道路橋梁隧道工程施工中難點及改進

邢程

摘 ? ?要：目前我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較好，尤其是城市交通與建筑，建筑業(yè)是我國的主要產(chǎn)業(yè)之一。它的發(fā)展直接關(guān)系到我國的經(jīng)濟發(fā)展和社會發(fā)展。隨著工程建設(shè)的發(fā)展，我國道路橋梁隧道工程的迅猛發(fā)展，同時也存在著嚴重的安全隱患，嚴重威脅著人類的安全。因此，我們必須提高道路橋梁隧道的質(zhì)量。道路橋梁隧道工程必須完成許多復(fù)雜的任務(wù)，根據(jù)方案設(shè)計和設(shè)備，嚴格監(jiān)督施工項目，控制施工質(zhì)量。我們必須分析施工質(zhì)量，采取有效措施解決這些問題。同時，必須發(fā)現(xiàn)和改進建設(shè)項目中存在的問題，確保道路橋梁隧道的高效、優(yōu)質(zhì)建設(shè)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;工程施工;難點;改進措施

1 ?道路橋梁隧道工程在施工過程的特征

1.1 ?施工時間長

一般路橋工程，施工工期通常為1～2年，部分大型工程的工期甚至達到了4～5年，也是道路和橋梁工程建設(shè)的最明顯的特點之一。由于道路和橋梁的施工周期長，施工管理和施工安排經(jīng)常出現(xiàn)在各種問題上，特別是在一些復(fù)雜的施工，經(jīng)濟發(fā)展落后的地區(qū)，道路和橋梁的建設(shè)更加困難。

1.2 ?受地質(zhì)環(huán)境影響嚴重

在隧道和地下工程施工中，各種地質(zhì)問題引起的事故頻發(fā)，使地下工程的施工尤為困難。爆破法是隧道開挖中常用的爆破方法。隧道周圍的土壤變得松散，巖石變得脆弱，很容易塌陷。此外，局部塌陷還可能導(dǎo)致周圍巷道開挖地表土體的變形和塌陷，最終導(dǎo)致整體塌陷事故。由于地質(zhì)活動頻繁，許多山區(qū)更容易發(fā)生滑坡，一旦發(fā)生事故，將對國家和人民的生命財產(chǎn)安全造成極大的危害。

2 ?道路橋梁隧道工程在施工過程中的難點

2.1 ?道路橋梁隧道施工中的路基問題

現(xiàn)在我國道路橋梁在完工之后會出現(xiàn)大面積損壞，主要是因為道路橋梁施工中對路基夯實度不夠造成的，同時也有配比不當造成的材料質(zhì)量問題以及天氣變化造成的材料膨脹問題，都會使得路基承載力受到影響，在使用后使得路基變形。道路橋梁基層平整度控制不嚴格，造成路面出現(xiàn)凹凸問題，影響車輛正常行駛。平整度的測量是橋梁工程中重要的檢測部分，后期檢測出現(xiàn)問題往往是平整度中十分重要的問題。在施工中沒有控制好路基，是加速道路橋梁平整度退化的重要問題，同時也會造成行駛不穩(wěn)定，出現(xiàn)交通事故等問題。

2.2 ?高邊坡防護施工難點

高邊坡是指土方開挖高度≥20m的邊坡，在邊坡的分類中通常把坡高為10m～15m的土質(zhì)邊坡稱為高邊坡，把坡度為30°～60°的邊坡稱為陡坡，把60°～90°的邊坡稱為急坡，高邊坡受到各種不穩(wěn)定因素的影響，如：不同的巖層結(jié)構(gòu)、不同的風華帶、氣溫的差異、地下排水渠等影響，成為滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害和工程事故的多發(fā)地段，再加上項目管理不嚴謹，機械操作不當造成事故頻發(fā)，現(xiàn)已引起相關(guān)領(lǐng)域各人員的廣泛關(guān)注。

2.3 ?橋梁的裂縫情況

橋梁施工會面對不同的天氣和地理環(huán)境，而天氣環(huán)境會給橋梁的施工帶來重要的影響。在橋梁的施工中，經(jīng)常會出現(xiàn)因氣溫的變化而使得橋梁出現(xiàn)不同程度的裂縫，影響了施工的整體質(zhì)量。當氣溫在0℃以下時，水會凝結(jié)成冰，所以，當?shù)缆窐蛄旱氖┕囟仍?℃以下時，混凝土中的水分會自動凝結(jié)成冰，直接降低了混凝土的整體強度，對混凝土的結(jié)構(gòu)質(zhì)量帶來了嚴重的影響。同時，由于混凝土的結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，使得結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生收縮應(yīng)力，當其超過一定范圍時，混凝土結(jié)構(gòu)就會出現(xiàn)不同程度的裂縫，從而嚴重制約著道路橋梁施工質(zhì)量的提升。

