2019年，真是讓人傷感的一年

劉葳漪

2019年，我頻頻想起哲學家周國平的那篇文章一一《無趣的年代》：

這是一個多么無趣的時代。我朝四周看，人人都在忙碌，臉上掛著疲憊、貪婪或無奈，眼中沒有興趣的光芒。老人們一臉天真，聚集在公園里跳廣場舞，孩子們卻滿臉滄桑，從早到晚被關在教室里做功課。學者們繁忙地出席各種名目的論壇和會議，互選為大師，使這個沒有大師的時代有了空前熱鬧的學術氣氛。出版商和媒體結成親密聯盟，適時制造出一批又一批暢銷書，成功地把閱讀由個人的愛好轉變為大眾的狂歡。房地產開發商和官員緊密合作，果斷地將歷史悠久的古建筑和老街區夷為平地，隨后建造起千篇一律的大廣場和高樓群……

許多有趣的事物正在毀滅，許多無趣的現象正在蔓延。哲學家感嘆他生活在一個多么無趣的時代里。我們又何嘗不是，從沒有哪一年像2019年，那些令人心動且引領潮流的有趣車型，紛紛宣布要停產、退市一一

當最后一輛大眾甲殼蟲今年夏天在墨西哥Puebla工廠駛離生產線，這款大眾最具有情懷和時代感的復古車型宣布停產。記得大眾集團CEO曾經說過，甲殼蟲停產后不會以任何形式回歸。2019年，注定是甲殼蟲的最后一次亮相。是的，它從未輸給自己的對手，卻輸給了這個無趣的時代。

阿爾法·羅密歐4C Coupe，雖不像甲殼蟲那么家喻戶曉。但是這款小眾的車型極具個性，且無比驚艷。這款2013年才進入到人們視野，百公里加速僅需4.2秒的跑車，是輕量化的典范，車重僅1134公斤。很多真正的車迷都會懷念它獨特的長條形氙氣燈組，更會懷念它大尺寸的花瓣形輪轂…一它走了，正如它輕輕地來，只在愛車的人心里留下一片云彩。

每每和一輛產自德國的寶馬1系兩廂在街上邂逅，我都會注目它良久。國產三廂1系，對，就是那輛擁有微胖曲線和不夠修長車頭的1系，是給中國的特供，進口1系才具備有趣的靈魂。不過，下一代的兩廂1系，不論進口國產，都要變成前驅了。在這個令人傷感的夏天，最后一臺代號F20的寶馬1系車型在德國萊比錫工廠下線，這標志著代號F20/F21的第二代寶馬1系正式停產。在這輛車的前擋風玻璃上，寶馬為它打上了“Vielen dank fur 424，111 malleidenschaft am autobauen”的字樣，意為“非常感謝這424111次的激隋”。

不得不說，寶馬1系兩廂是難得一遇的后驅小車，43 4lmm的身長，1765mm的寬度和1458mm的身高，擁有50：50的配重比，優秀的操控和駕駛樂趣讓這個小家伙充滿魅力。當那款4456/1803/1446mm的前驅1系，和它擺在一起時，一個是靈動、優雅的運動高手，一個是溫和、平庸的鄰家小子。

7年前正式亮相的奔馳SL-Class，像一個衣冠楚楚的紳士，但AMG的加持，又讓它成為一個全能選手。在那些拉風的香港電影中，做到頭（不是諷刺）的白（領）骨（干）精（英）們駕駛著這款車，從中環的摩天樓下無縫切換到淺水灣的夜色中，一個個頂級人生贏家的樣子。還記得5年前，全球最佳車型TOPIO的冠軍就是奔馳SL-Class。今年初，梅賽德斯一奔馳發布了SL的Grand Edition版本，預示著這一代SL級車型生命周期接近尾聲。在V12的AMG SL 65停產之后，奔馳又宣布了SL 63的停產消息。大排量發動機的經典車型相繼離場，著實讓人扼腕、唏噓。

“不用等了，不進了！”這不僅是好友從奧迪中國替我問回的答案，也是奧迪經銷商告訴我的結果。2019款奧迪A1，自從去年巴黎車展一發布，我就成了它的忠粉，雖然沒有什么參考價值，但還是特意跑到最先上市的英國，去4S店里去看看價格，它在英國售價在18540英鎊至23180英鎊之間。基于MQB的平臺打造的這款前驅小車，告別了之前的圓潤和慵懶，車身的線條也比上一代車型更緊湊，Y字形輪轂有著很強的設計感。我騰出了一個珍貴的北京指標，準備隨時迎它進家門，等得花兒也落了心也焦了，也沒有這款車進口的消息。

奧迪的經銷商規勸我，干嗎買A1啊，A3又便宜又大。擱從前，我一定會解釋-下，現在對看不上的人和觀點，一律敬而遠之，不再浪費時間。國人對車的審美，和對女人的審美，其實都很土，總停留在“大”的初級階段。

當我為2019款Al不來中國傷心的時候，又迎來一個更傷心的消息：奧迪的股東大會上，CEO肖特宣布要停產奧迪TT。我始終覺得，最美的奧迪小車就是TT，Coupe和Roadster就是它有趣的靈魂。1998年奧迪在巴黎車展上推出了奧迪TT量產版，這之后的10年，TT衍生出Coupe、Roadster甚至Shooting Brake等多種車型，讓精致也可以不折不扣地在小車上得以體現。

從工程的角度看，車型迭代意味著我們或許可以享受到一種或多種嶄新的汽車技術，但是從人文的層面，每一款經典車型的離場，都讓我們傷感，這何嘗不是趣味和堅守的退讓。