冬天里的一把火

《汽車人》評論員 趙英

2019年汽車銷售持續下跌，看不到止跌跡象的情況下，今年上海國際汽車展場面之大、氣氛之熱烈、展出新產品之多，都讓感到“冬天里的一把火”，或者說是“冬天里的春天”。近千款新車登場，反映出全球汽車界及消費者對中國汽車市場的長期看好。尤其是跨國公司，在本屆車展上不僅全部出席、精銳盡出，而且表現出征戰中國新能源汽車市場的明顯意向。得中國汽車市場者，得天下。中國汽車市場于全球汽車市場的意義，即便在負增長背景下，依舊得到了體現。

本屆國際汽車展之所以讓筆者感覺到“冬天里的春天”，是因為消費升級的趨勢更加明顯。不僅產品檔次在升級，消費者對中高檔產品的關切程度，也可以看出明顯升溫。商務車、房車也受到了公眾關注。

在新能源汽車領域尤其如此。本屆國際汽車展上，跨國公司和本土“傳統車企”在新能源汽車領域持續發力。跨國公司同樣表現出集中力量進軍新能源汽車的戰略企圖，紛紛拿出了最新的新能源汽車產品。

隨著新能源汽車財政補貼的逐步退坡，“造車新勢力”將承擔巨大的成本壓力。本屆車展看，這些企業的產品基本上還處于市場進入初期階段。挑戰更加嚴峻。對未來得及進入新能源汽車領域或還未拿出新能源汽車實際產品的企業來說，我認為進入大門已經關閉。或許這些企業的產品永遠是PPT形態了。

與新能源汽車進展相呼應，智能駕駛趨勢在本屆車展上更加凸顯。越來越多的智能駕駛功能成為新產品的標配。智能駕駛由乘用車向商用車領域擴展。上汽榮威展示了具有5G零屏幕智能座艙的榮威Vision-i概念車。剛剛崛起的5G與智能駕駛結合展現出的強大功能，初見端倪。

筆者想多說兩句。過去筆者參加有關討論會時，常常呼吁“政府不要在純電動一個方向上用力過猛，導致將來技術路線出現誤差。”現在似乎氫燃料電池汽車成為公眾矚目，政府關注的新寵。甚至有媒體認為，中國要放棄對純電動汽車的扶植，轉向氫燃料電池汽車，似乎過去的純電動汽車發展路線是錯誤的。

筆者認為這樣的看法，完全錯誤。目前看，仍然是筆者多次強調的：“哪條技術路線能夠成為未來新能源汽車的主流，還在未定之天。”不過中國政府及企業的確要由專注于純電動汽車，轉向兼顧氫燃料電池汽車。在純電動汽車的發展上，政府政策扶植是有成效的。氫燃料電池汽車的發展，政府政策也至關重要。

寫了上面一些雜七雜八的東西后，窗外的雨停了，氣溫回升。希望2019年中國汽車工業的春天也早點到來。

本屆國際汽車展之所以讓筆者感覺到“冬天里的春天”，是因為消費升級的趨勢更加明顯。不僅產品檔次在升級，消費者對中高檔產品的關切程度，也可以看出明顯升溫。商務車、房車也受到了公眾關注。