曾慶洪：刀刃向內

張敏

廣汽人事調整的消息，如同一枚炸彈在7月末引爆了整個汽車界。

宣布組織機構改革5天后，廣汽召開了機構改革后的首次司務會議。圍坐會議桌兩側的除了集團領導外，還有處于輿論中心的廣汽相關子公司負責人一一他們的職務在此次改革中有所變化。

董事長曾慶洪、總經理馮興亞親自出席，各有關企業和總部事業本部負責人悉數亮相，一場決定廣汽未來的改革暫告一段落。 完成組織機構的改革和職能調整，廣汽自主由單兵作戰轉向“集團軍”協同作戰的新方向。

于廣汽集團董事長曾慶洪而言，這是關乎廣汽下個十年發展的重要排兵布陣。在2019年《財富》世界500強企業排行榜中，廣汽集團排名躍升至189名，首次進入前200位，比去年上升13位。

“發展要靠創新，創新要靠人才Io”曾慶洪強調，廣汽集團必須要在人才、體制機制等方面拿出實際舉措，從而確保廣汽集團在2027年即集團成立30周年之際，爭取進入世界企業100強;在2037年即集團成立40周年之際，成為具有全球競爭力的世界一流企業。

他在下一盤很大的棋。“在嚴峻的市場形勢與改革交織的當下，機構改革是刀刃向內的自我革命。”曾慶洪說。

正視問題，才能找到短板;有刀刃向內的勇氣，才能解決問題、不斷進步。作為戰略布局者，曾慶洪對改革的周期與困難，有著充分的認知與預期。

一切并未完全畫上句號，這只是第一步。正如曾慶洪在會上所言，接下來，包括人員、職責、理順關系等，還有大量工作要做。

這場革命既要對管理格局進行調整，又要對管理責權界面進行重塑、推進管理模式的再造，對不同組織進行融合，轉變很多員工工作的思維定勢和習慣等等。

改革不易且非一蹴而就，廣汽為何要義無反顧向自己動刀？

內力與外力

時間回到7月12日。廣汽集團召開第五屆董事會第21次會議，審議通過了《關于組織機構改革方案的議案》。面對當前汽車行業銷量整體遇冷的大環境，廣汽進一步深化組織機構改革，強化對自主品牌管控。

廣汽設立整車事業本部統籌自主品牌業務，強化廣汽集團自主品牌一體化經營和溝通協調效率;設立零部件事業本部和商貿事業本部，并與零部件、商貿公司合署辦公，強化廣汽集團零部件和商貿板塊資源與戰略協同;設立數據信息本部負責推進數字化業務，加快廣汽集團數字化轉型。此外，議案還優化了總部機構職能，以加強溝通、提高效率。

山雨欲來風滿樓。對于廣汽而言，一切都在深思熟慮后應時而動。 汽車產業發展的外部環境已經發生了深刻變化。早在去年年底接受《汽車人》采訪時，曾慶洪就表示，國際貿易環境劇變，汽車市場增速放緩，技術發展和商業模式快速演進，產業政策進一步開放，競爭的強度、角逐的層次和產業的格局將發生深刻變化。在新時代的浪潮中，廣汽也在不斷自我進化中尋找高質量發展新動能。

“我相信中國市場可能會出現一個大洗牌。”曾慶洪表示，汽車行業仍然是一個大投入、大產出的行業，所以一定要具有足夠的抗風險能力，包括技術的實力、人才的實力與技術的實力。

他認為，廣汽要通過創新實現新舊動能的轉變，除了人才，國企還需要機制的創新、體制的創新。

7月31日，塵埃落定。廣汽集團官宣廣汽集團機構改革，一系列新的人事布局相應展開，引發行業巨大關注。

就在同一天，在北京國務院國有資產監督管理委員會大院內舉行的國企改革“雙百行動”媒體通氣會上，廣汽集團常務副總經理吳松代表公司匯報了廣汽集團“雙百行動”的推進情況。

去年8月，國務院國有企業改革領導小組辦公室公布了“雙百企業”名單。廣東省共有7家企業入圍其中，成為混合所有制改革、股權多元化改革的“急先鋒”。

作為廣州市國資委下屬企業，廣汽集團必然承擔首要重任。更何況，在企業內部，—直都有變革求新的意愿。進入“雙百企業”名單的上汽、一汽、東風、長安等國有汽車集團，都紛紛拉開了國企改革大幕。

