新能源銷量下滑之我見

趙英

今天金風送爽，有人在網上提醒，已經“出伏”了。心情大好之際，再寫上一篇關于新能源汽車的文章。 這 兩天，新能源汽車產銷出現近三年首次下滑，引發關注。據中汽協發布的數據，7月份新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，同比分別下降6.9%和4.7%，環比則大幅下滑47. 5%。中汽協調整了新能源汽車全年銷量目標的預期，由年初預測的160萬輛調整為150萬輛。

對新能源汽車產銷出現三年來較大幅度首次下滑，有截然不同的觀點。有人認為，新能源汽車（主要是純電動汽車）隨著各種問題的爆發可能就此走下坡路，甚至崩盤了（尤其是所謂“造車新勢力”）。有人認為，新能源汽車出現下滑，是暫時現象，原因是大批消費者搶在國補取消前突擊購買，導致了7月的下滑，也有人認為7月份本來就是淡季。還有人認為新能源汽車下滑是暫時的，長遠看仍然前景看好。

筆者認為，由新能源汽車產銷量出現下滑，得出過于悲觀的結論，顯然不對，但簡單地認為前景光明，下滑是短期現象又過于樂觀。筆者認為，新能源汽車產銷量下滑，是值得予以重視的標志性事件，是新能源汽車（主要是純電動汽車）發展進程中的出現轉折的征兆，后事如何，必須予以重視。

筆者之所以如此說，是因為：新能源汽車產銷量出現下滑，是在政府補貼（包括地方政府補貼）大部分退出之際出現的，是在全國汽車產業今年嚴重不景氣之際出現的。

近年來，在政府財政補貼下高歌猛進的新能源汽車行業，很讓人興奮了一把。新勢力高度亢奮地進入;傳統車企加速向新能源汽車轉型;跨國公司倉皇追趕……但新能源汽車發展不是百米賽跑，而是馬拉松長跑。

政府財政補貼，給了參賽選手澎湃的起跑動力，百米道上奔跑如飛。現在到了百米之外了。動力的猛然減弱，可能使選手步履踉蹌，甚至失速摔倒。政府財政補貼大幅退坡之后，真正考驗新能源汽車企業的時代到了。

能否在基本沒有政府補貼的情況下，實現規模經濟生產（也即起碼在年產10萬輛規模水平上），降低生產成本，與傳統汽車競爭，這是第一關。能否迅速解決現在逐步暴露出來的各種產品質量問題（尤其是電池安全問題）這是第二關。能否改善消費者的消費感受（包括充電便利），這是第三關。如何解決電動車殘值率過低及電池半衰期以后的充換電問題，這是第四關。總之，在取消財政補貼后，新能源汽車赤裸裸面對傳統汽車競爭時，這些問題難以掩飾。消費者將不再因為購置成本的比較，去遷就新能源汽車。

新能源汽車產銷量出現下滑，除政府補貼退坡的原因之外，還有市場因素。新能源汽車實際是在兩個市場發展。一個真正的市場，也即與傳統汽車競爭的市場;一個是政府政策打造的“政策性市場”，若干大城市里，政府對傳統汽車限購，給新能源汽車人為地切割出一塊市場。政府要求大中城市公共交通汽車全部改為新能源汽車，則刺激了新能源客車的需求。政策性市場的存在及財政補貼的給力，共同造就了近年來新能源汽車快速發展的奇跡。但是，今年國V和國Ⅵ的轉換，導致國V汽車白菜價甩賣，使新能源汽車與傳統汽車在真正的市場上競爭時，魅力大大下降。同時，筆者猜想，政府打造的有限政策性市場，擴展的空間與速度，都在下降，這恐怕是新能源汽車產銷量出現下滑的重要原因。政府政策打造的政策性市場，與迅速發展的新能源汽車供給能力嚴重不匹配，也可能導致增速下滑。之所以說“猜想”因為作者尚未掌握足夠數據。盡管如此，在汽車消費市場整體萎縮的大背景下，新能源汽車產銷量出現下滑，不可避免。

有人指出，燃料電池汽車在政府補貼下增長迅速。筆者認為，那是由于燃料電池汽車本來基數很低。燃料電池汽車發展較之純電動汽車更加依賴加氫站等基礎設施的建設，因此難以很快對純電動汽車形成挑戰。

總之，新能源汽車產銷量出現下滑，是政策和市場共同推動產生的現象。這一現象的出現，意味著新能源汽車發展環境、消費環境發生了巨大變化。新能源汽車企業要付出更大努力，去應對失去政府政策支持、政策性市場萎縮產生的巨大挑戰。成功應對這些挑戰，新能源汽車就真正立住腳了。

進一步具體分析，在政府補貼大幅退坡、市場總體萎縮的情況下，既生產傳統汽車又生產新能源汽車的傳統車企，將比造車新勢力有更大騰挪空間，更強競爭力（易于降低成本），造車新勢力的生存環境更加嚴峻，但不是沒有希望。至于還沒有量產的造車新勢力，就洗洗睡吧。

新能源汽車發展，道路曲折，前景光明。寫上這句話后，又覺得什么也沒有說。不過筆者相信，作為汽車工業技術革命的方向，新能源汽車是沒有問題的。今年相較于傳統汽車，新能源汽車仍在增長，速度下滑只是相對的。至于何種新能源汽車可以成為未來新能源汽車的主流，仍在未定之天。政府有形之手撥弄完畢，畢竟市場無形之手還要發揮決定作用。