電控發動機怠速抖動的原因分析及故障排除

羅澤飛

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電控發動機怠速抖動的原因分析及故障排除

羅澤飛

（河池市職業教育中心學校，廣西 河池 547000）

發動機怠速工況下抖動的現象在日常用車過程中時常會遇到，導致這種現象產生的原因很多，對車輛的危害也較大，必須及時排除，否則后患無窮。文章主要從發動機的進氣系統、點火系統、燃油系統及機械部分去分析怠速工況下發動機抖動的原因，并針對每一種可能引發的原因提出科學的故障診斷流程與排除方法，對于汽車維修人員和非汽車維修人士來說，在日常用車過程中均具有一定啟示和借鑒意義。

發動機；怠速；抖動；故障

前言

在分析電控發動機怠速工況下抖動的原因之前，有必要先了解何為怠速？通常情況下，怠速分為駐車怠速和行車怠速兩種，駐車怠速是指車輛在駐車狀態時，發動機在無負荷的情況下空轉，維持發動機穩定運轉的最低轉速；行車怠速指汽車在最低行車擋行駛時，松開油門踏板，節氣門保持最小開度下的發動機轉速。發動機的怠速一般是550-800r/min。造成發動機怠速工況下抖動的原因主要有以下幾種。

1 點火系統故障造成的怠速抖動

電控發動機點火系統主要由蓄電池、高壓線圈、分電器和火花塞等組成，它的作用是根據發動機各缸的工作順序，適時給火花塞提供高壓電，使其產生高壓電火花以點燃氣缸內可燃混合氣體，確保發動機正常工作。其中，火花塞和高壓線圈產生故障則容易導致發動機怠速抖動。

1.1 火花塞及高壓電線故障

火花塞的作用是把點火線圈產生的高壓電引入氣缸，適時點燃氣缸內的可燃混合氣體，使發動機工作，它使用時間超過一定年限就會出現電極耗損、積碳、絕緣體破裂、中心電極和絕緣體部位有油漬等現象，使得它的點火能力下降，漏電斷火、發動機缺缸和加速無力，怠速抖動等現象發生。而高壓電線主要是由于長時間在高溫環境下工作，出現絕緣橡膠層燒蝕、脫落，從而導致漏電，以至于影響發動機的點火能力，使得各缸工作不正常，導致抖動。

1.2 點火正時失準，點火時間過早

點火正時失準，點火時間過早通常情況下是由于發動機的某個傳感器斷路、短路造成傳感器實效，使得ECU發送給點火系統的點火指令信號錯亂，火花塞產生高壓電火花的時間與噴油器的噴油時間差不在規定值內，導致氣缸內可燃混合氣體燃燒不充分，不完全，進而使發動機抖動和加速無力。

1.3 點火系統故障排除方法與流程

發動機能啟動且產生抖動的話，蓄電池和點火開關不需要考慮，主要是考慮火花塞和高壓線圈的問題。對于火花塞，拆卸下來檢查電極間是否有嚴重積碳和油污，有則及時清除；檢查電極之間間隙大小，標準值為0.6-1.2mm，如果超出范圍則進行調整，無法調整的需要更換；檢查火花塞陶瓷絕緣體是否有裂紋；檢查跳火情況，將其放在氣缸蓋上，用中央高壓線對準其接線螺栓做跳火實驗，若火花塞電極間發出“啪啪”聲響，說明性能良好，反之則需要更換。對于高壓線圈，主要是用萬用表測量其絕緣電阻（10mΩ）、初級線圈電阻（1Ω）、次級線圈電阻（10kΩ），從它們的電阻值判斷其是否短路、短路等情況。

2 供油系統故障造成的怠速抖動

汽油發動機的供油系統主要由油箱、汽油泵、油泵繼電器、燃油濾清器、供油管路以及油路調壓閥等部件構成，其作用是向氣缸提供所需要的霧化汽油，使之與氣缸內的空氣混合形成一定比例的可燃混合氣體。

2.1 噴油器故障

汽油發動機噴油器由電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，常見故障噴油器針閥卡滯、噴油嘴積碳、線圈損壞、密封圈的密封不良等，這些現象都能夠導致噴油器所噴射到氣缸內的汽油量不均勻、物化不良，使得可燃混合氣體過稀，造成各個氣缸輸出功率不等，引發發動機抖動。

2.2 供油壓力不足

造成燃油系統供油壓力不足的原因有燃油濾清器濾網堵塞、供油管道漏油、泄壓閥彈簧彈力變小、汽油泵管道連接處松動或有間隙、燃油管道內有氣阻，油箱在少油的情況下吸入空氣或者由于氣溫過高產生蒸汽等現象造成的。

2.3 供油系統故障檢查與排除

“聽”，打開點火開關，靠近郵箱聽汽油泵工作時候的聲音，如果發出“嗡嗡”的響聲，說明汽油泵供油能力正常。“看”，發動機的啟動狀態下，目測其供油管路和調壓閥部位是否有漏油現象。“查”，在前面兩個環節沒有發現問題的話，需要把燃油泵拆卸出來檢查其濾網是否有雜質，安裝位置是否正確等；檢查噴油器的噴油嘴是否有積碳和油漬，對照維修手冊的參數檢查噴油器電磁線圈的電阻值是否在標準范圍內，檢查噴油器的噴油量等。

3 進氣系統故障造成的怠速抖動

發動機進氣系統一般由空氣濾清器、空氣流量計、進氣壓力傳感器、節氣門體、怠速控制閥和進氣歧管等組成，本系統中能使發動機產生怠速抖動的部件很多，我們僅從以下幾個常見方面進行分析。