于廣汽而言，地處中國改革開放的前沿陣地，又有包容開放的嶺南文化，濃重的市場經濟觀念，多年已經形成一個原則——“讓管理效率高起來，讓市場效益多起來”，曾慶洪帶領下的廣汽，有著與其一致的務實風格。

堅定不移地推進改革開放，既是滿足國家戰略的需要，更是自身發展的內在需求。以“雙百行動”為契機，這次人事調整是廣汽集團深化組織機構改革的重要一環。

有了這樣的大背景，再次分析這場驚動汽車圈的人事調整，或許就會更容易理解廣汽改革攻堅和戰略性布局的深意。

聚力強化自主

媒體關注更多的是人事變動。

根據廣汽人事調整方案，8月1日起，馮興亞兼任廣汽新能源董事長;劉偉將兼任廣汽集團整車事業本部本部長;張躍賽將出任廣汽乘用車總經理;郁俊將兼任廣汽集團國際業務本部本部長，不再擔任廣汽新能源董事長及廣汽乘用車總經理;胡蘇將兼任廣汽集團數據信息本部本部長。

可以看出，此次人事調整緊緊圍繞強化自主品牌一體化運營而展開。這背后是廣汽進一步集中全集團資源支持自主品牌，加強統籌自主品牌業務，以強化自主品牌一體化經營和溝通協調效率的深意。

在國內乘用車車企中，廣汽是最晚打造自主品牌的車企之一，卻是自主事業發展最成功的企業之一。廣汽“十三五規劃”明確指出“舉集團之力發展自主品牌，實現自主品牌事業跨越式發展”。

自主傳祺也不負眾望，成立短短十年間實現了超過50萬輛銷量突破，復合增長率連續多年超過85%。一度成為廣汽利潤的最大貢獻者，為廣汽高質量發展夯實基礎。

隨著傳祺的崛起，廣汽已經形成了以研發為核心，以整車為主題，以零部件、商貿、金融為支撐的完整產業鏈。

隨著經濟增長進入新常態，汽車行業在28年的連續增長后，遭遇困境。成立剛剛11年的廣汽傳祺，同樣也遭遇了創業以來最復雜的局面。內憂棘手，外部強敵環伺，尤其隨著一路高歌猛進的SUV市場掉頭向下，今年以來，廣汽傳祺批發銷量跌幅明顯。

“當前廣汽乘用車發展進入了關鍵期。”去年以來，曾慶洪陸續在不同的場合重申：推動廣汽自主品牌事業向高質量發展。

從行業看，從頂層設計到市場環境，都在對汽車業轉型升級提出更高訴求一一更加注重附加值與創新內涵的發展模式。

根據廣汽集團發展需要及廣汽集團大部制機構改革一年的試運行情況，結合專業咨詢機構的建議，充分征求廣汽集團總部和投資企業的意見，機制調整破局而生。

此次調整中，傳祺換帥受到行業廣泛關注。接棒廣汽乘用車總經理的張躍賽具有商貿及多個合資車企豐富的整車生產和銷售經驗，熟悉廣汽自主品牌的發展情況。他在廣汽三菱任職期間，帶領廣汽三菱達成銷量超計劃、超同行的快速發展。此次任廣汽乘用車總經理，將更好地發揮其強大的管理能力和業務優勢，促進廣汽集團自主品牌的整車和商貿板塊協調發展。

如今，升任廣汽傳祺經營負責人，他勢必在銷售業績上被寄予眾望，不僅能夠將過往管理經驗發揮到極致，同時能夠緊跟市場變化，改變自主品牌疲軟的局面。

當然，提振銷量并非一日之功，也非一人之力可以速成，這需要企業的整體配合，也需要時間去彌補改革帶來的陣痛。

同時，此次改革也體現了廣汽堅定國際化、數字化發展道路的決心。打造世界級品牌的終極目標之下，為了尋求新的增長點，響應國家“一帶一路”的倡議，揚帆出海，已經是一條必由之路。

這一重任落在郁俊身上。兼任廣汽集團國際業務本部本部長的郁俊，曾經帶領廣汽本田和廣汽傳祺實現業績突破。

在掌舵傳祺的三年來，他致力于傳祺體系的夯實，強化品牌、產品、服務等方面的核心競爭力。截至明底，傳祺終端完成22萬銷量，同比增長5.6%，跑贏行業大勢，庫存進一步降低。

