2016款一汽馬自達CX-4轉向燈故障

◆文/北京 景輝

故障現象

一輛2016款一汽馬自達CX-4，搭載2.0L創馳藍天發動機和創馳藍天6速手自一體變速器，行駛里程為7 000km。據車主反映，該車在行駛過程中，儀表臺上I-STOP、主警告燈和鑰匙防盜指示燈突然點亮或閃爍，打開左側轉向燈時，儀表臺上轉向信息指示燈閃動頻率變慢，同時聽到發動機艙內有“嗡嗡”的響聲。

故障診斷與排除

接車后，首先驗證故障現象。試車時發現，車主描述屬實。儀表臺上I-STOP、主警告燈和鑰匙防盜指示燈突然點亮；儀表臺上的轉向信息指示燈閃動頻率比較慢且亮度也比較暗。通過檢查發現，發動機艙內的“嗡嗡”聲來自于前部雨刮器電機，且雨刮器不工作，但發動機運轉正常。連接一汽馬自達專用診斷儀，調取如圖1所示故障碼。

綜合上述檢查，對N73進行軟件升級，但未發現新版本，排除軟件因素，轉而考慮N73硬件。

由于N73是防盜件，無法單獨對調確認，但根據以上檢查尤其是實際值，可以確定故障是由N73引起的。

更換點火開關，但在對新的N73進行初始化的過程中，維修技師輸入了數字型VIN，而對新的點火開關必須寫入字母格式的VIN(圖5)，因此，這導致了新點火開關報廢，必須重新更換。

圖5 初始化時應注意VIN格式

再次更換點火開關，并寫入正確的VIN，結果故障現象依舊存在，說明點火開關屬于誤診斷，故障另有原因，至此，故障檢查陷入困境。

重新梳理思路，將檢查方向轉移至ESP控制單元的通信上。當故障出現或消失時，ESP控制單元可以被診斷儀測試到，判斷它的CAN總線是正常的。另外，故障現象有規律性，即都是在冷啟動的時候出現，重啟后就正常，從這點來看控制單元故障的可能性更大，因此，對ESP進行軟件升級(圖6)，結果有新的版本，但在編程后故障現象依舊存在，排除軟件因素。

圖6 ESP軟件升級

將故障原因鎖定在ESP模塊上，為了避免誤診斷，考慮采用對調ESP電腦的方式來進一步確認，但ESP電腦已經綁定了車架號，而且又是計算行駛里程的，能對調嗎？在奔馳技術QQ群和微信群上與其他4S店的技術員交流此問題,得知此車型的ESP控制單元可以對調。這樣，與其他車對調ESP電腦，結果故障消失，確認故障由ESP控制單元引起,更換新的ESP控制單元，故障徹底排除。

維修小結

此案例是典型的CAN通信故障,對于此類故障，可借助CAN網絡圖不斷分析和推理，結合故障特點，從控制單元的供電或接地、CAN線以及控制單元自身入手進行檢查，然后逐步縮小排查范圍,直至發現問題點。在排查故障的過程中走了彎路，特別是對點火開關的誤診斷和VIN的輸入格式。誤診斷在維修保養中是無法避免的，但作為經驗教訓，提醒廣大技師診斷思維要更開闊，考慮應更為全面。

圖1 故障車上的故障碼

用專用診斷儀進行故障碼清除工作，圖1所示的故障碼均可以刪除，且刪除故障碼后儀表臺上所有的故障燈均熄滅，儀表臺上的轉向信息指示燈時而正常時而出現閃爍變慢的情況。打開前風擋雨刮器，雨刮器依舊不能正常工作，且有“嗡嗡”的響聲，偶爾會轉動一下，但明顯感覺到轉動無力。后窗雨刮器工作正常。

