海上有龍騰

6月5日12時06分，黃海海域。隨著一聲巨響震動海天，長征十一號運載火箭冉冉升空，我國首次海上火箭發射圓滿成功！那么為什么要在海上發射火箭呢？海上發射又有什么技術難點？本栗子這就來為大家解讀——

長征十一號，是我國長征火箭家族首型也是唯一的固體運載火箭，全長近21米，重58噸，起飛推力120噸，可將500千克的有效載荷送入離地500公里的軌道。

此前，長征十一號已成功進行了6次陸上發射，技術成熟，可靠度高。這次試驗，則填補了我國在海上發射領域的空白，為我國航天器快速進入空間提供了新型發射模式。

上天為何先下海

一般來說，火箭理想的發射地點是靠近赤道的低緯度區域。因為赤道是地球上自轉線速度最高的地方，發射地點離赤道越近，就越能利用地球的自轉速度，從而節省推進劑，提高火箭的運載能力。據航天專家介紹，同一種火箭，在赤道地區發射，可比在高緯度地區提高近20%的運載能力。這樣就能搭載更重的衛星，同時降低發射成本。但赤道附近的陸地總是有限的，且有國界限制。而在公海上則沒有這些問題。這就給海上發射火箭帶來了極大優勢。

安全性是海上發射的另一大優勢。在每次發射火箭之前，都需要慎重選擇航區和落區。要清除空域，避免火箭跟民航、船舶航線沖突;火箭助推器、整流罩等分離體的實際落區要進行人員疏散，以免造成人身傷亡、財產損失。海洋面積比陸地大得多，因此火箭的航區與落區都離人口稠密區較遠，甚至還可以主動選擇完全沒有人類活動的區域進行發射，發射殘骸直接落入海中，安全更有保障。即便不幸發生爆炸，也不會造成陸上事故那么大的影響。

還有，在海上發射火箭，發射方位角不會因躲避居民區而受限制，衛星的入軌角度更多，不僅能滿足更多種使用需要，還能延長衛星的運行壽命。

海上發射的運輸條件也比陸上發射更佳。在陸上只能用火車運輸重型火箭，在海上則可以用大型貨輪，運載能力大得多。

海上發射不簡單

海上發射火箭的想法，在上世紀60年代已被提出。發射方式主要有兩種。最常用的一種，是利用改裝過的海上石油鉆井平臺發射。1964年至1988年，意大利和美國就從肯尼亞海岸的“圣馬可”固定平臺上進行過多次發射。另一種是潛射。俄羅斯曾將潛射導彈去掉彈頭，改裝成運載火箭發射衛星。但俄羅斯潛射運載火箭的次數屈指可數，有一次還失敗了。

海上發射優點多，但難題也不少。首先自然是風浪帶來的穩定性問題。所以海上發射平臺必須噸位大，穩定性好。

比如國際知名的“海洋奧德賽”發射平臺，能抵御17級大風和34米巨浪，經受得住火箭發射時的巨大噴流。“海洋奧德賽”改建自北海油田的石油鉆井平臺，有132米長，67米寬，重達3.1萬噸。支撐它的4根大圓柱，每根直徑都超過10米。平臺下方還有兩排浮筒，發射之前，浮筒會灌入大量海水，使平臺下潛，以增加穩定性。

長征十一號使用的發射平臺，則由萬噸級半潛式駁船改裝而來。其甲板長110米，寬近80米，可同時容納下火箭、各種保障車輛和設備。平臺搭建完成后，由拖船拖到預定海域進行發射。

除穩定性外，影響海上發射的重要因素還有天氣、海況、鹽霧、霉菌等，都需要完備的方案、手段去一一應對。

中國航天新征程

新的火箭發射環境——海洋，給中國航天人帶來了新的技術挑戰。

海上發射平臺穩定性再高，也不會像陸基發射臺那樣不動如山，上下起伏在所難免，因此需要采用特殊的瞄準技術，以及動態條件下的發射技術，來應對海浪波動。

還有對火箭的控制和監測。在陸基發射中，控制和監測信號均通過有線通信系統傳輸，而海射只能用無線方式傳輸。長征十一號，正是國內首個采用無線測發控技術實施發射的火箭型號。火箭的飛行安全監控，以往由地面人員進行，在本次任務中則交給了火箭自身，根據飛行情況實時自主判斷、調整。這是我國火箭首次進行自主安全控制。

最后，大洋之中補給能力有限，火箭的測試發射工作要越簡捷越好。長征十一號不僅是長征火箭家族中最小、最快的火箭，而且燃料可提前固化在箭體內，加上精簡的電氣系統和衛星快速對接等技術，從發射準備、測試到完成發射，僅要24小時甚至更短時間。這次長征十一號還首次以箭星組合體形式整體出廠，運輸和測試流程都大幅縮短，到達指定海域后隨時可進行發射。將來，一旦發生自然災害或突發事件，我們的火箭在極短時間內就能升空，執行應急通信、遙感觀測等任務。