廣東省港口智慧化程度評價指標體系構建

蔡文學　鄭冀川

【摘 要】 為適應港口的轉型升級，從港口的職能、理論和技術等3個維度構造智慧港口的框架，在此基礎上建立港口智慧化程度評價指標體系。以廣東省部分港口為例，對廣東省港口智慧化發展現狀進行定量評價。結果表明，沿海港口的智慧化程度普遍高于內河港口。

【關鍵詞】 智慧港口;指標體系;自動化

0 引 言

近年來，隨著《交通運輸信息化“十三五”發展規劃》等政策文件的提出，加之市場環境所帶來的壓力，我國港口轉型升級勢在必行。在港口企業轉型升級的過程中，港口企業紛紛通過物聯網、大數據、云計算等智能技術，利用現代化港口的基礎設施設備和管理模式來實現港口的功能創新、技術創新和服務創新，提高自身競爭力。由此可見，智慧型港口是下一代港口的必然發展趨勢。

國內對智慧港口的研究大致可以分為以下兩個方面：（1）智慧港口的內涵、技術框架和標準體系研究，主要強調港口的信息化、網絡化、物流服務及信息技術在港口的應用，如張弛等[1]認為“智慧港口”是以技術物理系統為結構框架，創新應用信息化技術，對港口物流供應鏈上的物流、信息流、資金流進行感知、傳遞、整合和分析;（2）智慧港口的指標體系、評價模型的研究，如楊凱等[2]從智慧港口基礎設施、智慧港口技術應用、智慧港口生產管理和服務、智慧港口人員技術水平、科技創新和信息化投入、港口軟環境建設等6個層面，初步構建智慧港口評價指標體系。

本文從港口的職能、理論和技術等3個維度分析智慧港口的基本構成，從港口基礎設施設備、運營管理、物流服務、創新服務、信息服務、港口可持續發展等6個方面構建港口智慧化程度評價指標體系，并選取廣東省主要港口為代表，對廣東省港口智慧化現狀進行評價。

1 智慧港口的框架和特征

1.1 框 架

根據港口代際發展、港口服務供應鏈理論和技術的發展應用，結合港口發展的需求，從港口職能、理論和技術等3個維度分析智慧港口的基本構成，見圖1。

從技術與港口職能維度看：自動化技術、物聯網技術在港口生產運作中的應用主要是基礎設施設備的自動化和全面感知;移動互聯網技術、云計算技術、大數據技術及人工智能技術，在港口運營管理中的應用體現在運營管理的高效化、智能化，在港口服務管理中的應用主要是服務的便捷化、廣泛化、可視化，以及港口企業與港口各參與方之間的互聯互通和信息共享。

從理論與港口職能維度來看：港口物流、港口服務供應鏈等理論對港口生產運作的影響主要體現在港口功能的延伸，港口從被動地提供場所服務轉變為供應鏈活動的組織者和推動者，強調物流服務的整合性、最優化、柔性化及敏捷化。

從整個三維結構來看：技術維中的大數據技術、人工智能技術與理論維中的港口服務供應鏈相互作用于港口職能維中的港口服務管理，一方面充分挖掘港口數據背后所隱藏的潛在價值，以促進商業模式創新和業態創新，另一方面體現在港口技術創新能力，而技術在港口創新中應用的結果應是使港口可持續發展。

1.2 特 征

根據智慧港口的基本框架，港口的“智慧”主要體現在全面感知、裝卸自動化、運營智慧化、物流服務模式創新、廣泛的互聯互通及港口的可持續發展。智慧港口的發展應具備以下6個特征。

（1）基礎設施設備自動化。港口基礎設施設備作為港口建設的基礎，其自動化水平是智慧港口建設的根基，因此需將其自動化水平作為智慧港口評價的最基礎的一部分。

（2）運營管理智能化。港口運營和管理是港口當前最核心的內容之一。港口運營和管理的智能化是指港口管理部門通過智慧化的技術手段提高港口運作管理和決策的智慧化水平。

（3）物流服務最優化。智慧港口是基于供應鏈而言的，一個港口能否及時、有效地為過港貨物提供柔性的、敏捷的集疏港服務，以及安全、專業、高效的貨物流通服務，是評判這個港口是否具有“智慧”的關鍵。

