史上第一條車載微信的背后

張敏

8月26日的重慶，酷熱不減。2019中國國際智能產業博覽會上，東道主企業長安汽車展場，更是氣氛熱烈，高潮迭起。

當長安汽車總裁朱華榮與騰訊董事局主席馬化騰，穿過夾道的人群，攜手而來，等待已久人群中，爆發出陣陣掌聲與歡呼。

驚喜還在后面。“請發微信給騰訊鐘翔平”，展臺上，置身于一輛長安CS75PLUS.長安汽車執行副總裁譚本宏輕聲說。

隨后消息發送、接聽，雙方簡單對話，過程輕松、順暢。史上第一條由整車平臺發出的微信就這樣出爐。

由這條車機微信連接起來的騰訊副總裁鐘翔平和長安汽車執行副總裁譚本宏，還分別有另外的身份：梧桐車聯董事長與副董事長。去年10月，長安與騰訊合資成立北京梧桐車聯科技有限責任公司，專注于在車聯網、大數據、云計算等領域打造面向行業的開放平臺。

本屆智博會上，發出史上第一條車機微信，具備微信車載版功能的TINNOVEOS汽車智能系統，就是梧桐車聯的落地成果之一。過去一年來，持續致力于從傳統汽車制造企業向智能出行科技公司的轉型，長安汽車發生了什么？

智能化之路永不停歇

一年前的首屆智博會上，長安汽車攜L4級自動駕駛技術、5G車聯網、智慧出行體驗館等一系列技術成果登場。長安汽車總裁朱華榮在其智能化戰略發布會上宣布啟動“北斗天樞計劃”。

一年之后，朱華榮再次走上臺前，介紹“北斗天樞”的建設成果與戰略規劃。他表示，過去的一年，長安汽車全面開啟了智能產品、智能制造、智能管理的智能時代，特別在智能產品方面，攜手騰訊、華為、博世、百度等“北斗天樞聯盟”成員，積極拓展車聯網生態，全力攻克自動駕駛技術，取得了一系列成果。

經過一年的深耕發展，目前長安汽車已掌握200余項智能化核心技術，并實現了IACC、APA5.O等15項行業領先技術的首發量產，讓100余項智慧產品和服務走進了中國汽車用戶的生活當中。

“智能化戰略是一條永不停歇的道路，我們在智能化道路上取得了一些階段性成果，但遠遠沒有說可以停下來的時候。”溝通會上，譚本宏接受《汽車人》采訪時表示，以去年創吉尼斯世界紀錄的最大規模自動駕駛車巡游，也是自動化駕駛中較小的一點。未來，如何在L2.5、L3等技術的探索中前進，長安仍在不斷思考完善。

他坦言，5G真的可能會改變很多技術路徑，把過去的無法想像的東西變成現實。“去年L4級自動駕駛還沒有5G加持，今年，把5G通訊，高速度、低延時的一些東西應用到上面了。”

在“北斗天樞計劃”的宏偉藍圖中，長安將繼續打造軟件的核心能力，持續打造中國最強大的整車智能化研發實力，進一步升級駕駛座艙系統的核心功能，掌握智能駕駛智能云端智能車控軟件的開發能力，保持整個智能化技術的領先，形成核心的軟實力。

2025年，長安汽車將逐步實現L4級自動駕駛量產，并構建“人、車、家”的智慧出行生態，讓用戶駕乘更為舒心。

更開放的平臺

一個是具有創新精神的汽車制造大鱷，另一個是創新開放的互聯網巨頭。基于相似的企業特質和相同的創業精神，長安汽車與騰訊的深度合作持續落地，成為中國汽車制造業與信息產業融合發展新典范。

在馬化騰看來，未來高質量發展的特征，最大的一個變化就是從過去各個行業各自在自己產業“單打獨斗”，轉變為產業和信息化雙方合作的“雙打”。“過去一年，騰訊和長安汽車不斷磨合，正在成為發展智能網聯汽車的—對好搭檔。”

可以看出，在“北斗天樞戰略”中，長安和騰訊的合作，多集中在智能互聯、智能駕駛，智能交互領域。在今年智博會期間，雙方除攜手展示梧桐TINNOVE OS系統外，雙方還發布了智慧門店等最新智能化成果，為用戶帶來領先時代的汽車智能化生活體驗。

