金義都市區(qū)核心區(qū)綜合交通服務(wù)水平評價

胡永舉, 李 多, 施俊慶, 沈伽偉, 喬 岳, 楊思思

(浙江師范大學(xué) 道路與交通工程研究中心,浙江 金華 321004)

0 引 言

交通優(yōu)勢度側(cè)面反映了城市綜合實力.近年來，國內(nèi)外學(xué)者都在熱衷于交通發(fā)展與城市綜合實力關(guān)系的學(xué)術(shù)研究，尋求合適的方法以達到交通優(yōu)勢度與城市綜合實力協(xié)調(diào)發(fā)展的目的[1-2].隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計算機技術(shù)的成熟與發(fā)展，評價交通優(yōu)勢可以采用地理信息系統(tǒng)(GIS)對區(qū)域進行空間分析，不斷提高研究精度與準(zhǔn)確度.Zhu等[3]利用GIS系統(tǒng)工具，研究了新加坡捷運系統(tǒng)對城市交通可達性的影響;金鳳君等[4]基于交通地理學(xué)重新定義了交通優(yōu)勢度，建立其基本表述結(jié)構(gòu)，并從分析和綜合集成2個角度構(gòu)筑了空間數(shù)理模型;安瓊等[5]采用GIS和SPSS模型，對寧夏現(xiàn)有鎮(zhèn)域進行分析，得到寧夏鎮(zhèn)域交通優(yōu)勢度的分布特征.

本文的研究對象為金義都市區(qū)核心區(qū)，在全面調(diào)查的基礎(chǔ)上，利用Transcad軟件對金義都市區(qū)核心區(qū)的交通發(fā)展現(xiàn)狀進行全面的分析與梳理，為交通與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，以及交通與城市發(fā)展的關(guān)系研究奠定基礎(chǔ).

1 金義都市區(qū)核心區(qū)

金義都市區(qū)位于浙江省中部，是浙江省第四大都市區(qū)，下轄婺城、金東2個區(qū)和蘭溪、永康、武義、東陽、磐安、義烏、浦江7個市(縣)，總面積10 941.42 km2.金義都市區(qū)核心區(qū)，由金華市區(qū)內(nèi)的婺城區(qū)、金東區(qū)及義烏市組成，鄰近永康、蘭溪.其中，婺城區(qū)轄9鄉(xiāng)9鎮(zhèn)9街道，總面積為1 391.24 km2；金東區(qū)轄8鎮(zhèn)1鄉(xiāng)2街道，總面積661.8 km2;義烏市轄6鎮(zhèn)8街道，面積為1 105 km2.2018年底，金義都市區(qū)核心區(qū)常住總?cè)丝跒?77.91萬.其中，義烏市區(qū)居住人口總量居于首位，占都市區(qū)核心區(qū)總?cè)丝诘?5%.2018年金義都市區(qū)核心區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)成中，第一產(chǎn)業(yè)為554 734萬元；第二產(chǎn)業(yè)為6 273 331萬元；第三產(chǎn)業(yè)為12 137 655萬元[6].

2 金義都市區(qū)核心區(qū)綜合交通發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 公路

金義都市區(qū)核心區(qū)境內(nèi)公路交通縱橫交錯，東銜滬、甬，西接閩、皖、贛重要干線.截至2017年年底，金華市市區(qū)公路里程為2 728 km，其中高速公路里程為73 km;義烏全市公路里程約1 536 km，其中境內(nèi)高速公路里程為76.7 km.

2.2 物流園區(qū)

目前，金義都市區(qū)核心區(qū)基本形成了金華國際物流園、義烏國際陸港、浙中公鐵聯(lián)運港三大物流集聚區(qū)、30個物流基地.其空間布局原則上以物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)為主，其余物流中心為輔.