3 ?完善道路橋梁隧道施工技術(shù)的措施

3.1 ?路基填筑施工

第一，對施工地點開展測量和勘探，充分做好施工前期準備工作，施工現(xiàn)場的清理工作要執(zhí)行到位。同時，在填筑路基方面要注意使用達標的路基土進行填筑;第二，施工現(xiàn)場需有良好的排水系統(tǒng)，避免雨季時造成雨水沉積;第三，路基土壓實工序，要注意分層開展壓實工作，此處應(yīng)注意嚴格遵守壓實度相關(guān)指標。在路基工程施工的時候，一方面，要把握好基層松鋪的厚度，在最佳含水量的碾壓，應(yīng)該盡量減少基層成型，初壓過后，再進行人工整修。另一方面，對基層平整要進行嚴格的控制。在對面層進行鋪筑之前，需要進行平整度檢測，對于平整度不符合相關(guān)要求的，有必要采取措施對其進行整平。在對面層進行攤鋪之前，需要認真掃清基層表面，保證基層表面的整潔，保證表面沒有松散浮粒和雜質(zhì)，以確保面層的平整度。

3.2 ?路基防護施工

路基防護工程是防治路基病害、保證路基穩(wěn)定、改善環(huán)境景觀、保護生態(tài)平衡的重要設(shè)施。坡面防護可以使其坡面穩(wěn)定，免受雨水沖刷、防治和延緩軟弱巖土表面的風化、碎裂、剝蝕在一定程度上還可以美化路容，協(xié)調(diào)自然環(huán)境。其主要的方式有植被防護、骨架植物防護，圬工防護，土工織物防護等。在實際施工過程中，如遇邊坡坡度較大，或挖方進度較快而后續(xù)工序跟進不及時時，宜采用噴漿、噴射混凝土封面，因為其自由度比較高，可以實現(xiàn)在不同平整度和材質(zhì)的邊坡坡體上使用并保持良好的效果。此種方法雖然簡單易行，但噴涂原料配制時水泥及其他原材料的用量非常大，一定程度上提高了工程造價。最后，采取以上方法進行施工在施工完畢后需對本色的坡面進行裝飾和遮蓋上色，從另一方面提高了工程的道路效果和觀賞性。

3.3 ?控制橋梁裂縫

施工人員應(yīng)嚴格按照標準和合理的比例設(shè)計制作混凝土。在施工過程中，應(yīng)嚴格計算裂縫，不同位置的混凝土構(gòu)件應(yīng)與相應(yīng)的強度等級相匹配。在混凝土配筋率的計算中，既要保證正確的計算公式和計算結(jié)果，又要控制水泥用量和水灰比，必要時加入外加劑來調(diào)整混凝土的強度。為提高施工質(zhì)量，施工單位應(yīng)重點培養(yǎng)施工人員，控制混凝土裂縫。

與此同時，要注意對已完成澆筑的混凝土實施養(yǎng)護，對于冬季施工的項目，應(yīng)采取保溫措施，可采用篷布或保溫材料覆蓋，施以蒸汽養(yǎng)護7～14天，在保證混凝土強度達標后方可拆模及后續(xù)工作。

3.4 ?完善工程監(jiān)測

在進行具體工程建設(shè)過程中，相關(guān)人員對于工程檢驗重要性的認識不足，從而使工程質(zhì)量無法得到有效保障。為了進一步提升施工質(zhì)量，必須對工程進行科學有效的檢驗，確保對檢驗流程嚴格把握，在完成檢驗工作之后要向上級領(lǐng)導(dǎo)部門匯報檢驗結(jié)果，若在檢驗之中發(fā)現(xiàn)不合格狀況，進行返工修建，實現(xiàn)工程質(zhì)量水平的有效提升。為了順利進行道路橋梁隧道施工作業(yè)，有效控制意外事故發(fā)生概率，同時在一定程度內(nèi)提升施工質(zhì)量，在進行施工作業(yè)之前進行勘探設(shè)計工作，確保施工作業(yè)能夠避開地質(zhì)和地形較為復(fù)雜的區(qū)域。如果建設(shè)隧道工程的環(huán)境內(nèi)地質(zhì)穩(wěn)定性不足，需要進行科學有效的處理，確保隧道工程具有更高的穩(wěn)固性。施工作業(yè)嚴格基于圖紙設(shè)計展開，同時確保應(yīng)用的技術(shù)結(jié)構(gòu)具有更高的可靠性和成熟性，在完成作業(yè)之后對施工作業(yè)進行檢驗。施工單位要進一步強化施工檢驗工作，為確保其完善性，對工程質(zhì)量定期或不定期展開嚴格檢驗。在完成檢驗工作之后，結(jié)果合格，則向監(jiān)理工程師上報檢驗結(jié)果。

4 ?結(jié)語

隨著社會的發(fā)展和人民生活水平的提高，今后公路橋梁和隧道的建設(shè)將越來越多。目前，公路橋梁和隧道施工中存在著路面脫落、邊坡施工困難、混凝土裂縫、地質(zhì)問題等問題，嚴重影響了工程的質(zhì)量和安全。因此，應(yīng)采取措施，防止路面脫落，控制隧道裂縫，保證原材料質(zhì)量，加強強度安全管理，創(chuàng)新施工工藝，開展勘察設(shè)計工作，加強施工檢查和改進等。筆者相信，通過不斷的反思和進步，今后我國的公路、橋梁和隧道建設(shè)將更加安全和高效。

參考文獻：

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