如果說微信車載版讓駕駛艙實現了更方便互聯互通，那么長安汽車與騰訊聯合打造的智慧門店，則讓汽車用戶在購車、養車、用車方面再無后顧之憂。

由長安汽車攜手騰訊打造的智慧門店，是涵蓋用戶日常用車服務場景和全生命周期的數字化智慧零售新生態。相比“只管賣車”的傳統4S店，智慧門店以智能化、大數據為抓手，可為用戶提供買車一用車一售后維護的全環節智能化服務。用戶借助微信公眾號、企業微信、移動支付、小程序、廣告、云等“數字化工具”，即可打通“人一車一店一廠”閉環，暢享智能化時代更高效愉悅的購車、用車體驗。

當然，秉承互聯網精神，騰訊車聯系統業是一個開放的平臺。除了長安外，還有包括傳祺、吉利等諸多合作伙伴。騰訊與長安車聯系統如何保持特色與競爭優勢？

在鐘翔平看來，開放的時代并不是簡單拼“有”和“沒有”，更多是合作的能力，組織的運轉效率，更快去命中所服務用戶群。騰訊生態車聯網，能夠給合作伙伴提供更好運營用戶的能力。

鐘翔平認為，不同的汽車品牌，不同的服務理念，對用戶保持連接能力、對用戶的認知和服務能力都不一樣的。騰訊與長安也在構建更多方向的新的探索。在智博會上首次亮相的智慧4S店，提高了更高的市場的競爭力。

譚本宏則表示，要動態看這個問題。長安跟騰訊在—起，就是不斷探索車與互聯網能否產生更多、更好的體驗，并不是依賴騰訊已有的技術和長安每年150萬的銷量。雙方成立的梧桐車聯也是一個開放平臺，成果是開放的，最終致力于幫助到更多車企。

“這是一個開放、融合、不斷向前奔跑的時代，產生出更好的體驗就能占據優勢。因此，未來雙方還要共同打磨，不斷創新更多的功能。”譚本宏說。

新增長級背后是創新

在外界眼中，長安是向智能化與新能源轉型的動作最大，也是最徹底的企業。

為什么長安這兩年一直倡導創新？譚本宏表示，從汽車發展的歷史長河來看，真正革命性變化和上一層新臺階的時候，背后是技術的支撐。如果背后沒有技術的變化和變革，產業為社會帶來的負面問題會慢慢呈現。這包括擁堵的問題、安全的問題，還有符合老百姓對于出行更高體驗的需求。

“例如，以前的車沒有空調，最高車速只能跑80，現在的車能跑140、160非常輕松。“譚本宏說，社會發展背后是靠技術變革來支撐，長安汽車也意識到，重新尋找到一個新增長級，背后的支撐必須是技術創新。

過往十余年，長安在研發實力提升上投入大量資源。夯實動力、底盤、設計等汽車基礎技術，通過“六國九地”全球研發的方式，構建了一定的市場競爭能力。

但時代在變化。至少一兩年前，長安管理層就認識到，汽車產業被科技行業滲透程度已經不斷加深，未來主導汽車產業的傳統因素將被削弱。如果依賴以往運營的慣性，很可能在遠期的某一天，原有的模式將無以為繼。危機感促使集團管理層迅速取得一致意見，推動“第三次創業”。

長安根據大勢分析判斷，智能化、網聯化就是一個新的增長點。在從“傳統汽車制造企業”向“智能出行科技公司”轉型過程中，長安將新能源與智能化戰略作為其改革轉型路上的“兩駕馬車”。

長安智能化戰略用“天樞”為代號表明，長安雄心勃勃地要執車企智能化之牛耳，引一時風氣之先。當然，“天樞計劃”不是單打獨斗，長安整合科技企業、互聯網和供應商資源，簽訂了一系列多邊協議，組建了復雜的產業和技術聯盟。

長安與騰訊、華為、博世、百度等伙伴深化合作的同時，不斷向智能科技公司邁進。放眼全球，智能化大潮正在加速滲透生活的方方面面。正如朱華榮在發布會上所說的那樣：“科技的偉大不在于‘超級而在于‘普及，產品的價值不在于‘說教而在于‘體驗。”

長安汽車也將與騰訊等戰略合作伙伴繼續深化合作，讓智能化“為經濟賦能，為生活添彩”！