中國“心臟機場”的百年變遷

本刊記者/徐峰

1917年7月11日，正在紫禁城的書房里和老師們說話的末代皇帝溥儀，聽見了震耳欲聾的機器聲和爆炸聲，嚇得渾身發抖。

“飛機！火彈！”太監凄厲的喊聲在宮宇中回響，“有飛機往皇宮里扔炸彈”。

在混亂中，溥儀連滾帶爬地逃回養心殿，躲到了臥室里。那些太妃們、遺老們，更是嚇得掉了魂，有的躲在屋角瞪大眼睛瑟瑟發抖，有的鉆進家具底下緊閉雙眼……

事后發現，有三枚手榴彈落到了清宮內外，一枚炸掉了御花園水池的一角；一枚落在隆宗門外，炸傷了一名轎夫；一枚擊中了西長安街隆福門的屋頂，但是沒有爆炸。

原來，這是段祺瑞派出南苑航校校長秦國鏞和兩名教官等人，駕駛一架飛機，開到豐臺地區的辮子軍、南河沿張勛住宅和紫禁城上空，手擲了幾顆手榴彈，并在天安門上空投放了大量傳單。

他們駕駛的“高德隆”教練機是南苑航空學校的飛機里馬力最大的，因此噪音也特別大。加上為能準確選擇轟炸地點，他們在300米低空飛行，嚇得禁衛軍們靠著城墻一動不動，生怕被飛機發現死于非命。

并無多大傷亡的這次空襲，卻從精神上震撼了溥儀以及保皇黨。此前溥儀每天都在接受支持者的叩拜，轟炸后，磕頭的不來了，議政大臣沒影了。溥儀讓屬下給臨時航空司令部打電話：別再讓飛機進城了，皇帝我也不當了。轟炸后的第二天，溥儀無奈地再次宣布退位，張勛也驚恐萬狀地逃入荷蘭使館，并和討逆軍議和。14日，段祺瑞返回北京主持政府工作。

飛機炸皇宮，是早期中國航空史上最著名的一次空中作戰行動。飛機起飛需要機場。這個機場，就是中國的第一個機場——南苑機場。那一年，南苑機場剛7歲。

這是中國歷史上輩分最高、資格最老的飛機場“始祖”，也是中國第一個“心臟機場”。

隨著時間的流逝，百年來，中國“心臟機場”在變遷中發展，在發展中變遷，一直見證著偉大祖國和中華民族在近代、現代、當代進程中，所經歷的落后與先進、衰敗與繁榮、苦難與輝煌的歷史。

舊中國的“心臟機場”：一塊平地和幾個機庫

在地勢較低、開闊平坦的北京城南郊，古永定河蜿蜒行走，多個沼澤濕地分布左右，草木繁茂，動物多樣，遼、金、元等朝代的帝王喜歡游獵，這里被辟為城南游獵區。明朝朱棣遷都北京后，在這里遷居民、筑圍墻、建殿堂、修宮苑，起名“南海子”，又稱“南苑”。

清順治朝，南苑成為八旗軍在此講武操練的軍事演練場；同治朝，在南苑以北新建了駐軍逾萬人的神機營。

1901年永定河決堤南郊被淹，后又遭八國聯軍劫掠，南苑漸漸荒廢。神機營被遣散后，營盤被清末將領姜桂題控制，南苑被稱為“毅軍操場”。

1903年飛機被發明。1910年，軍咨大臣載濤到英美考察時對飛機格外關注，經攝政王載灃允許，載濤帶頭籌辦中國的航空事業，建機場，購飛機。清政府最終選定毅軍操場作為場地，撥款在此修建了一座廠棚和一條簡易的飛機跑道。南苑及毅軍操場成為中國航空事業的發祥地。

1913年，袁世凱政府在南苑建立了中國乃至亞洲第一所正規的航空學校。并在南苑營盤建起了新的廠房、飛機棚和跑道，12架飛機也從法國購進，還聘請4名法國教練。南苑航校共先后招生四期。

依托于軍政府而成立，南苑機場是作為一個軍用機場而誕生的。在此后短短數年間，南苑機場和它的飛行員們先后參與了演習、閱兵等行動。1917年張勛復辟后，南苑空軍那次小規模的轟炸，立竿見影地讓溥儀宣告退位，張勛復辟宣告失敗。

民航事業在民國初年也發展很快。1919年，當時的交通部成立了“籌辦航空事宜處”，并從英、法、美等國先后購買了各型號飛機100多架，用來發展民航。民航的歷史也是從南苑機場開始的。1920年4月24日，第一條民用航線南苑至天津段試航。1920年5月7日該航線正式運行，搭乘乘客15人，由南苑起飛，歷時1小時抵達天津賽馬場。

