實訓課程中進氣溫度傳感器檢修的探究

婁云飛

[關鍵詞]柴油機電控系統;進氣溫度傳感器;檢修作業;實踐教學

引 言

現代學徒制職業教育的逐步興起，實訓課程的規范化、正規化尤為重要。基于高職院校的職業教育中實訓課程比重逐步增加，實訓課程的門類增多，課程的深入程度提高。柴油機電控技術課程中檢測、維修部分尤為注重實踐，其中進氣溫度傳感器是常見損壞、維修部件之一。電控柴油機進氣溫度傳感器的檢測維修，也隨之日益趨于重要。

一、進氣溫度傳感器的簡介

柴油機電控系統中，對于柴油機的熱工狀態及熱工性能的實時監測，是一個必不可少的電控數據環節。由此基于柴油機的電控系統中會大量使用溫度傳感器，并精準控制溫度變化。其中進氣溫度傳感器就是一個典型部件，該部件安裝在進氣歧管空氣濾清器上，起到對進氣溫度進行測量，ECM則通過進氣溫度傳感器的溫度信號，精準測定進入汽缸中空氣的溫度，并進一步調整柴油機的運行狀況。

主要的工作原理是通過熱敏電阻遂環境溫度變化而變化。依據其使用性能分類，可劃分為：正溫度形式，即環境溫度變化與電阻阻值變化成正比;負溫度形式，即環境溫度變化與電阻阻值變化成反比。

為了防止傳感器元件其連接電路損壞，傳感器需用外殼對其保護。其外殼采用絕緣、絕熱材料，以防止安裝座的溫度對熱敏傳感器的測定工作造成影響。

二、進氣溫度傳感器檢測與維護

電控柴油機熱狀態，包含冷卻液溫度、燃油溫度、進氣溫度、大氣溫度、機油溫度等。其中進氣溫度是一個必不可少的重要因素，對柴油機冷啟動、噴油正時等起到一定影響。該傳感器的測量范圍為-40℃～120℃。

當傳感器的環境溫度降低時，熱敏電阻的阻值會增大，由此造成輸出的電控模塊的電壓值會增大，充當執行器的柴油機電噴系統則會增大噴油量。與之相反，當環境溫度升高時，傳感器的熱敏電阻阻值降低，進而輸出到電控模塊的電壓值會減小，柴油機電噴系統隨之較小噴油量。當進氣溫度傳感器傳遞到ECM/ECU的信號值出現偏差時，則會造成汽缸內霧化的油氣混合物空燃比不合理，柴油機工作不穩定現象。為了更好地保證柴油機電控系統及整體運行穩定，必須對進氣溫度傳感器進行日常維護和維修。

（一）進氣溫度傳感器通路及阻值的檢測

具體可分三部分：外觀檢查、通路檢查和功能檢查。

（1）外觀檢查。取下進氣溫度傳感器，首先觀察傳感器的外殼是否有破損，線束連接器的接觸片是否銹蝕、是否折損等。接下來觀察傳感器熱敏電阻的連接電路是否完好。

（2）通路及電阻阻值檢查。將萬用表調整至歐姆擋，使用紅黑表筆分別連接傳感器的兩個線束接觸片，如果萬用表有阻值，且阻值在2.2～2.7kΩ，則說明傳感器通路，傳感器初始阻值正常。

（3）功能檢查。進氣溫度傳感器的最大功能就是，熱敏電阻隨環境溫度的變化而變化，且這種變化大致呈現線性正比趨勢。在溫度傳感器與萬用表連接情況下，將傳感器的熱敏電阻部分放入熱水中，或者在放至于熱源附近，此時傳感器熱敏電阻阻值隨溫度的增加而降低。

以上三部分檢查共同表征進氣溫度傳感器工作性能是否正常。

（二）進氣溫度傳感器連接電路電壓測量

（1）測量電源電壓。取下進氣溫度傳感器的線束連接器，將萬用表調整至電壓擋。負極表筆（黑色）搭鐵，正極表筆（紅色）連接線束連接器接口，測試得到電壓值為5V，則為電源電路電壓。

（2）測量信號電壓。以測量電源電壓為范例，測試得到電壓值為0.2～3.4V，則為信號電壓。

三、教學設備整備及文件策劃

職業教育的特點之一就是要鍛煉學生的實踐能力和檢修探索能力，設備整備和相關文件的整理就尤為重要了。

（一）設備整備

關于設備的整備，首先要做到設備本身功能正常，留有備用設備，數量充足。設備配套工具齊全，工具的申請使用嚴格化、規范化，做到人到設備齊，人走設備全。

（二）相關文件

由于設備的使用需要在教師的指導進行，實訓教師人數、精力有限，且設備數量不足等，不能進行大量人員同時操作。更為主要的是實訓課程的前期準備工作不僅包括設備整備、教師備課等，還包括學生知識準備等。學生實訓前必須熟練了解設備的規范使用，課程設置的意義，以及單節實訓課程與整個知識體系的關系。這就要求學生必須有實訓工作頁，要求學生在實訓中有思考、有認知、能做書面報告、可交接工作。

本課程工作頁主要以任務式工作頁為主，內容依據設備可能存在的故障而設置，形式多樣，定義概念與圖畫原理結合。讓學生掌握知識的精準定義和定位，能夠看懂原理圖，將抽象的原理文件與實際設備對應匹配。

參考文獻：

[1] 郝軍 ，張立濤 ，呂紀平.電噴發動機傳感器檢測大全（續）[J].汽車維修與保養，2000（10）：39-40.

[2] 許佳云.進氣溫度傳感器的識別與檢修[J].科技風，2013（19）：34.