2017款一汽大眾邁騰B8 CAN線故障

◆文/遼寧 劉海峰

故障現象

一輛2017款一汽大眾邁騰B8，搭載CUF型1.8T缸內直噴發動機，7速雙離合變速器，行駛里程為32 817km。因駕駛側不能控制右前和右后車窗玻璃升降器而進廠維修。

故障診斷與排除

接車后，首先故障現象，發現主駕駛側車窗玻璃按鈕不能控制右前、右后門升降器，且操縱中控鎖按鈕時，右側兩車門中控鎖無動作，右前后視鏡不能調節，但左側前后兩個車門的升降器和中控鎖、后視鏡均正常。

用診斷儀進入右前門控制單元讀取故障碼，此時診斷儀不能與右前車門控制單元J387進行通訊連接，接著嘗試連接其他車門控制單元，發現左后車門控制單元J389也無法通訊，左側兩車門控制單元能正常通訊。通過車身控制系統網絡控制圖(圖1)可知，邁騰B8左前門、右前門控制單元J386和J387通過舒適系統CAN連接到數據總線接口J533。J386與J388、J387與J389之間通過LIN進行通訊。J386需通過J387 傳遞數據控制J389，因為左側兩車門和其他舒適系統模塊功能正常，所以排查重點放在了右前側車門控制單元J387及相關電路上。影響J387不能正常工作的故障因素有供電與搭鐵故障、CAN線故障、J387自身故障。

圖1 邁騰B8車身控制系統網絡控制圖

查閱與車門控制單元相關的電路圖(圖2)發現，J387和J389共用一個熔絲SC39供電，很有可能是共用熔絲異常導致兩個控制單元供電故障，找到熔絲SC39，用萬用表電壓檔測量其電壓，為電源電壓，屬于正常情況，且熔絲自身無異常。

圖2 邁騰B8車門控制系統電路圖

拆卸右前門板，在J387控制單元插頭側測量相關線路。找到J387拔下控制器插頭，打開點火開關，根據圖2所示車門控制系統電路圖，用萬用表測量J387供電端子T20a/19對地電壓，為電源電壓，正常；測量接地端子T20a/20對地電壓，為0.12V，正常。供電和搭鐵正常，故障范圍就剩下CAN線和元件本身。用雙通道示波器分別連接到T20a/14(CAN-L)、T20a/15(CAN-H)，得到圖3所示的波形圖。從波形圖上可以看出，CAN-L波形異常，系統中很有可能短路或者斷路。

對于上述檢測結果，筆者感到十分困惑。因為大眾舒適系統支持單線傳輸，即使一根線斷路，也能工作，而此時檢測的結果正是只有一根通訊線波形不正常。但轉念一想，既然已經檢測到異常數據，就以此為突破口找到故障根源。由于線路是經過門鉸鏈處插接器TTVR進入到車身與舒適系統連接的，所以斷開插接器TTVR，用示波器連接T27d/4、T27d/5再次讀取CAN信號的波形圖(圖4)。

從圖4所示的波形圖來看，無論是電壓幅值，還是一致性，都屬于正常波形。綜合圖3和圖4所示的兩個波形圖，可以判讀出在TTVR插接器T27a/5與J387的T20a/14線路之間存在斷路故障。用萬用表電阻檔測量這兩個兩端子之間的電阻，測量值為∞，毫無疑問，這兩個端子之間的線路存在斷路情況。

圖3 故障車T20a/14、T20a/15波形圖

圖4 故障車T27d/4、T27d/5波形圖

仔細檢查相關線路，在排查車門內線束時，發現完好無損；當排查到TTVR插接器處時，發現膠皮套有擠壓痕跡，扒開膠皮套發現有多跟導線絕緣皮破損，并有較明顯的硬物擠壓痕跡，CAN-L線接近完全斷開(圖5)，CAN-H線也會與其他線造成短路。

重新處理并修復TTVR插接器處的線束后，試車，該車故障被徹底排除。交車時，從車主處了解到，該車在一次交通事故后，更換過右前翼子板和右前車門。導致本次車窗控制系統異常故障的根源應該就是那次交通事故給線路造成的損傷。

圖5 TTVR插接器處受損的線束

維修小結

在維修診斷工作中，遇到不熟悉的車型，應首先查閱維修資料，掌握故障系統的工作原理及控制邏輯，從而形成明確的診斷思路。

以往筆者閱讀過的資料上，曾介紹過大眾車系舒適系統CAN支持單線傳輸，即使其中一根出現斷路也能正常工作，但可能是由于B8為新車型，CAN系統有變化。在診斷過程中，雖然筆者因此而困惑過，但及時放下疑惑，并迅速轉變思路，把這難得的異常數據作為突破口，并“順藤摸瓜”直至找到故障根源。

總而言之，汽修人要不斷學習新知識，具備查閱和分析維修資料的能力(比如新能源汽車技術)，這樣才能準確找到故障點，也只有這樣才不至于被快速發展的汽車技術而淘汰。

專家點評

高惠民

通過該車舒適系統(車窗升降)CAN總線故障的排除過程，看到了作者對系統控制原理熟悉，故障診斷思路清晰，故障分析邏輯性強，而且采用示波器作為輔助工具檢測。這些診斷檢測方法的應用幫助作者準確定位故障原因起到重要作用。

隨著汽車智能化控制技術的不斷發展，汽車的電子電氣架構發生了根本性的改變，向著模塊化、區域化高度集中的方向發展。尤其是車載嵌入式系統的開發，不同功能、約束和模型被整合成域。“以車為中心”的功能域，如動力總成控制、底盤控制、主動或被動安全系統；“以乘客為中心”的功能域，如多媒體/車載信息服務、身體/舒適、人/機界面。這些以“功能域”分類的電子電氣架構把汽車里的傳感器、中央處理器、電子電氣分配系統、軟件硬件等，通過技術手段整合在一起，完成整個汽車的運算、動力、能量的傳遞。

面對汽車新的電子電氣架構的變化，診斷和維修現代汽車電子電氣系統故障的思路和方法也需要有所變化。首先根據系統原理判斷故障的性能，其次域控制器內的動態數據流是幫助故障診斷的基礎，再次鏈路的檢測是故障診斷主要方向。例如：針對多路通信系統故障，按照排除法的原則，如果檢測鏈路完好的話，故障可定位在電源或節點上。

通過對本案例的點評，筆者引出了現代汽車電子電氣新架構變化，希望能引起汽修同仁的關注。