丟掉實體經濟，到底有多可怕？

正解局

在我們的認知里，一二三產業（簡單對應農業、工業、服務業）越發達所占比重相應越來越高。從產業結構來說：巴西比德國“更發達”，但巴西經濟30多年來，卻遲遲不能突破的一個重要根源就是——過早去工業化。

50年前巴西就已是中等收入國家

現在從大連到山東威海，由于還沒有直達火車，開車大概需要16個小時，坐輪船7個小時左右。所以，坐飛機就是不二選擇，航程不到1小時。

你一半概率坐的是天津航空航班，機型ERJ195。而這個ERJ195，正是來自業內大名鼎鼎的巴西航空工業公司。說到商用航空公司，我們都知道波音、空客，其實巴西航空工業公司是世界第3大商用飛機制造商、世界第1大支線飛機制造商。

1979年，巴西人均GDP已經高達1901美元，同一年，“亞洲四小龍”之一的韓國是1773美元。

服務業比發達國家還“發達”

但20世紀80年代后，巴西逐漸掉入“發展陷阱”，其中重要的一個方面就是：去工業化。

巴西在20世紀70年代前工業化速度比較快，但是進入70年代后，工業在整體經濟結構中的占比逐漸下降，特別是進入80年代后，降幅更為明顯。

到2017年，巴西工業在GDP中比重已經下降到21%。

與此同時，第三產業也就是服務業占比大幅上升，2017年已經高達72.8%，比日本（68.78%）、德國（68%）、韓國（52.84%）等一批公認的發達國家還要高。

在巴西的大企業中，工業企業占比不算高，而且大工業企業集中在資源領域。

巴西海軍唯一一艘航母“圣保羅”號，在去年11月宣布正式退役，其中一個重要原因就是，巴西造船業衰落，不能很好地完成維修保障任務。

掉入“發展陷阱”

過早“去工業化”的后果，不僅僅是一個或者幾個行業衰敗這樣簡單。

正像已故的北大教授、中國現代化理論化研究開創者羅榮渠先生所言：工業化是現代化的核心。

巴西的真正悲劇在于：尚未完全實現現代化，就開始“去工業化”。

巴西“去工業化”導致工業衰落，帶來的直接后果是把就業人口“趕到”了第三產業，這也就是為什么巴西第三產業占比那么高的原因之一。可以看到，1981—2011年，30年里，第二產業就業人口不增反降，第三產業就業人數大幅上升。

但沒有高端制造業支撐下，巴西的服務業也只能被困在較低水平。

也因為“去工業化”，導致巴西工業仍然集中在資源密集型領域，出口初級產品和中低端制成品，大量進口高技術制成品。也就是說，巴西被“釘在”了全球產業鏈的低端。

而最終結果是，失去了工業這個經濟增長“發動機”，巴西經濟增長明顯失速。

前面說過，1979年，巴西人均GDP為1901美元，韓國是1773美元，巴西在韓國之上。

但到了2017年，巴西是9821美元，韓國已經高達29700美元，韓國已經是巴西的3倍還多。

在沒有工業充分吸收就業的情況下，巴西貧困人口高達5480萬，占全國總人數的26.5%，尤其是在經濟落后的東北部，有超過40%，乃至近一半的人處于貧困線以下。

早早種下的苦果

今天的苦果，其實在幾十年前就已經種下。

巴西工業、經濟曾經得到長足發展，有三個關鍵：政府強力干預，舉債發展，進口替代。

簡單來說，就是通過關稅、配額等嚴格限制進口，發展工業滿足國內市場，代替進口商品，最終達到實現工業化，推動經濟健康發展的目標。

巴西人也沒有存錢的習慣，發展經濟沒錢，就向外國政府、財團、國際機構借錢，一度巴西需要從每年出口賺的外匯中拿出一半來償還外債。但雪球越滾越大，1987年2月，巴西因為沒錢（外匯）了，宣布停止償還外債利息。

但面對國外咄咄逼人的債主，巴西又被迫進行改革，放開市場，巴西航空工業公司就是在這一階段被拍賣掉的。

放開市場后，常年處于溫室之中，巴西企業已沒有多少競爭優勢。

在這種情況下，巴西選擇了一條簡單的路：發展消費型經濟，推動第三產業擴張。比如，各種福利政策開支消耗了巴西GDP的20%，其中，政府養老金約占GDP7%，但基礎設施支出卻只占1.5%。

以工業為核心的實體經濟，是國民經濟的基石，是國家間競爭比拼的基礎實力。所以，發展工業、實體經濟再怎么重視也不為過。而巴西恰恰忽視了工業領域的持續精進，隨之而來的是在泥潭里越陷越深。