拋棄情懷， 全新路虎衛士靠什么征服消費者？

王一鳴　

1948年伊始，路虎在打造首個四驅車型時便定義了強悍的全地形能力。久經風霜的路虎Defender車型已瀟灑縱橫疆場70余年，以全面的多功能實用性以及強大的全地形能力奠定了其屹立不倒的標志性地位，伴隨著數代人探索世界疆域。在本屆的法蘭克福車展上，路虎終于如約發布了全新一代的衛士車型。作為路虎品牌的圖騰和實際意義上的越野利器，衛士車型在全球范圍內的影響力舉足輕重，甚至可以說，衛士在某些方面就足以代表路虎這個品牌，衛士的發展，本身也是路虎品牌的一個縮影。但是，新款衛士全新的設計以及濃厚的電子氣息，似乎引發了部分車迷的不滿。究竟全新衛士有哪些亮點？情懷和越野在全新衛士上又是否得到了傳承呢？

造型走時尚路線，越野迷們能認同嗎？

作為SUV專業戶，路虎在SUV車型設計上的功力還是有目共睹的，但可能也是這么多年一直沉迷于SUV的研發，新衛士的外觀設計第一眼給人的感覺更像是一款SUV而非硬派越野車。略帶概念的外觀看起來足夠時髦和霸氣，這是一款很漂亮的SUV，但要讓越野迷們認同它是衛士？這恐怕有點兒難。

新衛士的外觀設計符合當前路虎產品線的極簡設計理念，與老款霸氣的硬漢范兒風馬牛不相及，放棄傳統蚌式發動機蓋轉為嵌入式設計，平滑圓潤的前臉甚至有一絲“憨乖憨乖”的萌屬性。

俏皮時尚的半圓環狀大燈組設計，給整車的硬派氣質增添了幾分可愛的氣質，但相信熱愛老款狂野氣質的車迷們會出戲感非常嚴重。從新衛士的定位上來說，短軸90版才是硬核越野的首選，長軸的110版還是更加偏向城市。從側面看，兩款車型硬朗的經典線條感設計，還算能找到一些老款衛士的影子。

內飾告別機械風格，前排可以坐3人

說到內飾，向老衛士上那套與現代社會脫節嚴重的機械風格徹底告別吧，全新的“現代化”內飾設計更加偏向路虎目前的設計風格，科技氛圍提升明顯，相較于路虎SUV車型，保留了更多的實體按鍵，讓新衛士的硬派越野氣質更加符合現代審美。12.3+10.2英寸的雙屏設計終于趕上主流水平，總體來說新衛士沒有過分強調科技感和豪華感（但是也并不缺少，比如實木中控扶手臺、鋁鎂合金材質臺面），更多還是突出一個越野質感。

新衛士提供170項個性化定制選配件，其中中控扶手臺就可以選配傳統扶手臺收納箱或者第3人座椅。新車型提供90、110兩種長短軸距版車型，前者軸距2059mm，后者3020mm，長短軸兩款車型相較老款都有優秀的內部空間表現。

取消大梁硬派設計，電子系統全面加持

曾幾何時，區分SUV和硬派越野車的一個標準便是帶大梁的非承載式車身，但在全新的路虎衛士上，大梁的設計被承載式車身所替代，好處就是全新路虎的承載式車身強度比同類型結構高出3倍，對比上代車型也是升級顯著。隨著現如今設計和材料的進步，越野車已經不再需要通過大梁來達到高剛度車身的目的。

此外，全新路虎衛士備受爭議的點還在于繁多的電子科技系統。眾所周知，上一代衛士其實是一款生產周期很長的老舊產品，純粹且機械化的各式設計也讓其具備了不錯的可靠性。現如今全新衛士不僅用上了空氣懸架，原來機械式的四驅系統也改為電子控制。此外，像是路虎家族標配的全地形系統也都有所配備。可以說全新衛士已經向奔馳G級一類的競品看齊，雖然可靠性目前無法下結論，但電子化確確實實也是當下的一個趨勢。

發動機滿足排放法規，電動時代已然到來

目前，全新一代衛士提供5種動力選擇，分別是：針對歐洲的兩款柴油發動機，未來面向其他市場的兩款汽油發動機以及一款搭配48V的混動版本。目前主流的汽油發動機是一款最大功率為218kW的4缸渦輪發動機以及最大功率為290kW的3.0L 6缸雙渦管增壓發動機，除了滿足歐洲以及中國嚴苛的排放法規以外，這款動力系統的燃油經濟性也會比現款車型出色不少。

當然，首次出現的48V混動衛士也預示著這一車型正式進入電動時代。即便僅僅只是輕混，但這卻在一定程度上預示著未來新款衛士很有可能會向電動化且有能力朝電動化方向發展。不過考慮到本身衛士硬派越野的能力和定位，到底搭載電機的衛士市場占比多少？混動衛士的可靠性又會怎樣，還需要進一步的觀察。

趨勢所迫換代在即，情懷落地排放至上

實際上，全新衛士呈現出這樣的狀態并不令人驚訝，之所以引發車迷的質疑和不滿，主要還在于舊款衛士給人留下了太深的印象。情懷也好，野性也罷，在排放法規愈發嚴苛的今天，路虎想要保留衛士車系且得到進一步發展，那么電動化、科技化以及舒適化就幾乎成為了一種必然。

其實，路虎還可以參考豐田的LC系列，讓舊款車型不必停產，繼續服務在排放相對寬松且具備一定潛力的市場。然而，或許是出于對自身品牌的考量，路虎似乎沒有這樣的打算。好在全新衛士的能力毋庸置疑，它依舊是這個世界上最出色的硬派越野車型之一。只是，比起前輩來說，想要得到車迷們的認可，全新衛士也許還需要證明自身的實力并完善自己的口碑。