東風日產(chǎn)的智慧驅(qū)動力

張敏

去年夏天，東風日產(chǎn)在自己的企業(yè)大學發(fā)布了“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)。在同一天，東風日產(chǎn)首款搭載“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)的車款一一勁客智聯(lián)版也同步上市。這款產(chǎn)品打開了東風日產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化之門。

13個月過去了，東風日產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)平臺接入車輛達到100萬輛，刷新了業(yè)內(nèi)百萬車聯(lián)網(wǎng)用戶增速的新紀錄。目前，東風日產(chǎn)的主力在售車型車聯(lián)網(wǎng)覆蓋率達100%。

在東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊看來，車聯(lián)網(wǎng)用戶以行業(yè)最快的速度突破百萬，不僅助推東風日產(chǎn)全面向智能進化的步伐，對加速日產(chǎn)智行的落地具有重要意義，同時也是消費者對東風日產(chǎn)自主研發(fā)技術的高度認可。

這讓東風日產(chǎn)率先占領生態(tài)位。當前5G（SA）商用網(wǎng)絡正在一線城市逐漸鋪開。5G不僅意味著網(wǎng)速快10-1000倍，還意味著車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價值迅速放大。以前有限的應用數(shù)量，演變成萬花筒一樣層出不窮的商業(yè)應用，使用方式也將發(fā)生無法預測的演變。

未來，東風日產(chǎn)將繼續(xù)以技術來驅(qū)動全產(chǎn)業(yè)鏈的升級與創(chuàng)新，全面引領車聯(lián)網(wǎng)新消費時代。

不爭是爭

車聯(lián)網(wǎng)從概念走向商業(yè)現(xiàn)實，花了大約10年。而東風日產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)的技術積累也接近10年。

早在2010年，東風日產(chǎn)作為最早引入第一代車聯(lián)網(wǎng)的合資企業(yè)之一，領先攻占早期的車聯(lián)網(wǎng)服務;2017年，東風日產(chǎn)與東風啟辰雙品牌車聯(lián)網(wǎng)在產(chǎn)品、服務、技術幾個方面已與27家生態(tài)合作伙伴簽訂合作協(xié)議和框架;去年，東風日產(chǎn)第一款網(wǎng)聯(lián)車型勁客上市，同時還發(fā)布了中國主流合資車企首個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的車聯(lián)系統(tǒng);今年，東風日產(chǎn)不僅進入4G前裝智能網(wǎng)聯(lián)的TOP3，更是刷新車聯(lián)網(wǎng)用戶行業(yè)破百萬大關新速度。

顯然，在車聯(lián)網(wǎng)這種技術+戰(zhàn)略一一雙檢驗標準的領域，東風日產(chǎn)展示了其穿透“戰(zhàn)場迷霧”的眼光，花掉10年時間接受檢驗。事實上，檢驗本身，就成為歷史的“大過濾器”。

說得直白一點，10年前東風日產(chǎn)便下決心立項研究，不追求經(jīng)濟回報，而且堅持下來。獲得商業(yè)回報，只是副產(chǎn)品，所謂“夫唯不爭，故天下莫能與之爭”。

而今天很多輿論也許沒有認識到，商業(yè)化車聯(lián)網(wǎng)平臺運營意味著什么。用戶體量是其中重要的風向標。

東風車聯(lián)網(wǎng)上線運行以來，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)車型銷售比例維持在85%以上，（2018年年底達到主力在售車型全覆蓋），月活取得高位，一直維持在90%以上。用戶當然重要，活躍用戶更重要。微博和微信在很長一段時間，只維持了龐大的用戶體量，但沒有產(chǎn)生直接經(jīng)濟效益。相反，還需要運營方投入大量資金，維持硬件和服務平臺的正常運營。但結(jié)果如何，它們都成為企業(yè)的“現(xiàn)金奶牛”，成為企業(yè)的核心資產(chǎn)。

在車企運營的車聯(lián)網(wǎng)平臺上，東風日產(chǎn)用戶最多，活躍用戶占比最高。意味著什么，不言自明。東風日產(chǎn)并未宣布“轉(zhuǎn)型出行企業(yè)”，但在出行業(yè)務上做出的業(yè)績本身，就表明東風日產(chǎn)已經(jīng)不再是單純的“出行硬件”提供商。出行服務商的身份標簽，表明出行業(yè)務未來產(chǎn)生的效益，將歸結(jié)為“拓荒者紅利”的范疇。

有溫度的“車聯(lián)網(wǎng)”

作為中國合資汽車企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)領域的先行者，東風日產(chǎn)持續(xù)推動移動互聯(lián)網(wǎng)每年實現(xiàn)跨越式的迭代升級，帶來無縫連接的數(shù)字化服務，建立汽車與外界輕松互聯(lián)的生態(tài)系統(tǒng)。

