七問《廣東省柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案》

鄭秀亮

為貫徹落實生態環境部等11部門聯合印發的《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》，助力廣東打好污染防治攻堅戰、打贏藍天保衛戰，廣東省生態環境廳等8部門聯合印發了《廣東省柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案》（以下簡稱《實施方案》），提出全省將積極開展清潔柴油車、清潔柴油機、清潔運輸、清潔油品四大行動，促進空氣質量明顯改善。《實施方案》出臺的背景是什么？對廣東污染防治工作將產生哪些影響？帶著這些問題，記者采訪了廣東省生態環境廳相關負責人。

一問：《實施方案》出臺的背景和依據是什么？

答：打好柴油貨車污染治理攻堅戰是打贏藍天保衛戰的重要組成部分，是打好污染防治攻堅戰的標志性重大戰役之一。黨中央、國務院高度重視柴油貨車污染防治工作。2018年，全國生態環境保護大會明確提出，要打好柴油貨車污染治理攻堅戰;2018年12月，經國務院同意，生態環境部等11部委聯合印發《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》，明確要求地方各級人民政府要因地制宜制定本地區實施方案。為落實國家要求，廣東省制定了本實施方案。

二問：《實施方案》的工作目標是什么？

答：到2020年，各地級以上市在用柴油車監督抽測排放合格率達到90%，排氣管口冒黑煙現象基本消除;各地級以上市柴油和車用尿素抽檢合格率達到95%，違法生產銷售假劣油品現象基本消除。

三問：《實施方案》出臺作用是什么？

答：2018年，廣東省機動車保有量達2747萬輛，以機動車為主的移動源對廣東省NOx和PM2.5的貢獻率分別達到40%和30%以上，是影響廣東省環境空氣質量的重要來源之一。

據中國環境科學研究院測算，落實《實施方案》提出的各項措施后，預計廣東省2020年柴油車氮氧化物和顆粒物排放量可分別比2017年降低12.3%和11.8%。

四問：《實施方案》的總體思路是什么？

答：《實施方案》堅持源頭防范、聯防聯控、嚴懲重罰、標本兼治，以貨物運輸結構調整為導向，以柴油和車用尿素質量達標保障為支撐，以柴油車（機）達標排放為主線，堅持統籌“油、路、車”治理，組織開展清潔柴油車、清潔柴油機、清潔運輸、清潔油品四大行動;在確保落實國家行動計劃對廣東省工作要求的基礎上，突出廣東省的特色工作。

五問：《實施方案》的主要工作內容有哪些？

答：實施方案主要工作內容包括清潔柴油車、清潔柴油機、清潔運輸、清潔油品等四大行動。

清潔柴油車行動。包括加強新車環保達標監管，加大在用車監督執法力度，強化在用車排放檢驗和維修治理，加快老舊車輛淘汰和深度治理，推進監控體系建設和應用，推動相關行業集約化發展等。

清潔柴油機行動。包括嚴格新生產發動機和非道路移動機械、船舶管理，加強排放控制區劃定和管控，加快治理和淘汰更新，強化綜合監督管理，推動港口岸電建設和使用等。

清潔運輸行動。落實《廣東省推進運輸結構調整實施方案》（粵府辦〔2019〕8號）的工作要求，優化運輸結構，提高水路、鐵路承擔的大宗貨物運輸量。

清潔油品行動。包括強化生產、銷售、儲存和使用環節監管，推進油氣回收治理等。

六問：《實施方案》的保障措施有哪些？

答：實施方案的保障措施包括加強法規標準和政策保障，加強稅收和價格政策激勵，加強技術和能力支撐，加強獎懲并舉和公眾參與，明確地方各級人民政府是落實本實施方案的責任主體，各有關部門按分工負責，層層壓實責任。