2.3 鐵路

金義都市區(qū)核心區(qū)有3條普通鐵路線，分別為：滬昆線、金千線(支線)和金溫線；有2條高標(biāo)準(zhǔn)鐵路：杭長高鐵和金溫新雙線.杭長高鐵是國家“四縱四橫”項目之一，與滬杭高速鐵路等線路組成滬昆客運專線，高鐵線路全長927 km.浙江省“七線兩樞紐”中的金溫新雙線，正線里程為188.88 km.金義都市區(qū)核心區(qū)擁有鐵路客運站3個，其中金華市區(qū)有1個一等客運站和1個二等客運站，義烏市則有1個一等客運站.

2.4 水運

衢江航運金華段已于2019年年初全線通航，該項目隸屬于省重點工程——錢塘江中上游航運復(fù)興項目，也是市政府“港航強市”重大戰(zhàn)略部署的組成部分.

2.5 航空

金義都市區(qū)核心區(qū)現(xiàn)有機場只有義烏機場.義烏機場建成于1991年，并于當(dāng)年開始正式通航，至今已有將近30年的歷史.義烏機場的建設(shè)規(guī)模達到1 746 km2，為浙江省內(nèi)的第4個航空口岸機場.

3 交通優(yōu)勢度評價指標(biāo)

區(qū)域交通優(yōu)勢是指以包含該區(qū)域在內(nèi)的區(qū)域系統(tǒng)、或以比對區(qū)域和目標(biāo)區(qū)域、或以理想目標(biāo)為參照系，該區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)所反映的支持其經(jīng)濟社會活動的水平與狀態(tài).

依據(jù)國務(wù)院《省級主體功能區(qū)技術(shù)規(guī)程(試行)》，結(jié)合前人對交通優(yōu)勢度的研究，綜合金義都市區(qū)核心區(qū)的綜合交通發(fā)展情況，構(gòu)建多維指標(biāo)體系,定量地反映區(qū)域交通優(yōu)勢度.不同指標(biāo)的權(quán)重通過向10位專家發(fā)放征詢表，多次征詢溝通確定.一級指標(biāo)為路網(wǎng)密度、交通設(shè)施影響度、區(qū)位優(yōu)勢度，其權(quán)重系數(shù)分別為：1/3，1/3，1/3.路網(wǎng)密度涉及到高速公路密度、國道密度、省道密度、城市道路及其他道路密度，其相對重要性系數(shù)值分別為：1.2，1.0，0.8，0.6，0.4.交通設(shè)施影響度涉及到鐵路影響度、公路影響度、港口影響度和機場影響度，其相對重要系數(shù)的值均為1.

3.1 路網(wǎng)密度

路網(wǎng)密度是指某一區(qū)域內(nèi)，交通設(shè)施建設(shè)的規(guī)模水平及在規(guī)定區(qū)域面積內(nèi)的分布密集程度.本文將公路路網(wǎng)密度按照等級進行分類，分為高速公路、國道、省道、城市道路及其他道路5個等級，再將不同等級的線路長度乘以這個等級的線路所對應(yīng)的相對重要性系數(shù)，從而得到該區(qū)域的模擬路網(wǎng)長度.然后，與區(qū)域面積相除，得到絕對比值.具體計算公式為

(1)

式(1)中：Qm表示不同等級道路m的相對重要性系數(shù)；Lim表示區(qū)域i內(nèi)不同等級道路m的線路長度；Li表示區(qū)域i的模擬路網(wǎng)長度；Di表示區(qū)域i的路網(wǎng)密度；Si表示區(qū)域i的面積；以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為研究對象時，i=1,2,…，52,以縣域為研究對象時，i=1,2,3.

3.2 交通設(shè)施影響度

經(jīng)過數(shù)據(jù)采集，確定交通干線的技術(shù)經(jīng)濟特征，并分類分等級賦值，見表1.計算公式為

(2)

式(2)中：n≤7;Eim表示區(qū)域i中第m種交通設(shè)施的得分；Qimp表示區(qū)域i中第m種交通設(shè)施第p種等級的相對重要性系數(shù)；Nimp表示區(qū)域i第m種交通設(shè)施第p種等級的數(shù)量；Ci表示區(qū)域i的交通設(shè)施影響度；Bm表示第m種交通設(shè)施的相對重要性系數(shù).

