創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下共享汽車營(yíng)運(yùn)能力分析

王紫瑩 李 丹

湖南涉外經(jīng)濟(jì)學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410000

隨著“共享經(jīng)濟(jì)”持續(xù)升溫，我國(guó)的共享汽車發(fā)展迅猛，共享出行作為時(shí)下一種綠色環(huán)保、價(jià)格低廉的出行方式，受到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。但隨著共享汽車的迅速發(fā)展，也出現(xiàn)了一些問題。薛躍[1]、喬英俊[2]對(duì)世界各國(guó)汽車共享的發(fā)展歷程進(jìn)行了介紹, 并對(duì)其社會(huì)經(jīng)濟(jì)特性和發(fā)展模式進(jìn)行研究。李魯苗[3]建議從政策、技術(shù)、模式創(chuàng)新等方面積極推動(dòng)共享出行模式的發(fā)展。本文通過分析共享汽車發(fā)展中存在的問題，提出一系列解決辦法。

1 共享汽車營(yíng)運(yùn)模式概述

私人汽車的普及使得城市交通擁擠、車位難尋、環(huán)境污染等問題日益突出。這讓共享汽車模式成為了解決我國(guó)交通現(xiàn)況的一種可行思路，共享汽車行業(yè)在我國(guó)也得到了大力發(fā)展。目前，我國(guó)共享汽車營(yíng)運(yùn)模式主要分為：傳統(tǒng)租車模式、分時(shí)租車模式、網(wǎng)約車模式、P2P 租車模式。

1.1 傳統(tǒng)租車模式

神州租車、首汽租車等為代表的租車企業(yè)采用傳統(tǒng)租車模式，通過門店來進(jìn)行運(yùn)營(yíng)車輛租賃的業(yè)務(wù)。此模式下的車輛租賃服務(wù)流程復(fù)雜，難以滿足高頻、突發(fā)的用車需求。因此，此模式更適用于長(zhǎng)途租車的需求，一般按天起租。例如旅行社的車輛租用以及個(gè)人的中短途（一般超過50km）自駕游等。

1.2 分時(shí)租車模式

分時(shí)租車是近幾年興起的一種以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的租車模式。 以“里程+時(shí)間”計(jì)費(fèi)實(shí)現(xiàn)“隨停隨取”的租賃服務(wù)。這種模式下的汽車租賃主要適用于短途、突發(fā)、高頻的出行需求，目前主要覆蓋一二線城市的市內(nèi)日常通勤或周末的市內(nèi)出行。

1.3 網(wǎng)約車模式

網(wǎng)約車包括網(wǎng)約專車、快車、出租車、順風(fēng)車等，也是借助互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)支付，實(shí)現(xiàn)自助服務(wù)。以滴滴出行、美團(tuán)打車等企業(yè)為代表的網(wǎng)約車企業(yè)通過與LSB 系統(tǒng)和基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，計(jì)算出行需求，實(shí)現(xiàn)服務(wù)供給方的自動(dòng)匹配與管理。用戶按需約車，通過平臺(tái)支付，平臺(tái)抽取一定費(fèi)用作為傭金，以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)與管理。

1.4 P2P 租車模式

P2P 租車走輕資產(chǎn)路線，不持有車輛，在擁有閑置車輛的車主與有租車需求的租客之間做信息匹配，適用于假期等車輛閑置時(shí)間較長(zhǎng)的情況。一般認(rèn)為適用于100km 以上的長(zhǎng)距離出行要求。

2 共享汽車營(yíng)運(yùn)能力存在問題及原因分析

2.1 回本周期過長(zhǎng)

汽車的購(gòu)置成本、運(yùn)維成本、停車成本等是共享企業(yè)所面臨的難題，重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式制約行業(yè)的發(fā)展，難以形成規(guī)模效益。高達(dá)數(shù)十億元的購(gòu)置成本、高昂的折舊費(fèi)以及車輛維修保養(yǎng)費(fèi)，嚴(yán)重限制了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展。不論是在寸土寸金的一線城市，還是在費(fèi)用相比之下較為低廉的二三線城市，停車費(fèi)著實(shí)是一筆不可避免的費(fèi)用。車位緊張所帶來的高昂停車費(fèi)用給不少企業(yè)帶來資金層面的壓力。投入大量資金使得共享汽車產(chǎn)業(yè)回本周期過長(zhǎng)，共享汽車營(yíng)運(yùn)能力受到影響。

2.2 車輛保值率低

中國(guó)汽車金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布《2019 中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，近3 年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%，大大低于傳統(tǒng)燃油車。從純電動(dòng)車的年保值率看，除了特斯拉超60%，其余車型的保值率都普遍較低。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事會(huì)賈新光表示，和燃油車相比，新能源二手車的低保值率主要是因?yàn)槠潆姵貑栴}。低保值率導(dǎo)致共享汽車?yán)麧?rùn)空間受阻，進(jìn)而影響共享汽車的營(yíng)運(yùn)能力以及營(yíng)利能力。

