好飯不怕晚

王一鳴　

造車新勢力勢如破竹，使中國汽車產業的發展發生了革命性的變化。隨著2019年新能源車補貼政策退坡，一大堆政策“巨嬰”正急速淘汰。此一時彼一時，在各項技術日趨成熟以及大趨勢的雙重作用下，合資品牌開始逐漸在新能源車市場發力。

廣汽本田作為業內合資老牌企業，洞見國內電動汽車領域的發展契機之后，自然是提早進行布局、持續加大科研投入力度。強勢推出全新車型VE-1的同時，正式拉開了純電SUV序幕，廣汽本田方面20年的研發經驗實力自然是不可小覷，更何況對于如此意義非凡的一款純電SUV，整車質量方面算是上了一道“超強保險”。

我相信，眼前的這款汽本田VE-1一定讓你感到有些眼熟。沒錯，它與我們熟悉并喜愛的廣汽本田繽智同宗同源。盡管“油改電”的方式讓VE-1看上去少了幾分神秘的色彩，但相同的平臺可以降低研發成本、縮短研發周期，而且成熟的平臺還可以最大限度的降低風險。最終受益的依然是消費者，何樂而不為呢？

就造型而言，前臉部分基本保留了繽智系列帥氣的輪廓與犀利的眼神，只不過省去了大面積的格柵，改以一根窄條幅格柵連接兩邊燈組，車燈采用鹵素加LED的大燈組合，LED大燈采取了炫麗的藍色配色，一眼望上去非常精神。尤其是車身側面線條顯得特立獨行，從大氣的前臉與車輪處延伸而出，勾勒出凌厲且具有速度感的雙腰線。在Logo下方的蓋板背后，是VE-1的充電接口。直流快充接口和交流慢充接口并排布置，在其上方配有一個指示燈，既可以用來照明，也可以顯示充電狀態。VE-1采用了一些輕量化舉措，高強度鋼板（590MPa及以上）的使用率達到了46%，但是電池的重量使它的整備質量比繽智重了大約300kg。

內飾方面，VE-1配置了不少藍色調，多功能自發光式儀表、EV專用的DA顯示屏，加之包裹性極強的人體工學設計，會有一種置身太空艙的驚艷錯覺。除此之外，新車型還搭載了通用性更強的8英寸彩色智能屏互聯系統，覆蓋多種主流手機品牌，并提供天氣預報、周邊搜索、語音識別、智能撥號、地圖導航、在線音樂等多重功能，充分滿足使用者駕乘同時的信息多元化要求。

一般來說，除了高性能電動車外，幾乎所有的EV車型都在強調自己的續航能力有多強，電池能量密度有多高。而廣汽本田卻一直在向我們傳遞，VE-1是一款專為年輕人打造的產品，除了設計之外，它的駕駛樂趣更是核心競爭力。當“買發動機送車”的本田沒了發動機，它該如何證明自己依然是一輛本田呢？我想答案應該是充沛的動力和靈敏的操控。為此，廣汽本田為VE-1配備了Sport EV電動系統。

這套Sport EV動力系統的核心是一臺最大功率120kW、最大轉矩280N·m的永磁同步電機。在前艙內，還有高度集成的高壓三合一系統，把OBC車載充電機、DC/DC轉換器、高壓分線盒集成到了一起，實現了空間布局的優化。除了擁有EV獨有的快速油門響應，順暢的起步壓倒性的加速感外，保留了本田一貫的靈敏的操控，同時提供N（標準模式）、S（運動模式）、B+N（標準+強回收模式）、B+S（運動+強回收模式）4種豐富的駕駛模式，給用戶帶來充滿樂趣的駕駛體驗。Sport EV與Sport Turbo、Sport Hybrid以及自然吸氣形成Honda 4大動力矩陣。Sport EV動力系統由高效的永磁同步電機，高容量、高能量密度電池包，高集成的配電系統組成。提供401km的綜合工況續航能力，讓消費者大大降低對續航里程的焦慮。同時，高效的調溫功能，讓系統保持在最佳的使用溫度，最大化提升產品性能和電池安全。

實際表現中，Sport模式下的VE-1確實令我頗有些驚喜。整輛車非?！翱簥^”，動力響應相當積極，無論是中低速還是80km/h以上，動力都能做到隨踩隨有。而且并沒有因為電池組的加入而影響車身靈活性，和繽智一樣，轉向輕巧，跟隨性很好，懸架也是偏硬的調校，可以說是一輛頗有駕駛樂趣的電動SUV。當然，想要“佛系”一點兒，Normal模式下的VE-1完全就換了一種性格，發力柔和，踏板的調校都相當線性。配合兩檔可調的動能回收強度，作為一輛“買菜車”也是毫無壓力的。

最后我們來說說WOW STATION，它是專為VE-1車主打造的提供尊貴優越感的增值體驗平臺，以APP為載體，致力于為車主創造更多彩的驚喜樂趣和尊貴體驗。通過WOW STATION豐富人與車，更延伸至與人群、信息、社會間的聯系，在不斷的使用過程中，理解車主的用車習慣、個人喜好及生活需求，并針對車主所需提供具有互聯性的服務。最能顯示出其價值的獨特性就是學習車主的行動（APP的閱覽，車輛的駕駛經歷等），是提供個性化推薦的最佳伙伴。