丁磊：“合”而不同

盧山

臨近傍晚，位于上海張江的華人運(yùn)通發(fā)布會(huì)所在地，每個(gè)人的臉上都洋溢著某種興奮的笑容，人群中涌動(dòng)的氛圍讓剛剛到來的《汽車人》也被感染。聚光燈下，丁磊的聲音略略顫抖，面對(duì)即將發(fā)布的內(nèi)容，老練如他亦難掩激動(dòng)之J隋。

2017年成立的華人運(yùn)通，因丁磊和一系列名聲在外的車業(yè)高手加入而備受業(yè)界矚目。而在沒有量產(chǎn)產(chǎn)品的情況下，華人運(yùn)通高舉高打的“三智戰(zhàn)略”，在充滿喧嘩的新造車潮流中，也受到了諸多的爭(zhēng)議。

7月31日的這場(chǎng)令丁磊激動(dòng)的發(fā)布會(huì)，既是華人運(yùn)通公布重大信息的時(shí)刻，同時(shí)也是對(duì)外釋疑的最佳時(shí)機(jī)。品牌、產(chǎn)品、用戶，這三個(gè)重要的關(guān)鍵詞，構(gòu)成了一個(gè)自洽的閉環(huán)，讓華人運(yùn)通此前令人燒腦的發(fā)展戰(zhàn)略，變?yōu)橛|手可及的務(wù)實(shí)市場(chǎng)前景。

如此的重要，難怪丁磊會(huì)激動(dòng)。

從天下太同到合而不同

2018年10月，在華人運(yùn)通建立一周年時(shí)，丁磊提出了智能汽車、智捷交通、智慧城市的“三智”戰(zhàn)略。當(dāng)人、車、環(huán)境被全盤思考，整合布局之后，華人運(yùn)通在林林總總的造車新勢(shì)力中顯示出了自己的與眾不同之處。

但對(duì)于市場(chǎng)和行業(yè)而言，遠(yuǎn)景的規(guī)劃并不能解決近在眼前的問題。當(dāng)以量產(chǎn)交付為分割點(diǎn)，造車新勢(shì)力開始劃分出陣營(yíng)的時(shí)候，華人運(yùn)通需要用真實(shí)的產(chǎn)品和技術(shù)，對(duì)消費(fèi)者和投資人證明自己的正確性。

顯然，丁磊和他的團(tuán)隊(duì)更清楚這件事的迫切性。僅僅10個(gè)月之后，華人運(yùn)通的全新品牌和產(chǎn)品就已經(jīng)到來。令人略感意外的是，此次的發(fā)布準(zhǔn)備得竟如此周詳，讓人不得不佩服丁磊團(tuán)隊(duì)的行動(dòng)力之高。

新產(chǎn)品品牌被命名為高合HiPhi，與Hi five（擊掌）無論在讀音上還是含義上都頗為巧妙的契合。Logo的中正大氣，既像希臘字母“中”，又像中文里的“中”，其中的寓意十分豐富。

“‘高代表了高境界、高品位和高契合，‘合寓意著和而不同的愿景。”丁磊對(duì)觀眾闡釋全新品牌的內(nèi)涵。這個(gè)與西方黃金比例法則“φ”和中國(guó)思想精髓“中”融于一體的符號(hào)，恰恰是“合”而不同的最好注解，也充滿了華人運(yùn)通和丁磊對(duì)于世界未來的智慧思辨。

“品牌的打造應(yīng)該是創(chuàng)新和具有顛覆性的，沒有用戶共鳴的品牌沒有價(jià)值，共創(chuàng)才是打造真正有生命力品牌的惟一途徑。通過永不停歇的探索精神、永無桎梏的思想自由、永不停止的價(jià)值創(chuàng)造，建立人與世界更為緊密的關(guān)系，創(chuàng)造‘合而不同的世界。在這樣的愿景下，我們打造了高合HiPhi，希望與志趣相投的人們高度契合，也希望與人們一起進(jìn)行有知無畏地探索。”

在丁磊看來，現(xiàn)在大部分新的品牌，只不過是一種符號(hào)，卻沒有理念的內(nèi)核，也因此缺乏了和用戶之間的精神鏈接。而高合HiPhi的誕生，不僅僅是用來輸出產(chǎn)品和技術(shù)，更不是單向輸出企業(yè)的價(jià)值觀，而是通過“探索、自由、創(chuàng)造”的精神共鳴，形成高合與用戶之間所無法割斷的紐帶，