七問：《實施方案》突出廣東哪些特色工作？

答：在國家行動計劃的基礎上，結合廣東省實際，《實施方案》提出了廣東省的特色工作，主要如下：

公安交管部門牽頭負責柴油車注冊登記環節環保裝置查驗工作，充分發揮公安交管部門注冊登記環節現有人員優勢，確保政策落到實處。

組織佛山、東莞、清遠等市開展重型柴油車OBD遠程在線監控試點示范，探索解決柴油貨車氮氧化物排放濃度高的問題。

組織開展在用汽車燃油蒸發排放系統檢測示范，減少汽車蒸發排放產生的揮發性有機物，助力解決臭氧問題。

公安交管部門對國家鼓勵淘汰的國三及以下排放標準的柴油貨車、采用稀薄燃燒技術或“油改氣”的老舊燃氣車輛不再辦理跨地市轉移登記業務。

依法劃定禁止冒黑煙等可視污染物車輛行駛的區域，基本消滅黑煙車。

全省統一高排放非道路移動機械的認定標準，避免出現同一機械在不同地市有不同認定結果的情況，強化區域聯防聯控。

供應廣東省的車用汽油蒸汽壓全年不超過60千帕，減少汽油蒸發排放，助力解決臭氧問題。

計劃出臺《廣東省新車大氣污染物排放狀況監督檢查工作指南》《廣東省機動車信息公開監督檢查工作指南》《廣東省機動車排放檢驗機構監督檢查工作指南》等文件，強化對監督檢查工作指導。

鏈 接

柴油貨車為什么成為治理對象？

隨著貨運行業和物流行業的快速發展，柴油貨車成為橫跨東西、縱貫南北，穿梭于大街小巷的主力軍。雖然柴油貨車縮小了城市間的距離，但也帶來了不小的污染問題。數據顯示，2018年，占汽車保有量7.9%的柴油貨車，排放氮氧化物、顆粒排放物60.0%的和84.6%，占全行業的。在龐大的機動車當中，柴油貨車不過是“九牛一毛”，卻成了機動車排放的主要貢獻者。

“在我們的車輛能源結構中，汽油跟柴油兩個燃燒方式是不同的，汽油是點燃式的，柴油是壓燃式的，壓燃式發動機的一個最大的缺陷就是在壓燃過程中燃燒不充分，會產生顆粒物，還有其他的氮氧化物等問題。而這種重型貨車由于它數量少，但是因為載重量大、耗油量大，所以它的污染影響程度是極其巨大的?！背擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹分析了柴油貨車污染嚴重的原因。有專家表示，據測算，未來5年，我國貨運量將增加37%，如柴油貨車單車排放不改善的話，柴油貨車排放污染量將增加37%。

柴油貨車的治理技術路線

早在2008年，原環境保護部就發布了《環境保護產品技術要求柴油車排氣后處理裝置》（HJ451-2008），規定柴油車排氣后處理裝置（DPF、SCR）應達到的性能，并作為國內各地篩選柴油車排放治理產品的技術標準。原環境保護部2017年發布的《機動車污染防治技術政策》規定，“鼓勵對在用柴油車采用壁流式DPF、SSCR（固態氨選擇性催化還原裝置）等技術進行改造”。

壁流式DPF（Diesel Particulate Filter，柴油顆粒過濾器）是降低車用柴油機顆粒物排放的最有效手段，是今后應對更嚴格的顆粒物排放標準限值的關鍵技術之一，其工作原理是將柴油車排出的顆粒物進行攔截過濾，并通過特定方法使捕集器持續保持過濾功能（稱為捕集器的再生）。選擇性催化還原裝置SCR（Selective Catalytic Reduction）是指在催化劑的作用下，利用還原劑（如NH3、液氨、尿素）來“有選擇性”地與尾氣中NOx反應并生成N2和H2O，而SSCR（Solid Selective Catalytic Reduction）是由固體氨作為還原劑的選擇性催化還原系統。

目前，DPF和SCR兩種技術已經在國內外獲得廣泛應用，北京、天津、武漢等多地針對在用柴油貨車展開了加裝DPF、SCR工作。SSCR已在國六重型柴油車上得到應用，在用柴油車排放治理中正在開展規?；茝V試點。