故障車上存儲的故障碼含義是：

B 1 0 0 8:6 2-0 8-(F_BCM)：前風擋玻璃雨刮器LO開關信號不匹配；

U0100:00-08- (F_BCM)：FBCM模塊與PCM模塊通訊錯誤(丟失)；

U0121:00-08- (F_BCM)：FBCM模塊與DSC模塊通訊錯誤(丟失)；

U0151:00-08- (F_BCM)：FBCM模塊與SAS模塊的通訊錯誤(丟失)；

U0155:00-08- (F_BCM)：FBCM模塊與IC模塊通訊錯誤(丟失)；

U3003:16-0A- (F_BCM)：FBCM模塊電源電壓低于極限值(8.8V)；

U0182:00-0A- (IC)： 與前部照明控制模塊AFS通訊錯誤(丟失)；

U0422:68-0A- (IC)：由車身控制模塊FBCM獲得的數據無效；

U0298:00-2E- (PCM)：與 (DC/DC) 轉換器通訊錯誤(丟失)；

U1007:00-2E- (PCM)：失去與蓄電池傳感器的通訊；

P0A8D:00-2F- (PCM)：14V電源模塊系統電壓低；

P0A94:00-28- (PCM)： (DC/DC) 轉換器內部控制電路信號錯誤；

B112A:12-0A- (SSU)：點火接通繼電器(IG2)電路故障。

根據上述故障碼含義分析，可能的故障原因有：蓄電池電壓低、雨刮器開關故障、與FBCM相關的CAN線故障、FBCM故障、SSU故障、相關線束或插頭故障等。

由于故障碼中涉及FBCM模塊的故障較多，結合具體故障現象，筆者決定將檢測重點放在雨刮器和轉向燈方面，這兩個部件都是由FBCM模塊進行控制。

首先進行基本的檢查，測量蓄電池電壓為12.5V，且蓄電池正、負極樁頭緊固正常，搭鐵線接觸良好。

圖2 故障車前風擋雨刮器電路圖

表1 前車身控制模塊FBCM各測量點的測量標準

根據前雨刮器工作電路(圖2)分析，導致前風擋雨刮器電機工作不正常的可能原因有：雨刮器控制開關故障、前車身電腦FBCM故障、雨刮器電機故障。

檢查雨刮器開關，進入SSU模塊數據記錄器，讀取雨刮器開關數據：

1. 雨刮器低速開關WIP F LOW、 雨刮器間歇開關WIP F INT隨雨刮器開關動作而在ON和OFF之間正常變化。

2.雨刮器間歇調整A信號WIP INT E A、雨刮器間歇調整B信號WIP INT E B、雨刮器間歇調整C信號WIP INT E C均隨雨刮器開關變化而正常變化(在HIGH和LOW之間切換)。

另外，在FBCM里也可以查看雨刮器開關動作信號，確認和開關動作一致。據此，基本可以排除雨刮器開關故障，同時也排除了故障碼B1008-FBCM。

接下來檢查雨刮器電機，打開雨刮器開關，在電機插頭處測量雨刮器電機的電源電壓，萬用表顯示電壓為4～5V，正常情況下應該是12V，所以造成雨刮器電機工作不正常。雨刮器電機的電源電壓是由FBCM提供的。

檢查雨刮器電機至FBCM之間線束無異常，從FBCM插頭端子處測量電壓值，低于正常值，說明從FBCM輸出的雨刮器電機電源電壓值就是低于正常值。3C、3E、3G、3I各測量點的測量標準如表1所示。

結合電路圖和上述檢測結果，初步判斷可能是FBCM存在故障或雨刮器電機WIPER熔絲輸送給FBCM的電源存在電壓過低的故障。進一步測量FBCM模塊端3A、3B端子的電壓，萬用表測量12V，用試燈測試，試燈點亮，說明FBCM的供電正常。分析故障原因就是FBCM控制故障。

考慮到一個控制模塊如果正常工作的話，需要滿足三個條件：模塊工作電源正常、模塊搭鐵正常、模塊本身無故障。由于故障碼中有FBCM模塊與其它模塊之間的通訊故障碼，而通訊類故障碼多與電源和搭鐵有關系，所以要判斷FBCM模塊是否損壞，必須先排除它的電源和搭鐵故障。

檢查FBCM模塊的電源和搭鐵，按電路圖進一步測量供電部分，正常；測量搭鐵端子1D，萬用表顯示電阻值為0.8Ω，而端子3D的電阻值是0，說明G02搭鐵點(圖3)或搭鐵線存在接觸不良的故障。

