強強聯合才能共同發展

文=徐華旭

（作者長期從事企業管理工作，曾任多家企業總經理）

行業內橫向的“強強聯合”，主要是將行業內業務相同或相似的央企“合并同類項”，避免惡性競爭，打造具有國際競爭力的“行業排頭兵”。南北船的重組即為這種模式，同樣的還有寶鋼和武鋼、南車和北車、中電投和國家核電，等等，其目的在于提高集中度，化解過剩產能，發揮規模效應，提高央企競爭力。

南北船重組這是個典型的強強聯合的案例。

顧名思義，經濟學界講的強強聯合，指大企業之間為了增強市場競爭力，獲得更大的經濟效益而實行合并的經濟現象。大企業之間的強強聯合，可以實現合并企業的優勢互補，優化資源配置，降低生產成本，提高勞動生產率，促進先進技術的研究和開發，達到擴大市場占有額，獲取更大的經濟效益的目的。同時還能夠提高企業的國際競爭力，促進國民經濟的發展。

顯然，根據經濟學的原理，強強聯合不同于企業兼并，企業兼并是建立在通過以現金方式購買被兼并企業或以承擔被兼并企業的全部債權債務等為前提下，取得被兼并企業全部產權，剝奪被兼并企業的法人資格。通常是效益較好的優勢企業兼并那些效益較差的劣勢企業。也就是說，兼并之后，劣勢企業將不再存在。而強強聯合則是建立在大企業相互合作的基礎上的合并，不存在剝奪另外企業法人資格之說，也就是聯合之后，仍是共同發展。

中國社科院經濟學博士管清友曾將央企間的重組總結為五種形式，一是行業內橫向的“強強聯合”，主要是將行業內業務相同或相似的央企“合并同類項”，避免惡性競爭，打造具有國際競爭力的“行業排頭兵”；二是行業內橫向的“以強并弱”，即按照業務相關度將一家虧損企業或者弱勢企業整體并入另一家優勢企業，做大做強央企的核心競爭力；三是縱向的產業鏈整合，即按照產業鏈的相關性將某個行業上下游企業重組，延伸產業鏈，將外部交易內部化，降低企業中間成本；四是主輔分離之后的網狀整合，即把央企中的非主業資產剝離出來，與相關行業的其他央企整合成新的獨立企業；五是科研院所注入央企集團。

管清友提出，目前這一輪的央企整合以第一種為主要方向。的確，南北船的重組即為第一種。同樣的還有寶鋼和武鋼、南車和北車、中電投和國家核電，等等，其目的在于提高集中度，化解過剩產能，發揮規模效應，提高央企競爭力。

那么，強強聯合后的效果如何？是否如愿？

先看下中國寶武鋼鐵集團。2016年12月1日，寶鋼與武鋼兩大鋼鐵央企正式合并成為中國寶武鋼鐵集團。合并之后，在《中國寶武鋼鐵集團有限公司發展規劃(2016—2021)》中即提出，中國寶武的發展愿景是成為“全球鋼鐵業的引領者和世界級企業集團”。中國寶武將在2016—2018年，鋼鐵業保持7000萬-8000萬噸的產能規模。在2019-2021年，將鋼鐵產能規模提升至8000萬噸至1億噸規模。將中國寶武建成為有國際競爭力的鋼鐵產業資本投資公司。結果又如何呢？目前，中國寶武鋼鐵產能規模達到了7000萬噸，位居中國第一、全球第二。2018年資產總額7118億元，實現粗鋼產量6725萬噸，營業收入4386億元，利潤總額338.4億元，位居《財富》世界500強第162位。

另外，在創新發展方面，中國寶武鋼鐵集團近年來積極構建智能遠程中心，開發鋼渣處理深度凈化除塵技術，探索研究智能化無人工廠等技術，采用數字化設計、無人化車間和遠程監控等智慧制造理念，升級出了更具競爭優勢的綠色智慧型滾筒渣處理系統。目前，該系統已獲得75項專利、15項技術秘密，并憑借革命性的技術與全方位的服務，在東方特鋼、邯鋼、酒鋼、韓國浦項制鐵、印度JSW公司、印度TATA公司、巴西CSP等國內外知名鋼企成功得到推廣應用，其良好的環境效益獲得各界認可，也贏得了用戶和市場的認同。

再來看下南車北車合并而成的中國中車股份有限公司”（以下簡稱“中國中車”），如今已成為全球知名的創新型企業。中國中車堅持自主創新、開放創新和協同創新，持續完善技術創新體系，不斷提升技術創新能力，建設了世界領先的軌道交通裝備產品技術平臺和制造基地，以高速動車組、大功率機車、鐵路貨車、城市軌道車輛為代表的系列產品，已經全面達到世界先進水平，能夠適應各種復雜的地理環境，滿足多樣化的市場需求。中國中車制造的高速動車組系列產品，已經成為中國向世界展示發展成就的重要名片。產品現已出口全球六大洲近百個國家和地區，并逐步從產品出口向技術輸出、資本輸出和全球化經營轉變。今年7月，中國中車研制的智軌電車首次“出?！?022年世界杯舉辦地卡塔爾，接受極熱環境測試，以適應當地復雜極端的氣候條件，滿足當地交通需求，助力提升卡塔爾國家交通運輸的出行品質。

由此可見，強強聯合確實更有助于共同發展，消減內耗和無序競爭。但是重組對企業而言畢竟是一次大的全方位調整，過渡期尤為重要，如何加強全方位融合，避免出現整而不合的局面，顯得更為急切，期待兩船再次打造1+1＞2的一流企業樣本。