奧迪：勝算幾何

管宏業

對于那些仍癡迷于大排量燃油車的愛好者來說，今年的日內瓦車展恐怕要讓他們失望了。有著風向標之稱的日內瓦車展，八成參展新車都是缺少聲浪刺激、沒有排氣管的電動車。很顯然，全球最大市場中國對電動車的青睞，特斯拉在美國現象級的熱銷，都在撩撥著每個造車者的神經。

但并不是誰都有能力在這里掘得一桶金。正在消減的政策補貼，排隊涌入的新造車夢想，不能自圓其說的投資神話，讓電動車前景蒙上了不確定色彩。

讓人有些意外的是，向來謹慎的傳統高檔車領導者奧迪汽車，在日內瓦車展上高調公布了自己的新能源目標。

“奧迪要做全球電動車第一名。”奧迪公司管理董事會主席肖特Bram Schot宣布。如果聯系到過去幾年里奧迪每年都銷售了近200萬輛燃油車，迄今為止它的電動車銷量還未真正起步，這樣的宣告無疑讓人印象深刻。

肖特對此充滿自信，他泰然自若地說：“奧迪并不是第一家做電動車的汽車品牌，但領先的意義并非是誰第一個去做的，而是誰第一個做對的。”

波瀾不驚的話語背后，透露出的不僅是自信，對其他品牌來說也是一種無形的壓力。

奧迪不是說說而已。本次日內瓦車展上，奧迪展出了包括A6、A7、A8、Q5插電式混合動力以及多款概念車在內的新車型，但請注意，整個展臺絲毫不見傳統燃油車蹤影，臺上只有電動車和插電式混合動力車。全球性車展上不發布燃油車，這在奧迪百年歷史上還是第一次。

奧迪有著龐大的電動車產品規劃，肖特介紹，至2025年，奧迪將在全球主要市場推出共計12款純電動車型，除了全新車型奧迪e-tron和e-tron Sportback外，還包括一系列經典車身設計車型，如Avant系列車型和Sportback系列車型，覆蓋從緊湊車型到高檔D級別的所有細分市場。

這些新車背后可能是奧迪迄今為止最龐大的投資。到2023年前，奧迪將投資140億歐元打造電動汽車以及與之相關的數字化和無人駕駛汽車。整體而言，它在未來五年的開支預計會達到400億歐元之巨。

“這項投資計劃表明我們已開始認真對待電動汽車，而且采取了系統性的措施。在未來，我們將會更加關注這個領域。”肖特說。

日內瓦展臺上，占據最核心位置的是全球首發的奧迪Q4 e-tron概念車，量產版預計2020年底上市。一同登場的還有e-tron GT，一款最大輸出功率443千瓦，百公里加速只需3.5秒的超級跑車，預計2020年開始量產。

龐大的產品和投資計劃背后，是更加龐大和急切的市場目標。肖特說，奧迪已經設立了明確的目標，那就是，到2025年奧迪每售出三輛新車中，就有一輛是電動版。

日內瓦車展標志著奧迪正揭開一個全新的電氣化藍圖，根據此前RoadmapE計劃，奧迪將在2025年實現全系車型電動化。繼去年e-tron之后，奧迪將在今年推出e-tron Sportback，2020年推出奧迪e-tron GT。此外，將基于奧迪Q2L打造一款Q2L e-tron純電動產品。到2025年，奧迪計劃銷售約80萬輛純電動和插電混動車型，其產品矩陣中將推出超過20款純電動和插電式混合動力車型。

在不了解內情的人看來，奧迪的胃口大得驚人，但是在仔細了解，特別是開過奧迪的電動車之后，觀點會不一樣。

奧迪e-tron，品牌旗下的第一輛量產型電動車，在試駕后，你能感受到它迥異于市場既有產品的鮮明特征。這主要體現在質感、操控和續航三方面。“沒有任何妥協與不足。”這是大多數試駕者下車后的最直觀感受。很顯然，雖然驅動形式從燃油變成了純電，但它骨子里就是一輛奧迪車。

產品底蘊足夠強，投資規模足夠大，但有這些還不夠，能否做得了“電動車全球第一”，中國市場說了算。

一方面，中國早已成為新能源造車者的夢工廠。雖然汽車市場出現罕見的連續8個月下滑，迄今還未見起色，但新能源市場還在以兩位數增幅增長。

聯系到今年中國兩會上，總理政府報告以及代表委員提案里對新能源車的特別關注，有理由相信，新能源前景將比現在更火爆。

另一方面，中國市場對奧迪的重要性進一步加強。讓人詫異的是，盡管2月份有著春節假期影響，但一汽-大眾奧迪仍讓人印象深刻地實現了銷量上漲。交付量達40084輛，同比增長1.8%。其中本土化車型系列頗受青睞，奧迪A4L銷量為10888輛，同比增長16.7%。今年前兩個月，奧迪在中國市場共交付104084輛汽車，同比增長3.8%，再創歷史新高。

相比之下，前兩個月奧迪全球累計銷量約264500輛，同比下降5.5%。中國銷量全球占比進一步上升到38.5%。

日內瓦車展上，奧迪中國總裁歐陽謙Thomas Owsianski告訴記者，奧迪正進一步加強對中國重心轉移。“董事會已經做出決策，將許多相關中國的業務從總部英戈爾施塔特轉移到奧迪中國。我們稱之為‘在中國，為中國。”在研發方面，北京的研發工程師數量要增長兩倍，達到目前規模的三倍。除了北京研發中心外，還要在無錫設立一個研發中心。

事實上，在自動駕駛和移動出行方面，奧迪在華已經取得實用型成果。據了解，奧迪是第一個在中國兩個城市（北京和無錫）取得自動駕駛測試牌照的車企。去年底，奧迪在北京延崇高速公路封閉路段進行了L4級別的自動駕駛測試，這也是國內首例車企在實際高速公路場景下進行L4自動駕駛測試。在移動出行方面，奧迪推出的“Audi on demand+”服務，在北京和三亞已經得到落地推廣。

針對當下電動車使用過程中最頭疼的里程焦慮問題，奧迪研發董事羅滕彼勒給出了一個極富誘惑的承諾。他說，雖然中國大城市道路擁堵，空調加熱、制冷使用比例比歐洲高得多，但奧迪電動車仍然有能力做到：如果只是開車上下班，可以滿足車開一周不需要重新充電。

雖然市場行情比預期要冷，但奧迪對中國熱情與信心絲毫不減。歐陽謙說，市場總是偏愛更新的技術、更好的產品，從這一點上來講，奧迪是非常有優勢的。

表面來看，奧迪在電動車領域起步并不早，如今經常上頭條的是特斯拉和新造車者們，但奧迪卻有著競爭者難比擬的勝算。除了龐大的投資規模和產品矩陣外，品牌認可、將近500萬的龐大用戶基盤、量產效率和質量口碑，這都是特斯拉們可望不可及的優勢。

還有一點，中國有句俗語：來得早不如來得巧。政府對電動車支持力度還在加大，消費者對新事物接受度加速普及，國內電動車消費正在告別低質低價低水平競爭階段......在最具優勢的中國市場全力推廣電動車，難怪奧迪如此自信，電動車要做全球第一。

龐大的產品和投資計劃背后，是更加龐大和急切的市場目標。肖特說，奧迪已經設立了明確的目標，那就是，到2025年奧迪每售出三輛新車中，就有一輛是電動版。