但是，北洋時期的民航因時局動蕩，運營和維護能力有限，所開辟的多條航線往往維持不了幾年就停運了。

1928年，北洋政府倒臺，南苑航校關閉，但是其培養的四期158名飛行員中有不少后來成為抗戰中中國飛行員的教官。

南京國民政府成立后，作為北平最大機場的南苑機場在民航方面平穩發展著。到1937年全面抗戰爆發前，北平已同南京、上海、西安等國內城市，甚至蘇聯部分城市之間建立了成熟的商業航空聯系。

盧溝橋事變時，日軍就已將南苑機場納入“首控軍事基地”。1937年7月28日，日本華北駐屯軍搶奪南苑。駐守在南苑的第29軍及在南苑接受軍事訓練的訓練團學生近萬人拼死進行“南苑保衛戰”，佟麟閣、趙登禹等名將殉國，許多年輕學生壯烈犧牲。北平陷落后，日軍在南苑機場新建了營房、鐵路和地堡。1939年，中國抗日志士突襲并火燒南苑機場，多架日機葬身火海之中。此后日軍在南苑又建造了許多“飛機窩”，用來藏匿飛機。

1945年抗戰勝利后，大后方的機關、單位、人員紛紛東歸，航空運輸成為重要的交通手段。當時的兩大航企——中國航空公司、中央航空運輸公司，在這一時期迅速壯大。而南苑機場不僅恢復了原有航線，更增辟了至太原、蘭州等地的多條新航線。

1949年的“心臟機場”：僅用了二十來天的一個大操場

1948年12月中旬，北平城被人民解放軍圍困，南苑機場和西郊機場也被人民解放軍占領，城內為數眾多的國民黨守軍，成了“甕中之鱉”，只能開辟空中通道。

北平城雖大，城內卻難找到足夠大的空地建機場。最終，國民黨守軍在東單附近及天壇公園內找到兩個場地。傅作義下令修建東單機場和天壇機場兩個臨時機場。

國民黨守軍召集城內全體清道夫和緊急招募的2000多民工，用鐵鍬和兩輛美式推土機推土拆房，修筑飛機跑道。由于無需清障、伐樹和平整碾壓，圍起來，置些標示即可使用，幾天后，第一個臨時簡易機場——東單機場就建成了。

東單機場的范圍，主要是東單操場及其以南地塊，大約是現在東單公園的位置。實際南北長不少于600米，東西寬約300米。這個范圍對于當時的螺旋槳飛機單方向向南起飛降落完全不成問題。當時這一地段的南北地面交通并未完全中斷，只是在崇內大街東便道，用草席圍成圍欄，與東側的店鋪之間保留了一條3米左右寬的通道，供行人通行。

1959年首都機場老照片（網絡資料圖）

2019年6月30日，在南苑機場候機樓門口，立起一塊轉場倒計時牌。旁邊寫著“歡迎來到中國歷史上第一座機場”

天壇機場位于天壇南壇墻以北地區。這里參天古樹密集，施工難度比較大。傅作義下令，將天壇公園西南邊上千棵百年柏樹砍伐，倉促地鋪好跑道，飛機就從南壇墻根兒由南向北降落。由于戰時緊張，解放軍的炮彈能打到這里，天壇公園機場沒有起落過幾架飛機就棄用了。解放后，天壇公園經過維修和整理，土山被鏟平了，變成了環境優美的天壇公園。皇家園林里建軍用機場的歷史，鮮有人知。

1948年12月19日，南京國民黨政府飛機飛抵東單機場，運來了一批鈔票，隨后把其“搶救”計劃中的第二批人員共24人帶走了，包括清華大學校長梅貽琦、北平師范大學校長袁敦禮、北平研究院院長李書華和北平藝專音樂系主任趙梅伯等。

東單、天壇兩個簡易機場雖然落成使用，但隨著戰事的發展，均處在不斷擴建過程中。1949年1月上旬，東單機場繼續向南擴大，動員民夫及清潔總隊拆電桿、砍大樹、炸廢墻，一片烏煙瘴氣。限于地勢，必須橫斷馬路，才能開辟更大的場地，為此東單附近大量文物遭到破壞，最大的一件文物就是擁有200多年歷史的東長安街牌樓。

當時所停飛機數量，最多時只有4架P-51野馬式戰斗機，此外就是過往的運輸機C-46、C-47一至兩架，僅此而已。但是當年最后逃往臺灣的官商和大量的財和物，都是從東單機場運走的。

