淺談汽車整車制造VOC 的污染防治要求

程維明

（奇瑞商用車（安徽）有限公司，安徽 蕪湖 214006）

1 汽車整車制造VOC 的排放現狀

2013-2017 年，我國涂料總產量共計增長56.6%，2017年達到2041 萬噸，年均增長率達到12%；汽車原廠漆占工業涂料比例為5%左右。在細分領域，轎車水性涂料產污因子為2.6kg/輛，溶劑性涂料為8.4kg/輛；MPV 溶劑型涂料為10.3kg/輛；SUV 溶劑型涂料為10.8kg/輛；微客7.2kg/輛；客車水溶性37kg/輛，溶劑型65.2kg/輛。

2 汽車整車制造VOC 的控制現狀

2.1 水性涂裝生產線應用現狀

轎車：底漆、中涂和面漆除了少部分舊生產線，其它的生產線基本實現了水性涂料，生產線數量占比約75%，產量占比78%。

圖1

貨車：駕駛艙生產線有少部分生產線完成了水性底漆、中涂、面漆的改造，生產線數量占比約16%，產量占比37%。

大中型客車：除了底漆部分采用水性漆外，其它中涂、面漆、罩光仍然采用溶劑型涂料。

2.2 十二五至十三五期間，緊湊型涂裝工藝應用現狀

轎車：3C1B、B1B2 等緊湊型涂裝新工藝在乘用車水性涂裝工藝中得到廣泛應用，高固體份3C1B 在溶劑型涂裝工藝中逐漸得到廣泛應用。

客車：涂料的層數要求為3 層或4 層結構，有3C3B 和4C4B 等工藝。

貨車：貨車工藝以2 層工藝為主，即2C2B；面漆的雙層涂裝工藝，即3C2B 涂裝技術。

2.3 綠色型涂裝技術與設備的現狀

轎車：2005 年后建的基本上實現自動化流水線，采用的是機械手和人工噴漆的作業方式。

貨車：貨車駕駛艙生產線有部分生產線部分工序完成了機械手涂裝的改造。

大中型客車：2013 年前建的基本采用人工空氣噴漆的作業方式；2013 年后建的噴漆生產線有部分規模大的（如宇通、金龍）采用了自動化的機械手噴漆結合人工噴漆的作業方式。車身內部機器人噴漆、E-CUBE 漆霧回收、打造無人車間涂裝車間空氣循環（濕式分離系統、干式分離系統）等涂裝新設備的應用，提高了噴涂效率、降低了能耗、減少涂料用量、降低了VOCs 排放。

2.4 末端治理仍是汽車涂裝VOCs 減排的主要途徑

表1

3 針對汽車整車行業VOCs 現狀及污染治理的狀態

根據國家藍天保衛戰的要求，未來三年汽車整車制造VOCs 管控技術建議治理措施

3.1 嚴格控制源頭

3.1.1 企業應建立VOCs 含量限值強制性標準，并在重點省份率先執行；

3.1.2 嚴格控制新建生產和使用高VOCs 含量的溶劑型涂料等項目；

3.1.3 企業應推廣使用低（無）VOCs 含量原輔材料。

3.2 強化過程控制

3.2.1 配套采用緊湊型涂裝工藝

廣泛推廣采用水性3C1B 工藝、水性免中涂2C1B 工藝、溶劑型3C1B 工藝、溶劑型免中涂2C1B 工藝等工藝。

3.2.2 配置密閉收集系統

（1）規范涂料、稀釋劑、固化劑、密封膠、清洗劑等含VOCs 原輔材料的使用，限定區域存放。

（2）選用密封式調漆罐調漆，通過壓力泵、管道輸送涂料到噴漆位，否則在調漆點安裝廢氣收集系統。生產過程及生產間歇均應保持盛放含VOCs 原輔材料的罐密封；

（3）廢溶劑應密閉收集，有回收利用價值的廢溶劑經處理后二次利用，其他廢溶劑應委托有資質的單位處理；

（4）所有的噴漆、噴膠、修補環節應密封。涂裝工藝線距離長、風量一般為幾十萬立方米，抽風能耗高，若操作困難，可采用分區段收集廢氣，應保證VOCs 廢氣捕集率不低于90%；

（5）閃干室、流平室、烘箱應密封，保證VOCs 捕集率≥95%。

3.2.3 局部氣體收集處理

（1）根據生產工藝、操作方式、廢氣性質等綜合因素，VOCs 廢氣分類收集；

（2）對于外部罩，應按GB/T 16758、AQ/T 4274-2016規定的方法測量控制風速，測量點應選取在距排風罩開口面最遠處的VOCs 無組織排放位置，控制風速不應低于0.3 m/s；

（3）廢氣收集系統的輸送管道應密閉。在工作狀態下，輸送管道宜保持負壓狀態，若處于正壓狀態，應按照標準第5 章的規定對輸送管道組件的密封點進行泄漏檢測。

3.2.4 使用環保型涂裝技術與設備

（1）采用自動化、智能化噴涂設備替代傳統人工噴涂；

（2）在面漆線前設編組站，同色車型集中噴涂；推廣高速旋杯霧化器，減小換色容量；調整長短清洗程序，減少清洗溶劑用量；

（3）安裝、配置VOCs 在線檢測設備及便攜式測試儀器，對企業生產車間及重點排污口進行實時監測。

3.3 深化末端治理

（1）企業應依據排放廢氣的風量、溫度、濃度、組分以及工況等，選擇合理的技術路線，滿足國家標準，確保達標排放。

（2）采用活性炭吸附技術應配備脫附工藝或定期更換并建立臺賬。

（3）濕式漆霧捕集系統應對水進行循環利用，減少耗水量，廢水需處理后達標排放，漆渣應委托有資質的公司處理。

（4）采用多種技術組合工藝，提高VOCs 治理效率；選擇RTO 技術進行高濃度廢氣的處理、吸附濃縮-（催化）燃燒法進行低濃度廢氣的處理。吸附法處理廢氣不能單獨使用，需與其他可行的技術進行聯合應用，吸附劑需定期更換，保證處理效率。對于吸附法，包括聯用技術中采用吸附法，除有配套脫附裝置，都應安裝VOCs 在線監測儀器，以便實時監測吸附劑的飽和更換情況。

4 結語

汽車整車制造VOCs 排放應重在控制源頭，大力推廣使用清潔、綠色型原材料，如水性油漆、粉末涂料、高固體分涂料等VOCs 含量較低的涂料。

末端治理，建設VOCs 全面收集系統，將VOC 收集效率提高到90%以上，對噴漆廢氣、烘干廢氣治理進行分類收集治理，末端治理技術的選擇應綜合考慮經濟成本、減排效益、二次環境影響等因素。

加快建立健全汽車整車VOCs 排放標準和污染物監管體系。加強開展監督性監測和企業自我監測，完善VOCs 監測臺賬、設施運行臺賬、原輔材料消耗臺賬等，建立非正常工況申報管理制度，建立信息公開制度，落實排污許可等各項管理要求。