（4）創新服務多樣化。現代港口不僅僅是提供裝卸運輸服務，很多新業態的出現也支撐港口更好地運作發展。對于一個智慧港口而言，港口須盡可能提供更多的服務，滿足港口業務增長的需求。

（5）互聯互通廣泛化。港口作為供應鏈的核心部分，需要與其他部分進行很好的互聯互通，使得整個供應鏈的信息流通，同時通過協作達到整個供應鏈的最優化。對于一個基于第四代港口的智慧港口而言，實現港口的互聯互通能夠更好地對港口業務進行協調，提高港口整體的服務水平。

（6）港口發展可持續化。可持續發展是智慧港口建設的目標之一，智慧港口的建設必然伴隨著綠色港口的建設。同時對于智慧港口而言，除了需要具備先進的技術、運營管理、服務等外，還需要有滿足其更好發展的長遠戰略和決策方向。

2 智慧港口評價指標體系設計

2.1 指標體系設計原則

基于上述研究，指標體系的框架（見圖2）分為港口基礎設施和設備、運營管理、物流服務、創新服務、信息服務、港口可持續發展等6個部分。此外，在指標設計中除了注重指標的普適性，還應遵循科學性、簡明性、可操作性、可比性和導向性等原則。

2.2 港口智慧化程度指標框架

（1）港口基礎設施和設備。港口基礎設施設備作為港口建設的基礎，其建設水平也是智慧港口建設的根基，因此須將其作為智慧港口評價的最基礎部分。港口基礎設施和設備的智慧化程度，主要從港口的基礎建設角度進行評價，內容包括港口基礎支持設施的感知水平、基礎運作設備的自動化水平、信息基礎設施的建設水平等3個方面。

（2）運營管理。港口運營管理是指港口運營過程中的計劃、組織、實施和控制，是與港口生產和服務創造密切相關的各項管理工作的總稱。運營管理的智慧化程度，主要從生產管理、安防管理、設備管理等3個方面來考察。

（3）物流服務。物流服務是指港口作為供應鏈的一個重要節點，并以此形成一個服務平臺，不僅為客戶提供傳統的裝卸、搬運業務，還聯合港口上下游的物流企業提供多功能和一體化的綜合物流服務。物流服務的智慧化程度，主要是從多式聯運、無水港體系、區港聯動等3個角度考慮。

（4）創新服務。一個智慧的港口須盡可能地提供更多的服務，除了傳統的裝卸、運輸等物流服務外，還須提供其他新業態服務，滿足港口業務增長的需求。創新服務的智慧化程度，主要從新業態和技術創新兩個角度考慮。

（5）信息服務。港口的互聯互通則是港口的信息流，信息流作為供應鏈集成的“三流”之一，是其重要組成部分，因此，對于港口服務供應鏈，港口互聯互通也是其不可或缺的一部分。信息服務的智慧化程度，主要從港口公共信息服務、合作企業和政府互聯互通和智能服務等4個方面來考慮。

（6）港口可持續發展。可持續發展是智慧港口建設的目標之一，也是港口保持競爭力的必然要求。港口可持續發展的智慧化程度，主要從港口的綠色環保意識和人才結構兩個方面來考察。

3 廣東省港口智慧化程度評價

基于層次分析法和模糊綜合評價法，確定各項指標的權重。根據各項指標內容，對廣東省部分港口進行問卷調研，對其港口智慧化發展現狀進行定量評價，評價結果見表1。

港口智慧化程度評價以10分為滿分。從表1可以看出，打分結果中最高分為6.99分（蛇口集裝箱碼頭），最低分為2.68分（廣東新會港國際貨運碼頭），平均分為5.15分，多數港口企業得分分布在5～6分。從港口類型來看，沿海港口的智慧化程度普遍高于內河港口。

4 結 語

開展港口智慧化程度評價指標體系設計是智慧港口建設的重要組成部分。本文從港口基礎設施和設備、運營管理、物流服務、創新服務、信息服務、港口可持續發展等6個方面構建港口智慧化程度評價指標體系，旨在科學引導港口企業智慧化建設，并為整個港口行業的評價指標體系設計研究工作提供有益參考。

參考文獻：

[1] 張馳.“互聯網+”背景下天津港建設智慧港口發展模式研究[J].天津科技，2015（10）：105-106.

[2] 楊凱，胡亞杰，馬瑞鑫.我國智慧港口評價指標體系初步研究[J].水道港口，2017（6）：647-652.