表1 交通設(shè)施技術(shù)等級評價表

3.3 區(qū)位優(yōu)勢度

區(qū)位優(yōu)勢度的本質(zhì)在于區(qū)域行政中心與中心城市之間的交通距離，利用區(qū)域優(yōu)勢度可反映出2個結(jié)果：研究區(qū)域與中心城市之間的交通可達性；研究區(qū)域與中心城市之間的交通優(yōu)劣程度.

關(guān)于中心城市的確定，綜合交通建設(shè)規(guī)模和經(jīng)濟社會影響力等因素，本文選取義烏市為中心城市，其余各鄉(xiāng)鎮(zhèn)分別賦值，如表2所示.

表2 與中心城市的距離分級及相對重要性系數(shù)

將計算得到的3個一級指標(biāo)按照一定的原則進行處理，并將結(jié)果進行賦值權(quán)重并相加，從而得到不同區(qū)域的交通優(yōu)勢.計算公式為

(3)

式(3)中:Hij表示第i個區(qū)域中第j項指標(biāo)歸一化后的數(shù)值；Fij表示第i個區(qū)域中第j項指標(biāo)的實際得分；Ti表示第i個區(qū)域的交通優(yōu)勢度分值.

4 金義都市區(qū)核心區(qū)交通優(yōu)勢度評價

4.1 鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通優(yōu)勢度分析

4.1.1 交通路網(wǎng)密度分析

本文根據(jù)路網(wǎng)密度高低把52個鄉(xiāng)鎮(zhèn)分為3類地區(qū).見表3.

一類地區(qū)是路網(wǎng)密度排名前9名的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其中婺城區(qū)占據(jù)5個鄉(xiāng)鎮(zhèn),義烏市占據(jù)4個鄉(xiāng)鎮(zhèn).因婺城區(qū)和義烏市街道劃分面積較少，城區(qū)路網(wǎng)建設(shè)較好，且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較完善，因此,路網(wǎng)密度高的區(qū)域大多集中在婺城區(qū)和義烏市區(qū).

二類地區(qū)是排名10到19名的10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)在3個區(qū)域中均有分布，其中婺城區(qū)4個；金東區(qū)4個，義烏市2個.

三類地區(qū)是排名20到51的33個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其中，婺城18個，義烏市6個，金東區(qū)9個.婺城區(qū)在各個類別中均有較高的分布，其主要原因是各地區(qū)的路網(wǎng)密度與鄉(xiāng)鎮(zhèn)面積的不均衡分配，這些地區(qū)地理位置偏遠，且大都為山坡地形，交通設(shè)施建設(shè)較為困難.

由分布結(jié)果得到，一類地區(qū)大都分布在義烏市和婺城區(qū)經(jīng)濟發(fā)展較為繁榮的地方，這說明一個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展是與該地區(qū)內(nèi)的交通建設(shè)相互關(guān)聯(lián)、相輔相成的.受地形條件的制約，使得在婺城區(qū)和金東區(qū)的邊緣出現(xiàn)了較多的交通路網(wǎng)密度低值區(qū).而義烏市擁有較高水平的路網(wǎng)密度，這是由于義烏市具有良好的地形和主要中心城市的地位.

4.1.2 交通設(shè)施影響度分析

優(yōu)勢區(qū)域與弱勢區(qū)域的差別在于范圍內(nèi)交通設(shè)施的建設(shè)情況，交通設(shè)施的建設(shè)分為鐵路、公路、港口和機場等多種，技術(shù)等級的差別，使得該區(qū)域綜合發(fā)展的支撐和保障能力也出現(xiàn)了較大的差異性.交通的增強對區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟具有極強的誘發(fā)作用，便捷的交通吸引勞動力與工廠向該地區(qū)聚攏，另一方面也降低了產(chǎn)品的社會生產(chǎn)成本與運輸成本.隨著金義都市區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和對交通投資的持續(xù)增長，金義都市區(qū)核心區(qū)內(nèi)各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷提高.