“已經(jīng)這么多汽車品牌，還需要更多一個(gè)品牌嗎？”

類似的爭(zhēng)議在中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)存在很多年，特別是在新勢(shì)力興起的近年來，有關(guān)“是否需要再多一個(gè)品牌”的話題再度甚囂塵上。從一個(gè)維度來看，如果一個(gè)新品牌，僅僅是在復(fù)制傳統(tǒng)的發(fā)展路徑，COPY傳統(tǒng)的價(jià)值，那么這樣的新品牌確實(shí)沒有存在的價(jià)值。

反之，一個(gè)新品牌背后如果代表的是一種新的發(fā)展思路，創(chuàng)造的是一種與過去截然不同的價(jià)值，帶給消費(fèi)者的是區(qū)別于傳統(tǒng)的不一樣的精神體驗(yàn)。那么，多的其實(shí)不是一個(gè)品牌，而是一種價(jià)值選擇，一種生活方式，甚至是改變世界的一種新生力量。

合，而不同。六種開門方式的背后是什么？

和高合HiPhi品牌同時(shí)亮相的，還有華人運(yùn)通的首款“準(zhǔn)量產(chǎn)”車型。與此前設(shè)計(jì)天馬行空的概念車不同，這款命名為高合HiPhi 1的新車，盡管在設(shè)計(jì)上依然激進(jìn)前衛(wèi)，但卻已經(jīng)具備量產(chǎn)條件。

新能源的如火如荼，新勢(shì)力的高歌猛進(jìn)，傳統(tǒng)車企的快速反攻，都構(gòu)成了2018-2019中國(guó)汽車在市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷中的動(dòng)變之筆。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)紛紛量產(chǎn)交付的今天，華人運(yùn)通的在時(shí)間上看似并不占有先機(jī)，那么高合HiPhi 1將如何打動(dòng)市場(chǎng)？

其實(shí)，隨著補(bǔ)貼退坡，市政、政策的逐步成熟，今天后發(fā)的高合HiPhi 1很有可能將成為新一輪真正市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的先發(fā)者，在技術(shù)迭代互聯(lián)網(wǎng)化的新造車邏輯里，擁有前所未有的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)。這款預(yù)計(jì)2020年下半年投入量產(chǎn)，2021年上市的新車上，在今天看來十分科幻的配置將變成標(biāo)配。也難怪，丁磊曾多次提到，2021年才真正迎來新能源汽車的元年。

當(dāng)這款定位于豪華、全域、智能、純電、超跑SUV的新車出現(xiàn)在舞臺(tái)中央，變化極為豐富的車身線條，沒有門把手和左右反光鏡的設(shè)計(jì)，讓人沒法不去關(guān)注它的存在。

然而，華人運(yùn)通COO陳威旭這位被稱為“中華第一繞車講解員”的車圈兒大咖，卻沒有張口功率千瓦，閉口百公里加速，而是用近10分鐘去認(rèn)真講解這款車的6種開門方式一一車門可以對(duì)開，也可以從頂部以鷗翼的方式打開，這種被稱為NT門的系統(tǒng)保證后排乘客無需彎腰、低頭，以最優(yōu)雅的姿態(tài)出入車廂。另外，所有車門均可以獨(dú)立電動(dòng)開闔，還能通過高精度人臉識(shí)別、手機(jī)、智能鑰匙3種方式解鎖;車門周圍18個(gè)傳感器可偵測(cè)車內(nèi)乘客和車外行人，任意一扇門都會(huì)根據(jù)周圍的環(huán)境智能地決定開啟角度。

有點(diǎn)不可思議，但是這卻是華人運(yùn)通造車?yán)砟钪凶顬楹诵牡囊稽c(diǎn)—一重新解構(gòu)產(chǎn)品，重新解構(gòu)需求。

對(duì)于電力驅(qū)動(dòng)的汽車來說，高功率、高性能、高續(xù)航幾乎是一個(gè)搭積木的游戲。看似酷炫的背后，卻是極其簡(jiǎn)單粗暴的設(shè)計(jì)思路。如何利用純電驅(qū)動(dòng)的特征，重構(gòu)整個(gè)車輛的設(shè)計(jì)，解構(gòu)當(dāng)下汽車乃至出行的痛點(diǎn)，創(chuàng)造過去完全難以想象的應(yīng)用場(chǎng)景，惟有這樣才能稱之為一個(gè)真正的“新品類”。