3.1 怠速控制閥和進氣歧管的故障

怠速控制閥可分為機械式怠速控制閥、電磁式怠速控制閥、旋轉式怠速控制閥和步進電機式怠速控制閥。通常情況下，由于油污、積碳或泄露造成怠速控制閥動作遲滯或卡死，節氣門關閉不到位等原因，使得ECU無法對發動機進行正確地控制怠速，造成怠速抖動；而進氣歧管則是由于長時間在高溫下環境下，會造成老化以至于空氣泄露，使得進入燃燒室的空氣量減少，可燃混合氣體比例高于正常值，燃燒不充分，最終導致排氣冒煙、發動機抖動等現象。

3.2 空氣流量計故障

空氣流量計將發動機吸入的空氣流量轉換成電信號輸送至電子控制單元（ECU），在接收到空氣流量參數時，ECU給噴油器發出噴油量的信號以進行燃油噴射，形成可燃混合氣體。其種類有多種，如葉片式、熱線式和熱膜式等。它的故障主要有線路短路、斷路或進氣量信號失準，使得ECU不能正確的計算出進入發動機氣缸的空氣總量，從而不能正確地控制噴油量，導致氣缸內可燃混合氣體過稀或過濃，最終產生怠速抖動。

3.3 進氣系統故障診斷與排除

首先，檢查空氣濾清器的濾芯是否有破損、嚴重污垢等現象；其次，外觀檢查，主要是檢查進氣歧管是否側漏、節氣門體拉索連接是否正常、怠速控制閥是否有卡滯現象、氣缸蓋是否漏水漏氣等。

4 電子元器件故障引發的怠速抖動

引起電控發動機在怠速下抖動的電子元器件主要以各類傳感器為主，比如進氣歧管壓力傳感器、節氣門位置傳感器、水溫傳感器和曲軸位置傳感器等。

4.1 節氣門位置傳感器

該傳感器又稱為節氣門開度傳感器，常見的故障類型主要有怠速開關短路或者斷路，位置安裝調整不當，使得節氣門無法按照發動機工況進行合適的開閉等。如果一旦出現以上現象，則會導致發動機怠速不穩定，產生間歇性抖動。

4.2 進氣壓力傳感器

進氣壓力傳感器有壓敏電阻式和電容式兩種，常用的是壓敏電阻式，其用于D型噴射系統中。它靠感應進氣歧管內的真空度變化以及自身內部電阻的阻值變化情況而轉化成電信號輸送給ECU，再由ECU根據電信號以修正噴油器的噴油量，實習最佳的空燃比。如果該傳感器不能正常工作，則會導致噴油量不正常，最終產生發動機怠速抖動現象發生。

4.3 水溫傳感器

冷卻液溫度傳感器有熱敏電阻式、金屬熱電阻式、繞線電阻式、半導體晶體管式等。常用的是陶瓷半導體材料做成的負溫度系數熱敏電阻式溫度傳感器。其作用是將冷卻液溫度的變化情況轉化成電信號提供給發動機的ECU，作為修正噴油器噴油量、火花塞點火時刻及其他參數的主要依據。不言而喻，水溫傳感器故障能夠引起噴油量失準，從而引發發動機怠速抖動。

4.4 故障排除方法

能夠引起發動機怠速抖動現象的電子原件還有很多，就不一一列舉，其各類傳感器的檢修方法相差不大，主要是通過對照維修手冊的參數檢查它們各個端子之間的電壓或電阻，以確定是否存在斷路或斷路現象，有故障的傳感器基本是不能修復的，需要直接更換。

5 機械故障引發的怠速抖動

發動機機械引發的怠速抖動部位主要有某個氣缸蓋產生裂紋漏氣，使得氣缸壓力不足，可燃混合氣體燃燒不足，對外輸出功率不平衡；氣門座圈積碳過多、密封不嚴，各缸壓縮力不一致；汽缸墊燒蝕或損壞，造成某個缸漏氣；活塞環磨損或積碳過多，汽缸壁磨損導致的漏氣等。以上現象均可能造成怠速抖動，但是，如果在日常中確實遇到怠速抖動的話，應該先把其它部位全面檢查排除之后，才對這些機械部位進行逐一檢查。

6 結論

如果我們在日常用車過程中，確實發現車輛在怠速的情況下抖動厲害，對于具備有一定車輛維修經驗的駕駛員，可以按照由外至，有簡單到復雜的原則進行檢查，切不可盲目地拆卸其核心部位；如果是一點經驗都沒有的駕駛員，對于這種現象務必要重視，及時聯系車輛維修企業進行修理，以確保車輛的安全狀況。

[1] 沈陽.發動機怠速抖動的原因分析[J].汽車維修,2016（6）.

[2] 王錦俞.發動機怠速抖動的原因[J].汽車維修與保養,2015（1）.

[3] 周佩穎,鄭勇.卡羅拉發動機怠速抖動加速不良故障排除[J].汽車電器.2016（2）.

Eliminate the cause analysis and fault engine idle speed jitter

Luo Zefei

（Vocational education central school of Hechi, Guangxi Hechi 547000）

The phenomenon of engine jitter under idle conditions is often encountered in the daily use of vehicles. There are many reasons for this phenomenon, and the harm to vehicles is also great. It must be eliminated in time, otherwise the aftermath will be endless. In this paper, the causes of engine jitter under idle condition are analyzed mainly from the intake system, ignition system, fuel system and mechanical part of the engine, and a scientific fault diagnosis process and elimination method are put forward for each possible cause. For automobile maintenance personnel and non-automobile maintenance personnel, it has certain enlightenment and reference significance in the daily use of vehicles.

engine;idle speed;jitter;fault

U472

A

1671-7988(2019)07-100-03

羅澤飛（1984-），男，講師，廣西河池市職業教育中心學校交通運輸教學部副主任，從事于汽車維修專業教學。

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1671-7988(2019)07-100-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.07.033