2.3 車輛運(yùn)營(yíng)的安全隱患

首先，車輛故障問題是車輛問題中影響共享汽車營(yíng)運(yùn)最主要的問題。 以“Go fun 出行”為例，在Apple store 中，此款軟件的評(píng)分為4.7 分，不難發(fā)現(xiàn)評(píng)論區(qū)部分用戶反映的有關(guān)于車輛故障問題。例如在內(nèi)環(huán)上汽車由于信號(hào)連接等問題與總部斷開連接導(dǎo)致無法運(yùn)行，造成內(nèi)環(huán)路段塞車，嚴(yán)重者甚至引發(fā)交通事故，涉及生命安全。由于租車成本低廉，部分用戶不愛惜車輛，車輛產(chǎn)生了隱形故障問題卻未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，在其他用戶使用過程中，這些問題可能會(huì)出現(xiàn)，導(dǎo)致車輛發(fā)生故障，輕者造成財(cái)產(chǎn)損失，重者或有可能造成生命威脅。在解決車輛故障及引發(fā)的一系列問題上，相關(guān)平臺(tái)均需提高效率。尤其在涉及交通違法違章以及保險(xiǎn)賠償問題上，如何保證用戶的合理權(quán)益，這是相關(guān)企業(yè)所面臨的一大難題。

其次，無法確認(rèn)駕駛汽車的駕駛員與預(yù)訂車輛時(shí)的用戶是否為同一個(gè)人，甚至無法確定正在駕駛車輛的駕駛員是否有合法的《中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛證》。共享汽車的流通性引發(fā)關(guān)于不同用戶對(duì)同一車輛的使用管理問題。而用戶責(zé)任不匹配的問題，大大損害了用戶的權(quán)利以及企業(yè)的商譽(yù)。同時(shí)，用戶醉酒駕車、冒名駕駛、肇事逃逸和無照偷開等行為增加了共享汽車平臺(tái)日常營(yíng)運(yùn)的管理難度。

3 提高共享汽車營(yíng)運(yùn)能力的措施

3.1 政府企業(yè)共同參與

政府應(yīng)認(rèn)識(shí)到共享汽車是未來城市交通的發(fā)展趨勢(shì)，高層次的汽車共享可以有效緩解交通擁堵等城市突出問題。通過政府參與運(yùn)營(yíng)，降低企業(yè)的投入成本，提高企業(yè)的營(yíng)運(yùn)能力，從而增強(qiáng)企業(yè)的營(yíng)利性。使企業(yè)在維護(hù)、運(yùn)營(yíng)方面有更多的資金與精力。

企業(yè)應(yīng)多宣傳共享汽車，結(jié)合促銷活動(dòng)，增加新用戶的數(shù)量，從而提高營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)。這樣做不但增強(qiáng)了共享汽車的流通性，提高了共享汽車的使用率，而且也全方位促進(jìn)了共享汽車行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)倒逼政府不斷完善及加強(qiáng)對(duì)共享汽車的監(jiān)督與管理。

3.2 動(dòng)力電池梯次利用

提升新能源汽車保值率最關(guān)鍵的是要在汽車的核心部分—電池上下功夫，我們應(yīng)該做好動(dòng)力蓄電池的梯次利用。一方面，我們可以聯(lián)合電池研發(fā)制造商共同研發(fā)容量不易衰減的電池，但此方法風(fēng)險(xiǎn)大、投入也大。另一方面，我們可以通過梯次利用最大化利用電池余能。因?yàn)樾履茉雌噭?dòng)力蓄電池容量衰減至一定程度時(shí)，將無法滿足汽車動(dòng)力需求，無法再作為新能源汽車的動(dòng)力電池，但可作為儲(chǔ)能設(shè)備梯次利用于其他領(lǐng)域。這種方法可行性較高，值得采用。

3.3 多措并舉，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

首先，為了規(guī)避注冊(cè)用戶與駕駛員不統(tǒng)一而出現(xiàn)的一系列事故糾紛，建議在用車前的人臉識(shí)別功能的基礎(chǔ)上加上方向盤指紋識(shí)別功能。與全國(guó)各交通局建立指紋信息庫，在汽車啟動(dòng)前對(duì)駕駛員進(jìn)行指紋檢測(cè)，確保駕駛員與用戶是同一個(gè)人。若非同一人，平臺(tái)則在軟件上發(fā)出警告信息，并限制用戶使用車輛，從而確保駕駛?cè)伺c注冊(cè)用戶相統(tǒng)一，規(guī)避無資格駕駛員駕駛汽車的風(fēng)險(xiǎn)。

其次，建議在駕駛位周圍設(shè)立酒精辨別儀器，在使用汽車前，先讓駕駛員通過吹氣的方式檢測(cè)酒精濃度，排除酒駕風(fēng)險(xiǎn)，確保行車安全。

第三，建議平臺(tái)在每個(gè)地區(qū)的分部建立一個(gè)專門的事故處理中心，并配上一定數(shù)量的車輛，要求半數(shù)以上的員工具備駕車資格，以保證平臺(tái)可以及時(shí)處理、及時(shí)解決相關(guān)意外事件。當(dāng)平臺(tái)車輛發(fā)生意外事件時(shí)，距離最近的分部派相關(guān)部門的員工帶著行駛證等相關(guān)資料及時(shí)驅(qū)車前往事故發(fā)生地，與用戶及時(shí)、積極的解決相關(guān)事宜，為客戶提供高效的服務(wù)，提高公司的信譽(yù)，從而加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

4 結(jié)語

本文通過分析共享汽車營(yíng)運(yùn)管理中存在的回本周期過長(zhǎng)、車輛保值率低、營(yíng)運(yùn)過程中可能出現(xiàn)的安全隱患問題以及未來長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展管理的需要，開展了對(duì)共享汽車運(yùn)營(yíng)能力的研究。 提出了政府企業(yè)共同參與，動(dòng)力電池的梯次利用，多措并舉、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的解決措施，為城市綠色出行提供了參考。