從計算結(jié)果可以看出，整個金義都市區(qū)交通設(shè)施影響分布的空間分異現(xiàn)象較為突出.交通設(shè)施影響度的高值區(qū)和低值區(qū)呈現(xiàn)出較為集聚的特點，演化成婺城區(qū)和金東區(qū)相接處為核心向外圍街道逐漸降低的中心-外圍型空間格局.婺城區(qū)的城北街道、新獅街道和金東區(qū)的東孝街道、赤松鎮(zhèn)等是金義都市區(qū)核心區(qū)交通設(shè)施影響度最高的地區(qū)，這得益于杭金衢高速、金麗溫高速、甬金高速等高速公路的建設(shè).

而婺城區(qū)的大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通設(shè)施水平還普遍較低，一方面是因為這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)地處金華西南、東南及東北、西北角落等地理位置，距離高速公路出入口較遠.即便有高速公路通過這些地區(qū)，但并未在此設(shè)置出入口，該地區(qū)的交通條件十分惡劣.另一方面，部分地區(qū)受制于自然地理條件所帶來的影響，使得高等級道路及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完備性相比于其他地區(qū)還相對落后.

4.1.3 區(qū)位優(yōu)勢度分析

本文選取義烏市作為區(qū)域中心城市，因為義烏市的發(fā)展對金義都市區(qū)核心區(qū)的發(fā)展具有很好的指引性.義烏市的交通結(jié)構(gòu)和空間分布，可以控制整個核心區(qū)的交通發(fā)展走向，義烏市小商品市場在全球具有一定的經(jīng)濟影響力，在某種程度上影響了金義都市區(qū)核心區(qū)的發(fā)展?jié)摿?

中心城市的經(jīng)濟發(fā)展對周圍其他各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展具有很好的輻射和指引能力，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與中心城市之間通過各種交通運輸方式和交通路網(wǎng)布局不斷地發(fā)生作用.交通優(yōu)勢度受其與中心城市的空間位置影響，區(qū)域可接受中心城市的輻射能力間接影響了內(nèi)在的發(fā)展?jié)摿?

4.1.4 鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通優(yōu)勢度分析

根據(jù)前文所述模型對數(shù)據(jù)進行處理，并對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)路網(wǎng)密度、交通設(shè)施影響度、區(qū)位優(yōu)勢度3個指標(biāo)加權(quán)計算得到交通優(yōu)勢度值，按照數(shù)值排列次序?qū)⑵浞譃?類地區(qū).結(jié)果如表3和圖1所示.

表3 金義都市區(qū)核心區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通優(yōu)勢度分析

續(xù)表3

圖1 金義都市區(qū)核心區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通優(yōu)勢度分布圖

交通優(yōu)勢度較高的地區(qū)(一類地區(qū)，排名前15位的15個鄉(xiāng)鎮(zhèn))均集中在婺城區(qū)和義烏市的核心區(qū)域，因為這些地區(qū)能夠受到較多的社會經(jīng)濟輻射的影響，且這些區(qū)域的交通設(shè)施建設(shè)也比較完善，從而形成了相對完整的交通路網(wǎng).二類地區(qū)(排名為16—25位的14個鄉(xiāng)鎮(zhèn))大都分布在金東區(qū)與義烏市，將這一類地區(qū)進行統(tǒng)一分析，能夠在空間格局上形成一種現(xiàn)象，即交通優(yōu)勢度的圈層現(xiàn)象.三類地區(qū)(排名為30—43位的15個鄉(xiāng)鎮(zhèn))主要處于婺城區(qū)與金東區(qū)，距離中心區(qū)域較遠，經(jīng)濟與交通建設(shè)情況較差.四類地區(qū)(排名為45—51位的8個鄉(xiāng)鎮(zhèn))大都分布在婺城區(qū)較為偏遠的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，包括塔石鄉(xiāng)、莘畈鄉(xiāng)這些區(qū)域面積較大的地區(qū)，但所屬地區(qū)的地理位置惡劣，交通建設(shè)會比較困難，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的設(shè)置也并不合理，區(qū)域內(nèi)無鐵路等干線通過.因此，這些區(qū)域的交通可達性較低，僅僅依靠中心城市的輻射并不能起到很好的帶頭作用，即交通并不能對這種區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展起到很好的支撐作用.