1949年1月21日，《關于北平和平解決問題的協議》簽字，雙方約定22日上午10時停戰。根據協議，國民黨中央軍一些將領和國民黨特務頭子23日從東單機場起飛逃離北平。

北平和平解放后，東單機場和天壇機場停止使用，兩個臨時機場從修建到結束使用，僅歷時兩個月時間。運送的主要是達官貴人、社會名流和金銀財寶。

1949—1958年的“心臟機場”：實在顯得太過寒酸

1948年12月，南苑機場解放。1949年1月，北平和平解放。

1949年8月，為了保衛中國人民政治協商會議和開國大典等一系列重要政治活動的安全，華北航空處在南苑機場組建了中國人民解放軍第一個飛行中隊。

除了軍事防衛，這支飛行中隊也成為開國大典閱兵式的一部分。9架原國民黨空軍的P-51戰機參與了這次閱兵，而南苑機場也由此成為此后歷次閱兵中空、地部隊的訓練基地。

此后，南苑機場又新建了中國人民解放軍第六航空學校、空軍第一高級專科學校等航校。1957年，中國航天一院落地南苑，南苑也成為我國航天事業的發祥地。

與南苑機場軍事功能的發展形成鮮明對比的，是民航功能的衰落。北京作為新中國的首都，難以依靠與部隊共用一個機場來滿足其民航需求。新中國成立僅一年后，首都機場的建設便被提上議程。等到1958年首都機場正式投用，南苑機場便徹底轉變為了純軍用機場。

后來南苑機場曾長期作為軍用機場，后又改為軍民兩用機場，目前除東航旗下的中國聯航以外，空軍的圖-154電子戰機和部分國內用專機也駐扎南苑。

隨著北京城區的擴張，以及噴氣式客機對于凈空區域需求的擴張，南苑機場一定程度上限制了北京城南地區的發展，因此南苑機場的搬遷也早早進入了議事日程，但是一直沒有合適的機會。直到大興新機場的建設，給南苑機場的搬遷提供了機遇。根據計劃，在2020年前后中國聯航將隨東航集團入駐大興新機場，而南苑原先的空軍部隊也將調配到其他軍用機場，有人形容南苑機場“像小縣城的長途汽車站，實在顯得太過寒酸”。但是，基于“中國航空事業的發祥地”的重大歷史價值，南苑機場主體部分將作為一個航空主題博物館予以保留。

1958-1979年的“心臟機場”——沒有廊橋的機場

首都機場位于順義區天竺鎮，在南機坪附近，有一座蘇式建筑。這便是1958年3月正式啟用的首都機場的第一座航站樓，現已被改造成了國航辦公樓。

在今天看來，這座候機樓只有2層高，小得有些不可思議，讓人難以想象當年人們是如何從那兒登機的。然而，在國家貧窮落后的1958年，這座投資7900萬元的建筑，是當時“首都十大建筑”之一。

它確實太小了，即使在高峰時，每小時也只能接待旅客230人。在這種情況下，這個航站樓服役20多年，當時修建的主跑道，至今仍在為首都機場服務。據統計，1958年至1979年共22年間，首都機場旅客吞吐量共588萬人次，平均年吞吐量只有27萬人次。

網上訂票、值機取票、安檢、登機……今天我們乘坐飛機，只需要簡簡單單幾個步驟，就可以飛越無數公里，落地另一座城市。可是，在1978年改革開放前，對普通人來說，乘坐一輛晃悠悠的綠皮火車去異地已是最快的方式，“坐飛機”是普通老百姓不敢想的事。在那個歷史時期，坐一次飛機，是一件非常難的事。

那些年，機場一天沒有幾班飛機，每天乘坐飛機的人寥寥無幾。而對于普通老百姓來說，先不說你得到一定的級別、有足夠的證明，才能乘坐飛機，僅是平常掙的那點錢，就根本無法承擔得起機票錢。所以在那個年代，坐一次飛機就是國人的“夢”。

改革開放40年的“心臟機場”：孩子長得快，衣服總是小

上世紀70年代，國際上已普遍采用大型飛機和新式旅客登機橋、自動人行步道、行李轉盤等設施。中國民航從1974年起淘汰了原有的老式飛機，進入噴氣機時代。

1978年是中國改革開放元年。改革開放使得中國經濟獲得了前所未有的發展機遇。春江水暖鴨先知，這一點，很快在航空運輸業和機場建設上得到體現。

首都機場的運輸業務日趨繁忙，老航站樓設施設備落后已難以滿足需要。幾年后，首都機場建好了T1航站樓和第二條跑道。

隨著改革開放的進程，中國的國門逐漸向世界打開，坐飛機逐漸成為一件稀松平常的事兒。普通人也能開始乘坐飛機出去旅游、探親……越來越多的外國人走了進來，越來越多的中國人走了出去。