郁俊兼具商貿和整車、合資和自主品牌及海內外市場拓展的豐富經驗。他籌建廣汽乘用車國際有限公司，全面開拓海外業務。值得注意的是，郁俊此次是兼任廣汽集團國際業務本部本部長，這意味著他還有另外的職務尚未宣布。此次的職務調整，基于廣汽集團新時期發展的需要，以及強化廣汽集團國際化戰略的需要，將助力廣汽國際業務板塊開創高峰。

現任大圣科技董事長胡蘇此次兼任廣汽集團數據信息本部本部長，將強化集團數字化業務職能，積極推動集團數字化轉型，以數字化推動廣汽集團在行業內實現高質量發展。

改革一直在路上

作為非壟斷性國企，汽車行業又是市場充分競爭的行業。機構龐大、體制問題冗多，更需要圍繞著組織結構進行調整，釋放更多的改革活力。

在國家不斷推進的供給側改革中，國企正在成為這場攻堅戰的主要力量;同時隨著國內汽車市場競爭日趨激烈，激發國企創新活力成為提升市場競爭力的重要手段，改革成為企業自身發展的主動選擇。

在國企改革中，廣汽一直走在前面。此前，廣汽集團已成立深化改革工作機構，領導小組組長由曾慶洪親自擔任，副組長由集團總經理馮興亞擔任。

企業競爭進入到效率競爭和創新競爭階段。曾慶洪表示，在當前這個重要的節點，集團化發展要成為廣汽管理體制改革的重點。包括總部能力建設、集團頂層設計、體制機制創新，人才的培養、母子公司責權利邊界劃分、集團資源整合和平臺賦能、組織協同的強化、規模化發展后的價值鏈再造等。

從這個角度看，此次廣汽機構調整，有助于深入推進國有企業改革、建立健全現代企業制度，是構建推動經濟高質量發展體制機制的重要保障。

廣汽此次機構調整，正是持續進行中的國企改革中的重要一環。

此前，廣汽集團發布公告，稱2019年“努力挑戰汽車銷量同比增長8%以上的目標”。這意味著，廣汽不僅有穩定的合資板塊作為支撐，做強自主品牌更是不容有失。

早在2018年12月，廣汽集團就已經啟動內部改革，開始實施職業經理人制度，通過內部轉聘、公開招聘、市場尋聘三種選聘方式，選出符合條件的經理人，任期為三年，實行任期制、契約化管理。

改革并非流于形式。在曾慶洪看來，改革不同于流水線操作，不可能有由1到10的操作說明書，比如目前廣汽很多新成立的部門還處于籌備階段，許多管理形式也是集團成立以來從未嘗試過的，這就需要相應的管理負責人敢于擔當、主動作為，以高度的行動自覺推進改革。

“要堅持問題導向，不搞形式主義、花架子，堅持創新精神，發揮積極性、主動性和創造性，扎實推動改革舉措落地生根。”

當然，廣汽的機制改革也不會止步于此，混改將是接下來的一個重要方向。

去年，廣州汽車集團股份有限公司通過150億元定向增發，引進了多家投資機構。廣州基金旗下全資子公司廣州匯垠天粵股權投資基金管理有限公司出資60億元認購3.01億股，成為廣汽集團第二大股東，持股占比為5.95%。

彼時，廣汽的—系列改革動作被稱為“混改2.0模式”，即分為資金進入、并購做強、資本運作和員工激勵等多個要素。今年是混合所有制改革加速實施年，國企混改未來將在數量、層級、深度等方面尋求更大突破。

《汽車人》獲悉，下一步，廣汽集團將以資本為紐帶，探索通過股權轉讓、增資擴股、股權收購等多種形式，篩選引進戰略投資者，積極推動新能源汽車、移動出行等領域的“二次混改”。

汽車行業一直代表先進工業生產力，自動駕駛、人工智能和大數據走向商用化過程中，汽車又成了最恰當的載體，組成了智慧出行概念。隨著車企集團層面的混改梯次展開，國企將煥發出嶄新的競爭力。

每一次俯沖，都是為下一次騰飛。站在改革開放的最前沿陣地，曾慶洪帶領廣汽再次踏準了時代節拍。