檢查搭鐵線束，正常；檢查G02搭鐵點，發現搭鐵線是松動的。對搭鐵點(圖4)進行緊固處理后，雨刮器電機和左轉向燈工作恢復正常，該車故障被徹底排除。

維修小結

遇到多個故障碼、多個故障現象同時出現的時候，應先靜下心來分析這些故障碼、故障現象的特性，找出共同點及共用的節點。在本案例中，轉向燈和前風擋雨刮器電機共用G02搭鐵點。

圖3 G02搭鐵點

另外，加強與車主進行有效溝通對快速找到故障點也很關鍵。在本案例中，交車時與車主交流得知，該車之前曾發生過事故，搭鐵點G02附近曾進行過事故車維修。如果在故障診斷之前就能與車主進行細致的溝通，獲取重要的維修信息，這樣就會最大限度地降低走彎路的概率。

圖4 故障車上的G02搭鐵點

專家點評

焦建剛

該故障的根源在于上次事故車維修時的作業不夠規范，筆者在以往也曾經遇到過幾次類似搭鐵不良的故障。這類故障排除起來具有一定的難度，因為常常伴隨著許多讓人無法理解，且稀奇古怪的故障現象，稍有不慎，就可能走彎路，造成比較大的經濟損失。

非常欣慰的是，作者在遇到這種故障時，并沒有盲目地更換懷疑的車身控制模塊，而是綜合分析可能導致類似故障的原因，并對相關供電電路以及電腦的搭鐵電路進行了細致的檢測，從而找到造成控制模塊工作失常的根源。這一點非常值得肯定。

借此機會，也給廣大一線技術人員提個醒，遇到疑難故障時，一定要多問幾個為什么，要對故障產生的機理進行全面分析，切記不要信馬由韁地按照主觀想法去臆斷，以免造成不必要的損失。

下面是筆者總結的關于搭鐵故障診斷要點。

1.為了簡化汽車的電路，汽車制造廠商采用車身板件、車架構件以及發動機機體等作為返回蓄電池的電流路徑，但常常有人忽視搭鐵線，甚至在日常維護結束時也常常忘記將搭鐵線復位。

2.搭鐵線有可能會被錯誤地連接到非金屬表面，或者在鈑金噴漆后使搭鐵線的連接位置表面被油漆覆蓋，最終導致搭鐵線虛接或搭鐵錯誤，使得搭鐵電流被迫流經另一條搭鐵線路。這時搭鐵電流或許經過另一條回路逆流到蓄電池，往往會出現回路運行不穩定，導致元件損壞。如果搭鐵電流流經車輪軸承、變速桿、離合器拉索等原本不是用來傳遞電流的部件，常常會使得這些部件出現異常磨損或被卡住。

3.良好的搭鐵對所有電壓型傳感器來說十分重要，但搭鐵不良故障往往不太易于被發現，搭鐵不良會對參考電壓信號產生電磁干擾或噪聲，而這些噪聲會使傳感器的電壓產生微小的變化。

下面以尾燈電路搭鐵不良為例，分析搭鐵不良對電路的影響(圖5)。一輛故障車，打開小燈時后部的小燈被正常點亮，但踩下制動踏板時制動燈不亮，而且小燈也不亮。經檢查發現制動燈插頭、小燈插頭的電源供給均正常，但發現搭鐵不良。正常情況下，小燈燈泡的功率是5W，電路中的電流大約是0.4A左右。踩下制動踏板時，制動燈泡的功率是21W，此時，電路中的電流強度大約是2 A左右。當尾燈線路搭鐵不良時，會導致搭鐵點發熱，搭鐵電阻增大。此時，單獨打開小燈時，小燈的電阻在29Ω，假設搭鐵處的電阻為10Ω，施加在小燈上的電壓降大約在9V左右，此時小燈的功率為3W左右，此時小燈可以點亮，但當制動開關同時接通時，兩個燈泡的電阻并聯后，總電阻降低到約5.5Ω。此時，在尾燈和制動燈處的電壓降大約在4V左右，此時小燈的功率只有0.55W，制動燈的功率只有2.9W，所以小燈和制動燈只會發熱而不會點亮。

圖5 搭鐵不良對電路的影響示意圖

這個例子有助于技術人員深刻理解搭鐵不良對電路造成的影響，如有興趣，讀者可以嘗試改變搭鐵電阻的阻值(從10Ω到1Ω)，親自計算一下搭鐵不良的影響程度。