通用：面向未來

邢秋鴻

2019年對于通用尤為關鍵，2018年從財務數據上看，通用有所突破，銷量上卻不盡如人意，全球840萬輛的銷售業績較比去年減少了50萬輛。這可以歸結為出售歐寶的必然結果，但以節流的方式獲得利潤上的良好表現，這條道路已經在過去一年發揮了很大的作用，下一步更應該考慮的是如何開源，尤其是在中國和美國兩大市場。在中國市場，即使前兩個月的

銷售數據中很難找到積極的信號，通用仍然選擇用積極的行動來應對。從規劃來看，2019年通用將會在中國市場投放搭載全新一代驅動系統的產品，僅中國區就有18款全新及改款車型上市，傳統服務由4S向7S的升級，互聯技術不斷迭代，豐富用戶的用車生活......沒有人能夠主宰環境，但是可以選擇面對環境的態度，越是處于競爭的白熱化階段，越是要主動出擊。

目前的汽車行業正處于現在與未來的交界。一邊是擁有百年歷史的汽車行業不可避免地遇到一些問題，例如污染和擁堵;一邊是新能源與互聯網技術的發展正不斷滲透甚至改變傳統汽車行業。幾乎汽車行業的先頭部隊都爭著在新能源領域做出成績，以求占得先機，通用亦是如此。但它卻是在傳統驅動系統上做出努力的同時，在新能源領域也沒有把雞蛋放在一個籃子里。

在傳統領域，農歷新年后的首場活動，通用就將其全新的驅動系統拿出來做主角，2.0T、1.3T及1.0T第八代Ecotec發動機系列、全新CVT無級變速箱、新一代多級（9AT/10AT）智能變速箱擺在上汽通用金橋工廠的車庫內，目的非常明確，就是想告訴市場，通用要在傳統賽道上加速。

這個時候，大家都在為未來的新能源趨勢而努力，通用反過來關注傳統驅動技術，這一點或許會讓很多人不解。曾經筆者在文章中做過這樣一個比喻：世界地圖上有一條“國際日期變更線”，這條線的左右兩端分別是明天與今天，如今的汽車制造企業就像正在飛過這條線的飛機，不同的是，雖然在汽車行業大家都知道這條線的存在，但是何時才能飛過去到達明天，沒有人能準確衡量這中間的距離。傳統動力系統就是飛往明天的燃料，只有準備充足才能更好應對這一未知。

所以，在介紹這一全新驅動系統的活動上，通用汽車全球驅動系統部中國副總裁麥凱文才會以“我們相信，在未來幾年中傳統驅動系統將繼續為全球消費者服務”這樣一句話作為開場，也表明了通用的態度。事實上，無論傳統還是新能源，最終的目的是不變的，都是節能減排。此時或許應該寫一些關于這個最新驅動系統的數據表現，但數據始終是停留在紙面上的，不久后，它就會引入市場接受消費者的檢驗，這套系統能否達到更好的燃油經濟性、更加強勁的性能表現？市場反饋遠比數據來的真實。

日內瓦車展剛剛結束，與大眾集團全面電動化的決心相比，通用顯得并不是那么激進，可以理解，受到歐洲排放法規和傳統燃油車退市時間表的限制，歐洲車企有著更強的危機感，而通用沒有受到如歐洲政策一樣強烈的限制，但它也沒有止步。

不論在傳統賽道上如何加速，不等同于放棄新能源，相反，去年通用便將電動車重要的零部件——電池的生產基地搬到了上海的生產基地，提前布局好關鍵零部件，這是為未來做的準備。未來五年，60款以上全新或改款車型，涵蓋輕混、全混、插電混動、純電動的全系新能源車，純電動車型Velita 6也即將上市。瑪麗·博拉曾設定一個目標：“推動通用汽車成為業內第一家提供全系電動車并實現盈利的企業。”現在只不過是將目標付諸于行動。

在中國新能源等同于純電動車，實際上新能源這個領域不止電動化這一條路。去年，總理訪問日本時參觀豐田氫能源汽車的一幕曾成為業內討論的話題，今年，《政府工作報告》中寫入了“推動加氫、充電設施建設”等若干項內容，讓人們開始猜測，是否中國也要在氫能源方面有所建設？假設如此，通用也并不慌張。即便中國市場沒有同類型產品，在美國市場氫能源汽車早就不是什么新鮮事，追根溯源，通用關于這一領域的發展可以追溯到20多年前。不把雞蛋放在同一個籃子里，這個道理也被通用應用于新能源領域。

無論是傳統驅動系統抑或是新能源，這些領域通用都保留了傳統車企的樣子，與其他企業不同的是，通用身上還能發現很多互聯網企業的基因。2019年初，裝有安吉星的用戶會收到這樣一條推送消息，里面詳細分析了過去一年你對汽車的使用狀況，列舉了你的各種應用習慣。這種感覺就像第一次支付寶為你推送了年賬單，你甚至會發現一些自己都不曾注意到的細節。在不知不覺中，它在學習并研究你。

若說這種大數據分析用戶使用習性的功能是出自互聯網企業，這并不意外，這本就是互聯網的特點之一。若說這項分析報告來自傳統造車企業——通用汽車，會令很多人驚訝。曾經，新造車企業便是以傳統車企不能充分利用大數據，詳盡地了解客戶需求和使用習慣為理由，認為這是自己進入這一行業的機會，而通用在這方面已經快速學習，并且做的并不比自帶互聯網基因的造車企業差。

2019年，這項功能還在不斷升級，全新一代電子架構提升了數據傳輸效率，云端互聯功能及智能安全科技不斷迭代，電子鑰匙、微信音樂、專屬賬戶、遠程控制等功能持續完善......或許這些曾是互聯網公司的優勢，借助科技，賦予傳統汽車產品以智能，讓它們在冰冷的外表下更加貼心，更加了解使用者，這一點通用已經學習到，并發揮出自己的優勢。

通用是一個同時踩在現在與未來的企業，一方面，它知道如今新能源并不能撬動傳統燃油車的剛需;另一方面，它也知道如今早已進入為未來搶占優先權的時候，無論是新能源還是智能網聯，所有的領域都不允許放松。2019年是個分水嶺，也是通用汽車檢驗收縮戰略是否正確的關鍵。

過去一年在利潤上通用實現了突破，雖然主要是靠節流和止虧來實現的。這個趨勢能否持續，就要看2019年的表現。