華人運(yùn)通希望自己的第一款車所扮演的正是這樣一個(gè)角色。高合HiPhi 1的核心是擁有獨(dú)創(chuàng)的HOA開放式電子電氣架構(gòu)，基于此，全車部署了超過500個(gè)傳感器，首次標(biāo)配5G+V2X通信網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)搭載了6個(gè)計(jì)算平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)海量信息分析、決策和自主學(xué)習(xí)。目前可以達(dá)到單車L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力，未來可通過車路協(xié)同升級(jí)至L4級(jí)。為提高自動(dòng)駕駛的安全性，還搭載了五大雙冗余系統(tǒng)。

“在我看來，一個(gè)新的品類，一個(gè)好的產(chǎn)品有三點(diǎn)：第一，肯定是顏值;第二，強(qiáng)壯的身體;第三，大腦。看到我們的LOGO了嗎？我們希望能達(dá)到一個(gè)平衡，我們不會(huì)堆砌很多用戶不需要的東西，更多是給用戶一個(gè)平臺(tái)，能夠繼續(xù)進(jìn)化他的產(chǎn)品。”

在丁磊看來，真正的智能汽車首先要能夠成為城市的節(jié)點(diǎn)，連接更廣闊的世界;其次，真正的智能汽車可以提供開放的平臺(tái)，創(chuàng)造更豐富的場(chǎng)景;第三，真正的智能汽車還可以持續(xù)的學(xué)習(xí)，進(jìn)化成更高階的智慧。集這三個(gè)特點(diǎn)互相影響，交織演進(jìn)，形成正向反饋后，具備這三個(gè)特點(diǎn)的車才能夠超出單純交通工具的范疇，成為智能汽車新品類。

對(duì)于一個(gè)真正的新物種，一個(gè)真正的新品類來說，多大功率和幾秒破百還是最重要的嗎？雖然高合HiPhi 1有著雙200kW電機(jī)、百公里加速3.9秒、續(xù)航里程600km、超低風(fēng)阻系數(shù)……

“我們從一開始就不是設(shè)定為簡(jiǎn)單的一款車而已，而是針對(duì)消費(fèi)者的場(chǎng)景規(guī)劃。這里的消費(fèi)者指的是Customer，是User，而不僅是Buyer。我們真正關(guān)心的是消費(fèi)者與高合品牌的互動(dòng)，是能與高合產(chǎn)品互動(dòng)的品牌用戶和產(chǎn)品用戶。”

從消費(fèi)者到用戶，從人機(jī)交互的千人于面到千人千乘，華人運(yùn)通闡釋的造車?yán)砟睿蛟S是最接近Apple的。對(duì)于新造車勢(shì)力來說，不再言必提“生態(tài)”，或許正是“生態(tài)”真正開始出現(xiàn)的時(shí)刻。

三個(gè)“務(wù)實(shí)”與一個(gè)使命

在整個(gè)與會(huì)和采訪的過程中，掛在丁磊嘴邊最多的詞不是“創(chuàng)新”，而是“務(wù)實(shí)”。事實(shí)上，對(duì)于見多各種新造車勢(shì)力的媒體來說，“創(chuàng)新”一詞確實(shí)不如“落地承諾”來得更有含金量。

“華人運(yùn)通的產(chǎn)品規(guī)劃非常務(wù)實(shí)，我們規(guī)劃未來的產(chǎn)品有三個(gè)維度，一個(gè)是H-整車開發(fā)，一個(gè)是U-車路協(xié)同，一個(gè)是A-互聯(lián)共享。我們今后不會(huì)像傳統(tǒng)的那樣，按照中級(jí)車、高級(jí)車、長(zhǎng)軸距、車身來分類，而是從三個(gè)維度的比例上來分類。”丁磊說。

對(duì)于華人運(yùn)通而言，高合品牌并不是一個(gè)孤立的存在，而是“車、路、城”戰(zhàn)略中的一環(huán)。當(dāng)“路”和“城”這兩部分已經(jīng)有項(xiàng)目甚至實(shí)現(xiàn)收入的狀態(tài)下，車的出現(xiàn)是整個(gè)戰(zhàn)略邏輯的水到渠成。

目前，華人運(yùn)通在鹽城的“智路”項(xiàng)目二期正在推進(jìn)中，這是目前國(guó)內(nèi)具備完整功能最強(qiáng)的一條路，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛車路協(xié)同的場(chǎng)景模擬，同時(shí)可以模擬今后智能交通管理的方向。此外，丁磊表示華人運(yùn)通也在參與一個(gè)未來智慧城市的建設(shè)，在其中承擔(dān)的就是整個(gè)“車、路、城”協(xié)同的示范。

