北京現(xiàn)代 小步快跑

管宏業(yè)

中美貿(mào)易戰(zhàn)如火如荼，2019年愈發(fā)膠著。每個領(lǐng)域都在發(fā)生劇變，跟不上時代的企業(yè)陷入至暗時刻。如何度過產(chǎn)業(yè)寒冬，踏上新周期的起點？惟有創(chuàng)新和不斷突破，在試錯過程中小步快跑。

雖然新能源汽車早已不是新生事物，但即使年銷售千萬輛級企業(yè)如豐田與大眾，也沒有把握完全找準節(jié)拍。到底是混合動力HEV還是插電混動PHEV？如何在純電EV與燃料電池FCEV中取舍？現(xiàn)在看來沒有什么取巧之路，惟一的方法就是全面布局，做好每一道填空題。

但說起來容易做起來難，當下有能力做到全面布局的企業(yè)并不多，現(xiàn)代汽車以及在華合資企業(yè)北京現(xiàn)代，或許有能力做到這一點。

8月14日，北京現(xiàn)代領(lǐng)動插電混動在國內(nèi)上市。作為新能源車型，領(lǐng)動PHEV享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現(xiàn)代提供的最高3.3萬元的企業(yè)補貼，補貼后全國統(tǒng)一售價為15.78萬元至17.88萬元。

值得注意的是，領(lǐng)動插電混動不過是一個前奏，由它開始很可能打開北京現(xiàn)代新能源汽車大水漫灌的閥門一一僅在半年時間里，北京現(xiàn)代就將投放包括領(lǐng)動插電混動、昂希諾純電動以及菲斯塔純電動3款新能源汽車。到2020年底，北京現(xiàn)代將總計推出9款新能源車型，全面布局HEV、PHEV和EV三大路線，實現(xiàn)緊湊型轎車、中型轎車和小型SUV等多個細分市場的全面覆蓋。

不同于部分企業(yè)基于政策原因一擁而上，北京現(xiàn)代這一次新能源共識謀劃已久，可謂厚積薄發(fā)。

以剛上市的領(lǐng)動插電混動為例，得益于TMED動力總成技術(shù)，百公里綜合油耗僅為IL，低于市場同級車型;而在HEV模式下，百公里綜合油耗也僅為4.2L，按照當前油價（7.2元/升）計算，每公里行駛成本僅為0.3元，滿足用戶用車需求。85km純電續(xù)航里程、1037km綜合續(xù)航里程，相比同級產(chǎn)品體驗有了質(zhì)的提升。日常通勤用EV，節(jié)假日中長途出行用HEV，消除了里程焦慮，有效滿足了用戶多場景、多元化生活需求。

北京現(xiàn)代對領(lǐng)動PHEV的定位是，以“用戶思維”解決消費者痛點，加速新能源汽車真正普及，實現(xiàn)從“偶像派”到“實力派”的蛻變。

領(lǐng)動插電混動的領(lǐng)先并不是無中生有，雖然相比日系競品在華時間并不長，但北京現(xiàn)代的新能源戰(zhàn)略有備而來，有著深厚功底。

少為人知的是，在全球新能源車銷量市場，現(xiàn)代汽車位居前列。自20世紀90年代末開始，現(xiàn)代汽車就啟動了多種形式的新能源汽車戰(zhàn)略，2017年，現(xiàn)代汽車的新能源產(chǎn)品銷量達24萬輛，在全球銷量榜上位居第二。在歐洲，現(xiàn)代汽車新能源汽車銷量達6.6萬輛，排名第二。在純電動車方面，即將在華推出的昂希諾純電動、菲斯塔純電動續(xù)航里程超過500公里。

不止是純電動，現(xiàn)代還是為數(shù)不多將目光投向更廣闊燃料電池領(lǐng)域的企業(yè)之一。早在2013年，現(xiàn)代汽車推出了世界上第一款氫燃料電池汽車。2018年，現(xiàn)代與奧迪建立了合作伙伴關(guān)系，通過專利交叉許可協(xié)議，共享燃料電池汽車的關(guān)鍵零部件和供應鏈，再次證明了在該領(lǐng)域的領(lǐng)先。

雖然國內(nèi)車市陷入持續(xù)下滑難以自拔，但就細分市場而言，新能源是為數(shù)不多的增長點。今年上半年，在整個車市下滑14%的背景下，新能源市場依然實現(xiàn)了57萬輛的銷量，同比增長65%。

