為何說奧迪Q3仍是標桿？

《汽車人》管宏業

過度飽和競爭的車市里，大家都期望各自旗下的新品能夠像一枚重磅炸彈，在車市里炸出更大的漣漪。但這個漣漪到底能有多大，不僅取決于產品力，更在于它闡明了怎樣的方向和先見。

早在2007年，一款名為CrossCoupe quattro的奧迪概念車在上海車展首發，由此打開了一個細分市場的想像空間。在此基礎上誕生的一汽奧迪Q3，不僅撬動了國內緊湊型高檔SUV的藍海，更成為該領域的標桿，

時隔多年后，當初的藍海已變成了紅海，緊湊型高檔SUV集中度急劇增加。特別是近兩年來，凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃的相應產品紛至沓來。紅海里的廝殺誰能勝出？曾經的開拓者如何領先？Q3對此做出了回答。

2019年上海車展上，全新一汽奧迪Q3亮相即上市。這款定位為“全能型”的高檔SUV，在設計、科技、空間和性能上皆取得大突破，又一次展現出市場領跑者的先見和未來。

作為開創者，上一代Q3自2013年上市至今累計銷量接近50萬輛，被不少人視為一代神車。“‘神車的神話還將續寫下去。”一汽-大眾總經理劉亦功告訴《汽車人》，全新換代的奧迪Q3首次基于中國市場消費者需求、全球同步開發，不僅是一汽-大眾奧迪“全價值鏈共創”模式的又一力作，也是一汽-大眾“2025戰略”的重要支撐，更是中德股東雙方在進入新合資時代深化合作的結晶。

憑借對汽車智能化趨勢的洞察，以及對新生代多元化用車需求的滿足，劉亦功相信，全新奧迪Q3將再次樹立標桿，引導市場進入全場景智能化的新時代。

滿足全場景智能化需求，首先要有智能化大腦。新Q3摒棄了傳統車型的顯示和操作理念，運用虛擬座艙、MMI中控觸摸屏、Audi Connect互聯科技等最新數字科技，將智能化拓展至消費者各類用車場景。同級惟一可顯示完整導航信息的智能駕駛座艙，無障礙的自然語音控制等諸多功能，都讓全新Q3擁有了同級中最強大腦。

同年初上市的全新一代A6-樣，新Q3也從開發之初就開始，中德雙方根據中國用戶實際需求，進行了多項本土化定制。從全系車型滿足“國Ⅵ”排放標準，到中國用戶獨有的全系標配三區自動空調、后排可前后調節的全系真皮座椅、能識別部分方言的智能語音控制系統，再到針對中國空氣污染提供的專屬空氣凈化系統，讓這款全新Q3更加接地氣。

很顯然，全球同步引入，深度本土化定制，一汽-大眾奧迪所獨創的“全價值鏈共創”模式，在新Q3身上，得到了進一步詮釋。

據了解，全新奧迪Q3誕生于一汽-大眾天津工廠是該工廠投產的首款奧迪車型。新Q3歷經58萬公里的整車性能測試，131萬公里的嚴苛路試，“同一星球、同一奧迪、同一品質”口號絕不是說說而已。

一般而言，從國外引進一款產品，需要36個月的時間。但是得益于整體生產能力的提升，全新奧迪Q3只用了30個月。目前，全新奧迪Q3已經實現65%的國產化率，并預計在未來提升至70%。

每一輛全新奧迪Q3都經過一汽-大眾奧迪嚴苛的質量控制，體現出的是精細到微米級的匠心工藝。以車門為例，新Q3的車門限位器加強板與門內板的間隙被控制在0-0.03毫米，此工藝在歐洲控制為0-0.06毫米，在中國公差縮小一半。由于國產Q3的質量優于歐洲，德國奧迪為此還從一汽-大眾購買了數萬套零件。

對于全新Q3的產品質量，劉亦功自豪地說，（新Q3）全面突破的產品品質，完美詮釋了一汽-大眾奧迪全價值鏈共創的最新成果，亦代表著中國高端汽車制造能力又上了一個新臺階。

2019年，一汽奧迪國產進入第31個年頭。以全新Q3為例，從產品領先導入到深度本地化定制，從洞悉消費者用車需求到實現優于歐洲的匠心工藝，可以清晰地看到一個高檔品牌在融入本地化過程中的嘗試和進步。無論是多年前開辟藍海的Q3，還是今天紅海里廝殺的新Q3，一汽-大眾奧迪所扮演的開拓者角色，以及它在這個進程里呈現出的洞見和智慧，都是全新Q3能夠超脫于產品力之外，領先于競品的核心競爭力。

一汽-大眾奧迪所扮演的開拓者角色，以及它在這個進程里呈現出的洞見和智慧，都是全新Q3能夠超脫于產品力之外，領先干竟品的核心競爭力。