立足“讓消費者滿意”，東風日產(chǎn)憑借領先的自主研發(fā)技術儲備，積極布局智能互聯(lián)領域。東風日產(chǎn)的車聯(lián)網(wǎng)平臺，在外觀設計、應用發(fā)明等方面擁有18項知識產(chǎn)權(quán)，培養(yǎng)了眾多的車聯(lián)網(wǎng)技術骨干和高級專家。該平臺搭載自主設計國內(nèi)首家采用車規(guī)級4G芯片的車載智能網(wǎng)關，構(gòu)建了“企業(yè)自主、全開放”的大數(shù)據(jù)、服務運營平臺，初期階段可支持百萬量級接入能力，未來朝著千萬級的接入能力推進。同時，車聯(lián)網(wǎng)平臺安全等級（三級）獲得公安系統(tǒng)認證，支持多品牌車輛數(shù)據(jù)接入，提供24小時不間斷服務。

百萬只是開端，未來隨著時間推移，發(fā)展到千萬用戶體量，則必須面對更高的數(shù)據(jù)并發(fā)量和更高實時性的服務要求。

東風日產(chǎn)認識到，車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，是摒棄手機映射車機。智能化場景的實現(xiàn)，必須從車聯(lián)網(wǎng)直接發(fā)出，手機不再作為流程節(jié)點。這樣不但更無縫，而且可以培育用戶轉(zhuǎn)向車聯(lián)網(wǎng)時代，進而轉(zhuǎn)向萬物互聯(lián)時代。

因此，當前只處于車聯(lián)網(wǎng)的初級形態(tài)，東風日產(chǎn)就已經(jīng)掌握了大多數(shù)前沿傳感器技術;推出的CCU系統(tǒng)（互聯(lián)控制單元），可對車輛狀態(tài)實時監(jiān)控，上傳數(shù)據(jù)到云端（目前是服務中心），實現(xiàn)緊急呼叫、預測導航、故障診斷和養(yǎng)護建議。

在人與“智慧伙伴”的互動中，不需要行駛過程中冒險去操作面板或者觸控屏，而是通過語音控制，輕松實現(xiàn)對車內(nèi)大多數(shù)裝備的控制。東風日產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)每年將實現(xiàn)跨越式的迭代升級，車主們會不時發(fā)現(xiàn)，“智慧伙伴”的智商以肉眼可見的速度進化。假以時日，“智慧伙伴”的貼心和善解人意，也許會令人暫時忘記：“它”并非人類。

未來平臺為主

東風日產(chǎn)致力成為“智能出行生活引領者”，“Move people to abetter world”。同時，承接東風有限TRIPLE ONE 2022中期事業(yè)計劃，東風日產(chǎn)已經(jīng)在2018年年底發(fā)布“日產(chǎn)智行2022導入計劃”。

在未來，東風日產(chǎn)將繼續(xù)致力于搭建車與交通設施、人（V2X）以及車與車（V2V）的無縫數(shù)據(jù)服務。即實現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)在云中交換，根據(jù)駕駛者的習慣規(guī)劃最佳路徑、提前發(fā)送路況警報，甚至干預駕駛車輛，防止魯莽駕駛。每一輛東風日產(chǎn)的駕駛平臺，都能上傳自己獲得的數(shù)據(jù)，也能獲取其他車輛傳感器數(shù)據(jù)。

相比其他軟件商，東風日產(chǎn)更擅長整合供應鏈。東風日產(chǎn)沒有因此大搞封閉生態(tài)，而是提供入口，與27家生態(tài)合作伙伴簽訂合作協(xié)議和框架，共建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈。

所謂得平臺者得天下。東風日產(chǎn)搭建的車聯(lián)網(wǎng)平臺，因為日活、月活用戶高漲，而獲得持續(xù)擴張的動力，平臺因此獲得強大生命力。

東風日產(chǎn)已經(jīng)站在新起點。基于車聯(lián)網(wǎng)應用場景，透過人臉識別、手勢識別，技術進階到生物識別等新型交互方式;為用戶提供全方位的在線防盜追蹤、緊急救援等安全保障;以Super ID作為用戶在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中的身份證，實現(xiàn)所有車聯(lián)服務的一站式打通。東風日產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)平臺的進化之路，已經(jīng)鋪就。

東風日產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已經(jīng)駛上快車道，打造中國主流合資品牌中首個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并刷新“車聯(lián)網(wǎng)用戶破百萬大關”新速度，對于推動汽車行業(yè)創(chuàng)新變革，助力中國“智造”水平的提升具有重大意義。