在企業(yè)發(fā)展的構(gòu)想上，丁磊再次使用了“務(wù)實(shí)”一詞。“我們的理念不是造城修路，而是通過車的研發(fā)、路的研發(fā)和城市管理的這些技術(shù)來貫通。并且我們的項(xiàng)目都有單獨(dú)的核算，有單獨(dú)的投資，是非常務(wù)實(shí)的業(yè)務(wù)。”丁磊說。

其實(shí)，關(guān)于車、路、城的智能化是一個(gè)非常巨大的話題，是一個(gè)社會(huì)性的、國(guó)家性的戰(zhàn)略方向話題。作為一個(gè)企業(yè)，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力，都沒有那么巨大的能量去靠一己之力推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的運(yùn)轉(zhuǎn)。

“這個(gè)商業(yè)模式能不能覆蓋全社會(huì)，只由華人運(yùn)通來做？這是不可能的。但是我們是參與未來出行改變的一個(gè)單位、一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制定的參與者。我們確實(shí)有非常務(wù)實(shí)的規(guī)劃來落實(shí)，在這樣的規(guī)劃下面，自然會(huì)有資本、政府的資源匯聚。”丁磊又一次說到了務(wù)實(shí)。

丁磊對(duì)于“務(wù)實(shí)”的不斷強(qiáng)調(diào)，針對(duì)的顯然是目前業(yè)界對(duì)于新勢(shì)力造車的不確信。作為從零起步的新興車企，面對(duì)汽車制造業(yè)的復(fù)雜性常常缺乏充分的思想準(zhǔn)備。而對(duì)于華人運(yùn)通來說這卻恰恰是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。華人運(yùn)通不僅擁有一支行業(yè)明星團(tuán)隊(duì)，更得益于這支團(tuán)隊(duì)的能量，在初始階段就與全球一流供應(yīng)商建立了合作。

“供應(yīng)商資源和供應(yīng)鏈資源是華人運(yùn)通非常獨(dú)特的差異化優(yōu)勢(shì)，從我們開始啟動(dòng)第一輛車的時(shí)候，我們已經(jīng)獲得了全球一流供應(yīng)商的支持。這些核心供應(yīng)商從第一天就跟我們形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，比如博世全球和我們有兩個(gè)戰(zhàn)略協(xié)議，這是非常少見的。”

丁磊表示，這些供應(yīng)鏈大企業(yè)認(rèn)為華人運(yùn)通能夠把汽車產(chǎn)業(yè)連接未來，他們和華人運(yùn)通合作，能夠最早地接觸到未來產(chǎn)業(yè)的變化。這就是為什么他們?cè)敢饨o予很好的條件，來支持這款車的開發(fā)。

據(jù)悉，華人運(yùn)通8月末將召開全球的供應(yīng)商大會(huì)。僅在7月31日當(dāng)晚就來了兩百多位供應(yīng)鏈合作伙伴。“他們要來看看我們和傳統(tǒng)的車企，跟所謂的新勢(shì)力有什么不同，他們今天是滿意而歸，我也很欣慰。”丁磊謙遜地笑道。隨著餓了么和美團(tuán)的出現(xiàn)，外賣被產(chǎn)業(yè)化并產(chǎn)生了巨大化的估值。在商業(yè)的角度來說，他們是成功的。但是從社會(huì)意義上來說，這并不代表生產(chǎn)力進(jìn)步。汽車行業(yè)同理，在市場(chǎng)風(fēng)口和補(bǔ)貼政策的刺激下，無論新老勢(shì)力都在聚焦新能源與智能化。這中間的泡沫和注水不言而喻。

在時(shí)間和市場(chǎng)的洗禮下，只有具備扎實(shí)技術(shù)能力和前瞻商業(yè)理念，代表真正先進(jìn)生產(chǎn)力的品牌才能笑到最后。而過去兩年來一步步扎實(shí)務(wù)實(shí)的布局，也讓華人運(yùn)通距離這個(gè)目標(biāo)越來越近。

正如丁磊所說：“我們不會(huì)為了造車、為了賣車而去做不平衡的事情。我們想追求的就是通過自身的健康發(fā)展，能夠?qū)ι鐣?huì)的發(fā)展有所貢獻(xiàn)。”

能夠創(chuàng)造一些東西，能夠留下一些東西，那就是華人運(yùn)通和高合HiPhi的使命。