APM 告警適配優(yōu)化方法探討

□ 內蒙古空管分局 侯軍勝 白志剛/ 文

APM 告警是進近和塔臺最關注的告警項，它能實現對飛行器在航向道和下滑道兩個維度狀態(tài)的監(jiān)控。APM 適配參數需要通過本地化的實際航班數據和特別設計的告警場景進行離線優(yōu)化，同時要經過在線試運行進行調整，而且在正式生效后，會持續(xù)不斷的對運行效果進行監(jiān)測，最終得到本地最優(yōu)的適配。

隨著空中流量的增加和技術的發(fā)展，空管自動化系統的告警從原有的 “兩項告警” 功能（即短期沖突告警和最低安全高度告警）完善發(fā)展為近五十種告警和提示。 其中， 進近航道監(jiān)視（Approach Path Monitor，APM）告警是空管自動化系統中一類非常重要的告警，主要用于探測降落飛機在最后進近過程中是否偏離預定義的安全區(qū)域。

APM 告警對于進近和塔臺兩個管制單位尤為重要。系統一旦產生告警，將在進近、塔臺和主任席產生清晰的語音和視頻告警，管制員也會及時向飛機進行提醒，否則將會造成嚴重后果。因此，APM 告警參數的設置顯得尤為重要，應該根據跑道和空域的實際情況進行適配，既不能漏警或延遲告警，也不能產生虛警。本文將對APM 告警參數的適配和優(yōu)化方案進行探討。

告警參數

APM 告警不同于低高度告警，對應于飛機在實際進近過程中對準飛行的航向道和下滑道過程，其包含了水平和垂直兩個維度的數據處理。APM 告警的示意圖如圖1 所示。

根據跑道定義，APM 告警參數是成對設置的。參數設置時，需要管制員配合確定最后進近路徑定義的空域范圍。……