顏值當(dāng)?shù)?重塑雪佛蘭

吳毓

曾經(jīng)通過參加汽車賽事而展示品質(zhì)、招徠用戶的雪佛蘭，百年后的今天開始走“顏值”路線，以設(shè)計“重塑”自我。

雪佛蘭日前在上海亮相了緊湊型SUV創(chuàng)界Trailblazer的Redline尚·紅系列和RS系列，其先導(dǎo)概念車FNR-CarryAIl也同臺展示。量產(chǎn)車與概念車相距不遠(yuǎn)，設(shè)計的傳承清晰可辨，雙格柵、分體式前燈、浮動車頂……都與概念車的最初的表達(dá)如出一轍。

雪佛蘭旗下，創(chuàng)界Trailblazer是第一款同時亮相Redline尚·紅與RS系列的SUVo除了換裝熏黑的領(lǐng)結(jié)與輪轂，Redline尚·紅系列更多使用“曜黑”，如車頂前格柵、車外后視鏡、車頂行李架以及雙五幅輪轂;RS系列則多用“曜紅”，包括排擋桿、空調(diào)出風(fēng)口、座椅縫線都以曜紅裝飾。如果希望簡單分辨二者的差異，除了Redline尚·紅系列與RS系列的徽章，區(qū)隔上下格柵的銀色飾條是RS系列的專有特征。

創(chuàng)界Trailblazer嚴(yán)格遵守了“雙倍車輪”的設(shè)計比例一一車輪始終是設(shè)計的“原點(diǎn)”。車身高度是2倍車輪，車窗高度則是2/3倍車輪……簡單而言，雪佛蘭的設(shè)計理念是“車輪越大，車子越大”，杜絕類似拖拉機(jī)般頭重腳輕、腰長腿短的不和諧。這樣的原則與理念，固然有產(chǎn)品通過性、操穩(wěn)性的需要，但也不乏設(shè)計美學(xué)、視覺效果的考量。

在設(shè)計之外，創(chuàng)界Trailblazer還展示了雪佛蘭的工程能力。新車的前排座高約976毫米，后排座高約975毫米。

前后相差的1毫米看似平常但意義重大。創(chuàng)界Trailblazer是典型的交叉車外觀，車身造型前高后低，懸浮車頂在強(qiáng)化動感的同時也在壓迫后排的乘坐空間，如何平衡造型之美與乘坐之舒適，是個不小的難題。

壓縮車頂厚度，必然影響車內(nèi)靜音;削薄坐墊厚度，則會影響乘坐體驗(yàn);改變油箱形狀，就要付出侵占變速箱及消音器空間的代價…-.工程團(tuán)隊(duì)的最終選擇是加寬車身至1808毫米。對于緊湊級SUV而言，超過1.8米的車寬已是“奢華”配置，幾乎達(dá)到梅賽德斯一奔馳C級轎車的水平。加寬車身的創(chuàng)界Trailblazer，不僅是加寬輪距、降低坐墊高度，還使整車看起來更強(qiáng)壯、更穩(wěn)定，可謂一舉多得。

設(shè)計進(jìn)化是一個系統(tǒng)工程，雪佛蘭正在嘗試通過全新設(shè)計改變形象，進(jìn)而達(dá)到重塑品牌、強(qiáng)化認(rèn)知的目的。

2016年，雪佛蘭首次提出包括高性能與全功能的“雙元”設(shè)計內(nèi)涵。其中，“高性能”強(qiáng)調(diào)賽車級的車身姿態(tài)、駕駛者為本的內(nèi)飾設(shè)計;“全功能”強(qiáng)調(diào)野性的車身姿態(tài)，以及延展空間的內(nèi)飾設(shè)計。

多功能與全功能各有擅長，又相互扶助。從另一個角度看，雪佛蘭提出的“雙元”，雖然分別定義了“性能”與“功能”的功能與區(qū)間，但也在嘗試打破二者的界限，加速“性能”與“功能”的跨界融合。

傳承“高性能”的轎車與繼承“全功能”的SUV都在嘗試“跨界”，借鑒對方的產(chǎn)品特性，進(jìn)而強(qiáng)化自己的產(chǎn)品特性。高性能的轎車，以較低的視覺重心，突出其“穩(wěn)定”，也強(qiáng)調(diào)其“強(qiáng)壯”;全功能的SUV則在提高視覺“重心”，一面提高車輛的通過能力，將“全功能”的屬性充分發(fā)揮;一面突出輪眉暗示其善于奔跑，將“交叉”的定位全面闡述。

對于汽車產(chǎn)品，設(shè)計不止是為了提升顏值，更是為了給用戶隱形的體驗(yàn)，讓品位、品質(zhì)、品牌的優(yōu)化與升級，都能潤物細(xì)無聲。

在物質(zhì)豐富、技術(shù)進(jìn)步、世界互聯(lián)的今天，中國消費(fèi)者考慮品質(zhì)、可靠性、安全性的同時，越來越多地將“顏值”作為重要特征、關(guān)鍵因素。

Nespresso膠囊咖啡機(jī)、Beats耳機(jī)、蘋果筆記本……都是由技術(shù)支撐實(shí)現(xiàn)顏值躍升的典范;戴森吹風(fēng)機(jī)、Le Creuset鑄鐵鍋、Rimowa旅行箱…一則是在顏值第一的原則下運(yùn)行產(chǎn)品開發(fā)的流程，并最終成為細(xì)分市場的代言人。它們的最終目的，是為了完美的顏值，更是為了卓越的使用體驗(yàn)。

在汽車行業(yè)，“顏值第一”的設(shè)計變革已經(jīng)親手拉開“后制造”時代的大幕。

豐田的TNGA架構(gòu)，不僅是全新產(chǎn)品的技術(shù)平臺，更是全新的設(shè)計邏輯。基于TNGA架構(gòu)的新車，無論是凱美瑞、亞洲龍，還是RAV4，其產(chǎn)品顏值都有大幅提高。原本呆板、保守的豐田，在TNGA的助力下脫胎換骨，即使不談產(chǎn)品的高燃油效率與低保用成本，也會成為年輕用戶的“新寵”;定位于家用轎車的卡羅拉，與明星一同出演“夢想的生活”，也并不令人感到突兀與反感。

日前上市的日產(chǎn)軒逸，徹底顛覆了此前“買菜車”的形象，全面繼承了天籟的設(shè)計基因;不但有飽滿、立體的前端設(shè)計，以中型轎車的尺寸營造中大型轎車的視覺效果;還以束緊的腰身、強(qiáng)悍的輪眉、前低后高的造型，塑造“街頭硬漢”形象。既然擁有了品質(zhì)+顏值的組臺想被消費(fèi)者忽略也是一件難事。

此外，吉利汽車的領(lǐng)克、長城汽車的歐拉、比亞迪汽車的皇朝系列，以及廣汽傳祺的GA8、GS8，也都是以顏值聚人氣、以設(shè)計提振品牌的佼佼者。

對于設(shè)計者而言，顏值可以直接提高產(chǎn)品的辨識度，是汽車產(chǎn)品功能性完善之后的第一選擇。對于用戶而言，無論品牌理念如何高遠(yuǎn)、工程性能如何卓越，都不如親切的形象、人性的界面更能讓品牌與產(chǎn)品深入人心。