或許用不了多久，“新能源”將成為北京現(xiàn)代的又一個標簽。早在2016年，北京現(xiàn)代發(fā)布了“新能源NEW計劃”。那一年，北京現(xiàn)代推出首款新能源車型，第九代索納塔混動版。2017年，北京現(xiàn)代推出首款合資品牌電動中級車新伊蘭特EV。2018年推出了全新索納塔插電混動，在新能源領(lǐng)域完成了EV、HEV、PHEV的產(chǎn)品布局，是合資車企中新能源產(chǎn)品布局最完善的汽車企業(yè)之一。倘若不是因為此前受中韓政治關(guān)系影響限制使用，在技術(shù)和成本上具備優(yōu)勢的韓系電池供應商，很大程度上將奠定北京現(xiàn)代新能源車勝出的基礎(chǔ)。

按照規(guī)劃，到2020年北京現(xiàn)代將總共推出9款新能源產(chǎn)品，同時逐漸將油電混動運用到各級產(chǎn)品之中，預計搭載率在50%以上。值得注意的是，隨著中國加速氫能源動力建設(shè)，北京現(xiàn)代把氫燃料電池車的引入也排上了日程。

或許用不了多久人們就能意識到，對北京現(xiàn)代而言，2019年不僅意味著新能源發(fā)力，更有可能標志著這家企業(yè)踏上景氣新周期的起點。

看得見的效果是，在國內(nèi)車市持續(xù)承壓的背景下，北京現(xiàn)代上半年以35萬輛的銷量，同比4%的增長，大幅跑贏了車市大盤，也讓外界看到了北京現(xiàn)代復蘇的跡象。

按照北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長樊京濤的話來說就是：上半年咬緊不掉隊，下半年發(fā)力去攻擊。在激烈的市場競爭中，北京現(xiàn)代上半年跑贏大盤14個百分點，這一成績是在行業(yè)集中度進一步提升以及北京現(xiàn)代沒有發(fā)動和跟進價格戰(zhàn)的情況下取得的，含金量不低。特別是近期上市的菲斯塔和全新勝達，作為北京現(xiàn)代全新一代戰(zhàn)略車型，堅守了價格提升了品牌，在價格戰(zhàn)中實屬難能可貴，不僅有效改善了過往韓系車終端價格疲軟的短板，也確立了北京現(xiàn)代品牌向上的信心。

上半年不掉隊，下半年發(fā)力追，底氣來自哪里？樊京濤向《汽車人》表示，以技術(shù)為底、以產(chǎn)品為翼，下半年，北京現(xiàn)代將在營銷以及品牌端一起發(fā)力?！皬?017年至今，北京現(xiàn)代歷經(jīng)30個月的反思、調(diào)整、再布局，如今已經(jīng)到‘開花結(jié)果的時刻了。”

不同于以往的性價比、顏值黨標簽，以新能源為推手，北京現(xiàn)代將呈現(xiàn)更多技術(shù)流特征。樊京濤介紹，下半年即將發(fā)布的全新車型將達到6款之多，除了領(lǐng)動PHEV.昂希諾EV和菲斯塔EV外，北京現(xiàn)代還將發(fā)布全新一代ix25、全新領(lǐng)動以及全新悅納三款換代車型。這一輪的產(chǎn)品攻勢將從8月中旬一直持續(xù)到2020年底。這其中，電動車續(xù)航里程將達到500公里，PHEV百公里油耗僅為1升;此外，北京現(xiàn)代正在全面導入媲美豐田TNGA的第三代技術(shù)平臺，即將明年初發(fā)布的第十代索納塔將是新平臺的首款車型。

同換代技術(shù)與戰(zhàn)略車型一起，全新體驗式營銷將成為北京現(xiàn)代重回領(lǐng)先的又一利器。前不久舉辦的現(xiàn)代嘉年華拉開了北京現(xiàn)代體驗式營銷戰(zhàn)略的序幕，從西安開始，4個月內(nèi)將在全國舉辦22站品牌體驗活動。和嘉年華的速度與激隋不同，同期舉行的商超展將讓客戶在舒適和從容中更多感受產(chǎn)品與品牌。一靜一動，動靜結(jié)合。樊京濤說，北京現(xiàn)代對這—系列體驗營銷活動的宗旨是：盡人皆知，過目不忘?！斑^去我們是茶壺里面煮餃子，好東西倒不出來;未來，我們將讓客戶更多感受到北京現(xiàn)代技術(shù)的先進與領(lǐng)先?！?/p>

2002成立、僅用15年時間便成為國內(nèi)乘用車企中最快產(chǎn)銷突破900萬輛、誕生過諸多速度紀錄的北京現(xiàn)代，近兩年摔了跟頭、慢了下來。但不經(jīng)歷風雨怎見彩虹，沒有經(jīng)歷過一次痛定思痛的失敗，沒有經(jīng)歷過至暗時刻的煎熬，錘煉不出抗打擊能力，也不可能成為真正的領(lǐng)跑者。