機場的建設，一直在“早與晚”“大與小”的爭論中不斷地擴建改造。當時的報告稱，10年至15年之內，年旅客吞吐量350萬人次，但是當時的估計明顯保守。

從1988年開始，T1航站區就是在前后七次改擴建中度過的。在這七次改擴建中，T1航站區改建行李分揀大廳，擴建主樓及引橋等，T1航站樓面積增至8萬平方米，旅客吞吐量保障能力提高到800萬人次。吞吐量從1978年的103萬人次增至1987年的467萬人次。

1988年是改革開放十周年，人民群眾日漸擺脫貧窮，富裕起來。旅客人數攀升更快了。這年3月，“首都機場”正式更名為“北京首都國際機場”。

隨后幾年，首都機場的旅客吞吐量每年都是100萬地往上翻。

1991年，首都機場旅客吞吐量達到870萬人次，已經超過了航站樓的設計能力。1995年又達到1500萬，比上年增長29%。

1999年11月1日，二號航站樓投入使用，T1航站樓隨即關閉。T2航站樓擴建工程完成后，首都國際機場年旅客吞吐量可達3500萬人次，高峰小時旅客吞吐量可達1.2萬人次，年起降架次可達19.32萬架次。

隨著旅客吞吐量和貨郵吞吐量的連續幾年兩位數以上的增長，沒過幾年，T2航站樓就開始超負荷運轉，此時，已經關閉3年的T1航站樓改造完成，2004年9月重新開放。

很多人形容首都機場就是個長得特別快的孩子，做衣服總是做得小，甚至是沒怎么穿就小了。

年吞吐量的增長是令人驚訝的。首都機場2000年旅客吞吐量首次超過2000萬，2004年突破3000萬，2007年突破5000萬。

為了滿足奧運會的航空運輸保障需要，加速將首都機場建成世界級樞紐機場，2004年3月，首都機場第3次大規模擴建工程開工，T3航站樓于2007年12月順利完工。這座航站樓總面積近百萬平米，當時是世界上最大的單體航站樓。航站樓主設計師諾曼·福斯特稱之為“人民的宮殿”。

自此首都機場形成了3座航站樓、3條跑道、兩座塔臺同時運營保障的格局。可滿足年旅客吞吐量7600萬人次。當時預計到2015年，也就是八年之后，首都機場的旅客流量在8000萬到1億人次，三個航站樓總共140萬平方米的面積，完全可以滿足這樣的需求。

2019年的“心臟機場”：新世界七大奇跡之首

“心臟機場”所經歷的不斷擴張擴建甚至改址的過程，充分體現了規劃遠遠落后于實際情況的現實，經濟飛速發展帶來的震撼不言而喻。

2010年12月9日晚，首都機場迎來了當年的第7000萬名旅客，首都機場的日漸繁忙，使得這個數字提前到來。按照這個速度2011年，首都機場的旅客吞吐量將突破8000萬人次大關。這意味著首都機場客流飽和很可能會提前到來。

2013年1月初，北京新機場規劃獲得批準。選址曾有三個位置，最終選址為大興區榆垡鎮、禮賢鎮與廊坊市廣陽區交界處。其原因是能夠有效地滿足周邊機場的需求，避免資源的重復。京津正式對接，還將同時承擔部分天津的客流。北京大興國際機場定位為綜合大型國際樞紐機場，規劃設計7條跑道，遠期年旅客吞吐量預計1.3億人次以上，貨物運輸能力550萬噸以上，將建設成為世界第一大機場。

2019年，北京新機場開門迎客。多家航空公司正在陸續全部或部分轉場至北京大興國際機場運營。

大興國際機場的建設，意義重大，舉世矚目。

早在2017年2月，習近平總書記就考察了北京新機場建設，強調新機場是首都的重大標志性工程，是國家發展一個新的動力源。這是習近平總書記第一次視察一座建設中的新機場，充分體現了黨中央對于這一舉世矚目的重大標志性工程的高度重視，第一次把新機場作用上升到國家新的動力源高度。

民航局綜合司司長劉魯頌對此進行了解讀：當今世界正處在新一輪科技革命和產業變革孕育期，全球經濟一體化和速度經濟時代的到來，航空運輸從空間范圍內將經濟全球化、產業集群、企業競爭力融合一體，大型樞紐機場及周邊地區必然成為一個國家發展的新動力源。

