凜冬未至，別做寒候鳥

本刊出街之日，正值傳統車市“金九銀十”開端，只是從今年前8個月的行情來看，這“金”的成色相比往年可能要打些折扣。

經歷了上半年的洗禮，從主機廠到經銷商再到汽車媒體，對車市的態度已經落至谷底。甚至有媒體干脆打出“2019，沒有金九銀十”的標題。但這樣的悲觀情緒，除了博一時眼球，并沒有任何實際意義。甚至有些車企對世道艱難的碎碎念，也像是蜜罐里長大的企業巨嬰，初遇挫折的任性哭鬧。

事實上，《汽車人》認為，中國車市雖秋意漸濃，但凜冬未至。

一方面，世界上沒有只漲不跌的股市，也沒有只賺不賠的生意。2019年中國車市轉冷是事實，但對于已經經歷了30年高速增長的全球第一大市場，本已是高處不勝寒的孤高茫然，如今沖高回落，反而是行業自我調整的健康態。

君不見，在這樣的市場環境里，不管是合資品牌還是自主品牌，有好產品、好技術的品牌一樣可以保持高速正增長。本期封面文章《一汽豐田》便是一例。上半年，一豐銷量超過38萬輛，同比增長6%，市場份額提升0.8個百分點，經銷商平均庫存系數僅為1.0，無論是絕對銷量還是運營質量都非常健康。

而那些已經不適合中國市場的品牌，小修小補也無法再獲認同。比如盛傳要賣掉廠房、裁員4000人的法系品牌，浪漫依舊，但風情已不再。再比如“皮尺部”品牌，皮尺還是那條皮尺，但消費者的選擇已經不同。

這說明，市場的“冷”不是真的冷，是有選擇的冷。對于一些品牌來說，大浪來時渾水摸魚，如今大浪退去，自己則成了那些沒穿泳褲的人。區別在于，沒穿泳褲只是丟臉，沒有核心競爭力，卻很可能會丟命。其中冷暖，只能自知。

另一方面，政府部門罕見的不到一年連發五文，也從國家高度給車市連續打氣。8月27日，國務院發布《關于加快發展流通促進商業消費的意見》一文，主旨思想意在釋放汽車消費潛力，探索推行逐步放寬甚至是取消限購的具體措施。

8月31日，國家發改委、工信部、財政部、交通運輸部、商務部、國家市場監督管理總局六大部委的代表共同出席泰達論壇，再為中國汽車發展獻計。其中，各部委關于新能源路線、核心技術發展、中國汽車出口、深化機制改革、推進高水平開放合作等方面的表態，也為中國汽車發展厘清了思路，明確了目標。

經歷了房地產經濟、互聯網經濟，面對發展瓶頸，中國決心以實業破局。從供給側改革到高水平開放合作，本質都是推進中國實業高質量發展的國家戰略目標。根據工信部的預測，到2025年我國將進入制造業第二陣營，2035年要進入第二陣營的前列，對標日本、德國汽車制造。

對于中國汽車產業而言，過去的好日子過得太久了，如今稍有風吹草動就忙不迭地哭爹喊娘，不過是“會哭的孩子有奶吃”的傳統思維主導。但是這一次，這樣的哭鬧可能不會再得到想要的結果。想吃得飽，還得靠自己1

2019年不太平。從美到港，就像換季時身體的小不舒服，吃點藥總會過去。在下一個春天回來之前，鍛煉身體增強自身抵抗力才是正道。

寒候鳥的故事我們都知道，愿你不是。