃料消耗負積分可用新能源汽車正積分抵償歸零，而電動汽車負積分則只能向其它企業購買電動汽車正積分等一系列措施[5]。

4.2 傳統汽車行業將迎來新的挑戰和機遇

新能源汽車相比于傳統燃油汽車，最主要的區別就是取消發動機，增加電力驅動系統。發動機是由幾百個零部件組成，比如曲柄連桿機構、凸輪機構、缸體缸蓋等，一旦取消發動機，一方面，對于墨守成規，安于現狀的企業，將會被歷史的舞臺所淘汰；另一方面，對于勇于創新，敢于挑戰的企業會趁著汽車工業改革的東風，迎來新的挑戰和發展機遇，推動企業升級改造，這些企業會提前做好轉型升級的計劃，比如開發新材料用于新能源汽車的其它機械傳動機構，提高競爭力；也可尋求新的合作伙伴，引進新的產品技術，為新能源汽車做好配套業務。

4.3 推動傳統燃油汽車電子化、智能化

新能源汽車主要能源是電能，而傳統燃油汽車的主要能源是發動機的機械能。在新能源汽車爆發的今天，各個廠家紛紛研發出自己的新能源汽車，新能源汽車與傳統燃油汽車共同生產，為了使產品更加具有競爭力、靈活性和多樣性，企業紛紛提出模塊化、平臺化，使不同的車型可以共用生產線、零部件及系統模塊，從而降低新車開發成本和開發周期，比如，開發出新能源汽車和傳統燃油汽車通用的電子轉向系統、空調系統、電子液壓助力系統等。車型雖然不同，但是零部件可以通用，從而降低生產成本，也推動傳統燃油汽車向電子化發展，將來做到新能源汽車與傳統燃油汽車無縫對接。

5 新能源汽車與傳統燃油汽車互補

經過市場反饋和調查研究，新能源汽車和傳統燃油汽車目前還處于一種相互補充，相互依賴的一種關系。首先，新能源汽車續航里程短，不能滿足長途的需求，作為消費者的第一輛車，基本都不會考慮新能源汽車，購買新能源汽車的多數為家庭的第二輛汽車，作為市內和短途的代步工具。其次，新能源汽車的基礎設施不完善，停車和充電難阻礙了很大一部分購買新能源汽車的熱情。再次，由于新能源汽車是一個新興產物，人們還無法判斷出電池的具體使用壽命，加上更換電池的費用較高，部分消費者還存在觀望的態度。所以，新能源汽車對于傳統汽車是一個很好的補充，適時的使用，會更加方便人們的生活。

6 結語

新能源汽車的快速發展是社會發展的必然產物，隨著新能源汽車技術的不斷完善，逐漸的在交通運輸中扮演著重要的角色。雖然新能源汽車在某些方面還存在不足，但是它的優點是顯而易見的，在充分發揮新能源汽車優勢的同時，也綜合利用傳統汽車的優勢，使其更好地為社會服務。