“新四化”與深股龍飛鳳舞

張恒

8月19日，滬深兩市迎來了—波可觀的反彈，上證指數漲2.10%，深成指數漲2.96%，創業板漲3.50%，兩市成交額5800億元，為7月2日以來的新高。百股漲停再現，其中六成都是深圳本地股。

如此上漲是周末多重利好共同作用的結果。被解讀較多的，一個是中美貿易關系有所緩解，另一個是中央支持深圳建設中國特色社會主義先行示范區。當然，還有A股市場的融資融券標的擴容。

除此之外，還有一個不能忽視的利好，就是貸款市場報價利率（IPR）的形成機制改革。這個說法感覺很專業，其實可以簡單理解為兩點：一是雙軌制的利率形成機制借此來并軌;二是對未來貸款能起到一定的降息效果。

若不以地域劃分，以概念板塊劃分，漲幅領先的多是高科技股，包括了信息安全、操作系統、三網融合、芯片、華為概念、區塊鏈、大數據、云計算等等。

雖然反應于股市，但這些政策大都是針對當下中國的經濟情況，尤其是實體經濟而把脈設計的，著眼于制度改革、金融開放和科技創新。令人出乎意料的是，再次把深圳提到了全國改革先行先試的重要地位。

前不久，網上流傳一個笑話說：美國和中國的貿易沖突，實際上是美國和深圳市南山區粵海街道辦之間的貿易戰。中興、華為、大疆、騰訊等很多企業都在這個街道辦。

有部分人把該政策解讀為“放棄了香港”，在《汽車人》看來，遠不止這么簡單。香港經濟主要為港口貿易、金融、服務業和地產，這些產業雖然盈余較高，但對經濟的連帶效應是不夠的。從中國的發展經驗看，高科技產業和高端制造業才能令我們屹立于世界之林。對一個擁有14億人口的國家，需要的是更強的產業帶動效應和更強的經濟韌性。

從這一點看，深圳遠優于香港。人們把這件事和香港聯系起來，是看到了該政策要助推粵港澳大灣區建設，令深圳在大灣區建設中發揮著核心樞紐的作用，一方面對外要不斷提升對港澳開放水平，加快深港科技創新合作區建設;另一方面對內要推進深莞惠聯動發展，探索推廣深汕特別合作區管理體制機制。

顯而易見，將來深圳才是粵港澳大灣區的主角中心，而不是香港。都說香港是亞洲的金融中心，實際上，今天上海作為金融中心的地位較于香港已是有過之而無不及。而深交所更好地服務于民營企業公開掛牌上市，這一點甚至走在了上交所的前面。

香港資本市場長期都是由外資投行控制。看得出，監管層的重心還是希望發展A股資本市場，而非香港資本市場。上世紀末，香港為大陸地區的經濟發展起到了至關重要的門戶作用。但如今也要看到，香港的經濟產業對大陸的帶動作用早已今非昔比。2019年，香港的GDP會排到“北上廣深”之后。

當天股市，汽車類股票漲幅并不突出，但從中長期來看，這些政策對汽車產業必然形成實質利好。汽車是諸多高科技的落地載體，如當天漲幅較多的5G、信息安全、操作系統、芯片、大數據和云計算等。

科技發展固然重要，對汽車行業來說，更重要的是經濟如何擺脫低谷，讓更多老百姓有錢換車。中汽協數據顯示，車市歷經了一年的負增長后，今年6月份和7月份終于出現觸底反彈的跡象。這是一個良好的信號，但危機還遠遠沒有過去，中國汽車品牌的市場份額仍在不斷下降。

手機智能化為中國的手機產業帶來了彎道超車的天賜良機，汽車“新四化”能否令中國汽車產業實現換道超車？整車企業雖然還是游戲的主角，但零配件企業尤其是上游科技企業的發展，正變得前所未有的重要。比如我國新能源汽車產業的先發優勢，鋰礦企業和動力電池企業的發展功不可沒。

“新四化”時代汽車產業的發展需要依靠上游科技企業的發展，所以深圳這個中國特色社會主義先行示范區的建立是一步好棋?？赡苡腥擞X得這還處在概念階段，但深圳現階段改革的成果是有目共睹的。這次是賦予深圳更多資源，繼續發揮它的優勢，以實現更高的目標。