我國開放新格局非常清晰，就是以“一帶一路”為綱，以自由貿易區為目，綱舉目張地對外開放構建大格局。在現代化的運輸方式上，民航以快捷快速高效的特點，使得空中絲綢之路必然成為優化我國開放經濟發展空間格局的加速器。新機場要打造成為世界交通重要的樞紐，開通更多航線航班，積極助力國家“一帶一路”建設，讓中國成為引領世界發展的主要力量。新機場將促進中國與國際的接軌，通過吸引國際組織、企業總部、金融機構、物流企業及具有重大影響力的論壇入駐，積極參與全球經濟治理，成為世界政治、金融、科技、人才樞紐，為持續穩定的經濟發展增添新的外部動力。

習總書記的這一重要論斷，表明以北京新機場建設為標志，我國民航業已經進入一個與國家經濟社會發展方向和要求高度契合的新階段。

北京新機場的新動力源作用還體現為發展動力轉換中的牽引力，主要著力點是為北京國際化大都市建設提供新引擎。民航業對一個城市或區域具有很強的帶動作用。北京新機場建設直接投資近800億元，帶動社會投資將達4000億元；投入使用后，將與首都機場構成“雙樞紐”運行，當年旅客吞吐量將達4500萬人次，將為北京市帶來860億元的經濟貢獻。特別是將在新機場周邊聚集起以高端制造業、現代服務業為核心的產業區、物流區、會展區、商業區、居住區、酒店休閑娛樂區，未來20年將為北京市帶來8.6萬億元的經濟貢獻，年均提升南城GDP增長率5～6個百分點，提升北京市GDP1～2個百分點，南城占北京市GDP的比重由2011年的10%提升至32%左右；未來30年，南城經濟總量將與北城達到平衡，累計可為北京市帶來22萬億元的經濟貢獻。

可以預見，北京新機場將成為帶動周邊地區高端生產要素投入的最活躍因素，不僅會使城南充滿生機和活力，而且會促使北京不斷完善和優化功能布局、空間布局和產業布局，駛上建設國際化大都市的快車道。

北京新機場建設，正是推進民航供給側結構性改革，優化航空運輸供給結構的關鍵之舉。2019年北京新機場將使北京地區新增航站樓面積70萬平方米、跑道4條、停機位268個，不僅一舉解決首都機場供給不足的問題，而且可以釋放大量國際航班時刻，為我國國際航權談判贏得更大的戰略空間，使首都機場和北京新機場大幅提升國際航班比例成為可能。加之新機場完全是按照大型國際樞紐機場理念設計的，近機位數量79個，所需航站樓停靠邊達4000米；航站樓功能區垂直分布，功能區可以因需切換，航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，首件進港行李13分鐘內到達，4項中轉時間等指標均居世界前列；它是世界上首家根據航空聯盟劃分進駐航空公司的機場，將給航空旅客出行帶來很大的便利；圍繞北京新機場，將打造集高鐵、地鐵、城鐵等多種交通于一體的綜合交通換乘中心，大容量公共交通與航站樓無縫銜接，換乘效率世界一流，一個現代化的大型國際航空樞紐呼之欲出。需要強調的是，北京地區作為一個占到全國十分之一的航空運輸市場，北京新機場的意義絕不僅限于一隅，它猶如“阿基米德的支點”，足以撬動全國乃至全球航空運輸市場，對優化我國國內國際航線網具有極大的促進作用。

同時，北京新機場還具有不少引領我國機場設計、施工、運營方向的特質，例如跑道構型、智慧機場、綠色機場、海綿機場等，其理念和技術水平在國內首屈一指，有的居于世界前列。它還是國內首家軍民航機場同步規劃、同步設計、同步建設的機場，建成后“天分地合”，首開我國全面集約利用空地資源的先例，是推進軍民深度融合發展的典范之作。

新“心臟機場”創多個世界之最，其建設和運行中采用的領先世界的技術，人性化、智能化的設計，集成了世界上最先進的管理技術和經驗。這些都將在后文中向讀者一一呈現。

從一塊平地到練兵操場，從幾間機庫到有了廊橋，從乘客寥寥到人來人往，從一座小型候機樓到三座大型航站樓，從首都國際機場到北京大興國際機場，從為官員精英服務到服務社會大眾……

100多年來，一架架飛機騰空而起，一年年旅客吞吐量不斷躍升，這片土地日漸繁忙。旅客追趕時間的腳步聲，飛機翱翔藍天的轟鳴聲，在告訴這片古老土地上的人們，經濟發展、社會進步、民族興旺、國富民強，未來還有無限可能。