奔馳車型故障兩例

◆文/河南 王志力

案例1：2014款奔馳ML350空調不出風故障現象

一輛奔馳ML350，底盤號為WDC166057，裝配276型自然吸氣發動機，722.9型自動變速器，行駛里程為96 078km。車主反映：該車空調出風口不出風。

故障診斷與排除

接車后和車主一起驗證故障現象。確實與車主所說一致，打開空調，發現空調面板上的按鍵都能正常操作，但是鼓風機不轉動，空調出風口不出風。

連接診斷電腦進行快速測試，在空調控制單元中存有兩個故障碼：912F49-前部鼓風機調節器存在故障，存在一個內部電氣故障；912F87-前部鼓風機調節器存在故障，信息缺失。

根據故障碼判斷，鼓風機和調節器損壞的可能性比較大。由于當時是晚上，車主要求能不能先處理一下，等有時間再來檢查。于是從其他同款車上調換了一個鼓風機調節器，裝上試車，鼓風機工作正常。不曾想，重新裝回原車的鼓風機調節器后，故障車的鼓風機也工作正常了。由于車主急著回家，于是就和車主溝通，也是應車主的要求，先把車開走，先觀察一段時間，再根據情況做進一步檢查。

第二天，車主再次開車進廠維修，依然反映鼓風機不工作。于是拆掉鼓風機下方飾板，并根據電路圖(圖1)對調節器進行測量。從電路圖上可以看出，鼓風機調節器插頭上共有4根線，其中兩根線到鼓風機，一根線是來自N22/7(空調控制與操作單元)的LIN線，另一根線是來自熔絲盒F33的供電。測量LIN線電壓為10.2V，正常(正常情況下，萬用表測量LIN的線電壓為7～11V)。測量供電電壓為4V，正常應為12V，顯然不正常。

熔絲盒F33位于右前座椅下方、蓄電池的側面。拆掉右前座椅，檢查F33熔絲盒，無進水腐蝕痕跡，檢查F32熔絲，也未發現異常。用萬用表測量熔絲到鼓風機調節器之間的電阻，發現該段線路存在斷路的情況。從電路圖上可以看出，該線束經過了插頭X18，該插頭位于右前地毯下方，于是把地毯拆掉，檢查該插頭發現已燒蝕(圖2)。更換插頭X18后試車，鼓風機工作正常。一般插頭出現燒蝕都是由于用電設備電流過大引起，為確保萬無一失，在征得車主同意后，還更換了鼓風機及調節器。至此，該車故障被徹底排除。

圖1 故障車鼓風機調節器電路圖

圖2 故障車上出現燒蝕的插頭X18

案例2：2016款奔馳C200 COMAND顯示屏黑屏故障現象

一輛2016款奔馳C200，底盤號為LE4205142，搭載274型發動機，行駛里程為18 415km。據車主反映，該車COMAND顯示屏出現黑屏故障。

故障診斷與排除

接車后和車主一起驗證故障現象。啟動著車，COMAND顯示屏沒有任何顯示，即使按ON按鈕，COMAND顯示屏也沒有任何反映。

連接診斷電腦進行快速測試，COMAND控制單元內沒有故障碼，但在N127控制單元中存在通信方面的故障碼(圖3)。同時發現在快速測試列表中，顯示屏、觸摸墊及操作單元都無法檢測。

圖3 故障車N127控制單元內存儲的故障碼

根據N127中故障碼進行引導性檢測，故障碼引導提示讀取COMAND控制單元中的故障碼并進行故障診斷，檢測結束。但COMAND控制單元中沒有故障碼，顯然不適合該引導檢測。此時進入COMAND控制單元查看實際值，發現顯示屏，觸摸墊都顯示未安裝(圖4)。

圖4 控制單元COMAND的實際值

根據維修經驗判斷，幾個控制單元同時損壞的可能性非常小。在娛樂系統中，COMAND控制單元是一個非常重要的網關，通過查找電路圖(圖5)發現COMAND控制單元上相連接的CAN線有CAN HMI和CAN A，并且COMAND控制單元是靠CAN HMI檢測的，COMAND控制單元能夠正常檢測到并且可以正常顯示實際值，說明COMAND控制單元的供電搭鐵及CAN線都是正常的。COMAND控制單元通過CAN A分配器和其他三個檢測不到的部件相連。

連接HMS990示波器，檢測CAN A及CAN HMI波形，發現CAN HMI波形正常(圖6)，但是CAN A波形的波幅電壓只有0.8V，并且是一條直線(圖7)。說明是CAN A信號異常造成其他三個部件檢測不到。但是多測量幾次發現，CAN A有時又能變為1.4V，由此懷疑是某個地方接觸不良引起的故障，于是對線路進行重點檢查。

圖5 遠程信息處理控制器區域網絡電路圖

圖6 故障車上CAN HMI波形(正常)

圖7 故障車上不正常的CAN A波形

圖8 故障車上被擠斷的線束

從圖5所示的電路圖中可以看出，操作單元、觸摸墊單元、COMAND控制單元和顯示屏單元都連接到了CAN A分配器X30/35上。該分配器位于左前地毯下方，拆掉左前地毯，找出該分配器并檢查CAN A線路，發現通過觸摸墊的線路擠壓在蓋板下面，藕斷絲連，用手輕輕一拉就斷了(圖8)。

處理并修復被擠壓得線路后試車，COMAND顯示屏完全恢復正常，該車故障被徹底排除。