4.2 金義都市區(qū)核心區(qū)縣域交通優(yōu)勢度分析

以金義都市區(qū)核心區(qū)縣域范圍為研究對象，包括婺城、金東2個轄區(qū)和義烏市，從路網(wǎng)密度、交通設(shè)施影響度、區(qū)位優(yōu)勢度3個指標(biāo)加權(quán)計算，得到其交通優(yōu)勢度值，按照數(shù)值排列次序?qū)⑵浞譃?類地區(qū).結(jié)果如表4和圖2所示.

表4 金義都市區(qū)核心區(qū)各市(區(qū))交通優(yōu)勢度

圖2 金義都市區(qū)核心區(qū)縣域交通優(yōu)勢度分布圖

5 結(jié) 論

綜上，無論是從路網(wǎng)密度、交通設(shè)施影響度、區(qū)位優(yōu)勢度3個指標(biāo)分別分析，還是從交通優(yōu)勢度綜合分析，義烏市均為交通服務(wù)水平最高的地區(qū)，金東區(qū)次之，婺城區(qū)最后.為了提高金義都市區(qū)核心區(qū)交通優(yōu)勢度，提升交通對經(jīng)濟和社會的引領(lǐng)和帶動作用，應(yīng)做好以下工作：

1)完善軌道交通網(wǎng)絡(luò).婺城區(qū)和金東區(qū)交通優(yōu)勢度三類地區(qū)較多，需加大力度重點建設(shè)杭長、杭溫高鐵，對現(xiàn)有的普通鐵路加以維護，并加快金溫新雙線等4條城際線路的建設(shè).改進城市軌道建設(shè)方面的不足，應(yīng)以金義線為主線，婺城區(qū)和義烏為中心向各市縣輻射，重點建設(shè)金蘭線、東義浦線等5條支線.

2)提升道路系統(tǒng)等級.對核心區(qū)的交通設(shè)施影響度評價，可以發(fā)現(xiàn)金義都市區(qū)核心區(qū)在交通樞紐和互通的選取上，應(yīng)考慮在婺城區(qū)和金東區(qū)面積較大的地區(qū)設(shè)置.對于現(xiàn)有的公路，應(yīng)盡力提高其技術(shù)等級.

3)加快內(nèi)河水運與周邊區(qū)域的互動融合.規(guī)劃與腹地經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局、綜合交通路網(wǎng)相適應(yīng)的內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò).金義都市區(qū)核心區(qū)計劃重點建設(shè)金華港，以金華江、義烏江為核心，發(fā)展婺城港區(qū)、金東港區(qū)和義烏港區(qū).

4)做好綜合交通樞紐體系規(guī)劃.金義都市區(qū)作為浙江省第四大都市區(qū)，應(yīng)具有完善的綜合交通樞紐系統(tǒng)，應(yīng)將機場、高鐵、輕軌、高速公路、城市快速路等立體交通體系統(tǒng)一規(guī)劃布局，以全面提升區(qū)域的影響力與競爭力.

5)建設(shè)金義中央大道.金義都市新區(qū)，是金義一體化發(fā)展的核心區(qū)域，為實現(xiàn)金義同城化發(fā)展目標(biāo)，需要有一條主通道連接金華城區(qū)、金義都市新區(qū)、義烏城區(qū)，并且可以形成一條帶,帶動線路兩側(cè)的開發(fā)與建設(shè)，目前可行方式為建設(shè)城市高速快速路，通過進出口匝道連接周邊區(qū)域，通過多車道布設(shè)達到快速通行的目標(biāo).