湘府東路跨瀏陽河大橋的總體設計分析

文/丁磊，長沙市規劃設計院有限責任公司

近年來，長沙積極開展交通樞紐建設工作，迎來了高速鐵路時代，提高了運輸的速度，同時提升了交通服務水平。在交通樞紐建設中，常見跨越施工的情況，比如跨河橋梁工程等，對建設的要求較高，因此要做好嚴格的設計把控，保障整體建設的效益。現結合具體研究進行如下分析。

1 項目概述

湘府東路跨瀏陽河大橋（瀏陽河-杜家坪路西）全長1338.546m，規劃路幅寬度70m，為城市快速路，主路設計車速為80km/h，輔路設計車速為50km/h。現結合具體設計，進行如下分析。

2 湘府東路跨瀏陽河大橋的總體設計

2.1 平面設計

湘府東路跨瀏陽河大橋項目的平面設計，基于統籌布局和滿足實際需求的基本原則設計。道路自西向東分別與川河路、濱河東路、金桂路、支路十三相交，在川河路與濱河東路之間上跨瀏陽河。川河路已經施工完成，湘府路快速化改造段即將開工建設，濱河東路、金桂路已完成施工圖設計。道路等級為城市快速路，需保證道路的整體快速通過，沿線不設置信號燈控路口，考慮道路需要上跨瀏陽河，故主線采用高架橋形式在本項目范圍內全部高架通過。主線高架橋在起點位置對接湘府路快速化改造段高架橋，終點位置對接本項目二標段主線高架橋。輔路需與周邊道路的連接，同時也需要上跨瀏陽河，川河路與濱河東路為堤底道路，輔路采用高架橋形式上跨川河路、瀏陽河、濱河東路，與金桂路形成平交。

2.2 縱斷面

按照上述原則對道路縱斷面設計如圖1，通航凈空為152mx6m，橋下防洪堤頂凈空最小為3.2m，滿足通航及防洪要求。主線快速路最大縱坡3.5%，西岸橋梁起坡點距起點約20m，東岸下橋點距交叉口停車線約120m，上橋點距交叉口停車線約50m。非機動車上橋坡度最大為3.5%。根據上述縱斷面設計，各項指標均能滿足規范要求。但是在瀏陽河西岸，主線快速路縱斷面線形起伏較大，且坡長較短。在起點位置順接湘府路快速化改造段高架橋縱坡后形成一個凹曲線后緊接瀏陽河上的凸曲線，3.18%的下坡、3.5%的上坡后緊接3.5%下坡，坡長均在200m左右，剛好能滿足規范的最小坡長要求，行車舒適性較差。因此，決定適當降低湘府路快改段高架橋終點位置標高，調整其終點段縱坡。調整后，可將起點位置凹曲線下坡降低到1.44%，且坡長增加至380m。調整增加了行車的舒適性，同時不對紅旗路立交橋造成影響。

2.3 橫斷面

本項目為湘府路快速化改造段與湘府東路銜接位置，瀏陽河西岸銜接湘府路快速化改造項目，在東岸對接湘府東路二標段。因此本項目的橫斷面設計劃分為兩種形式。瀏陽河西岸，紅線寬度85.5 m。斷面布置形式與湘府路快速化改造段保持一致。主線高架橋總寬25m，雙向六車道。兩側輔道橋各寬15.5m，單向三車道與非機動車道。地面主道雙向四車道，在川河路口加寬為五車道。中央綠化帶寬9.75m。兩側分別設置7m寬輔道。人非共板寬5.5m，設置在最外側。

瀏陽河東岸，濱河東路～金桂路紅線寬度77m。主線高架橋總寬25m，雙向六車道。兩側輔道橋各寬15.5m，單向三車道與非機動車道。地面主道雙向四車道。中央綠化帶寬8m。人非共板寬7.5m，設置在最外側。瀏陽河東岸，金桂路～設計終點紅線寬度78m。主線高架橋總寬25m，雙向六車道。兩側匝道橋各寬8.0m，單向兩車道。地面總設置雙向八車道，中央四車道，外側四車道。中央綠化帶寬8m。人非共板寬7.5m，設置在最外側。

圖1 縱斷面設計圖

2.4 跨橋設計

采用變截面預應力砼連續梁橋，為滿足通航及防洪需求，主橋全長342m，跨徑布置為93+156+93m。橋梁橫斷面為銜接兩岸道路橫斷面，共設置為雙向12車道，并在兩側布置人非過河通道。橋梁分四幅設計，中間兩幅橋分別為單向三車道，對接兩岸主線快速路。兩側兩幅橋梁布置為單向三車道及人非過河通道，對接兩岸地面輔路。主橋總寬62.5m，分四幅，每幅間留空1m。中央兩幅寬度均為1 2.75m，外側兩幅寬度均為17m。人行及非機動車過河：跨瀏陽河橋在橋面兩側均設置了人非共板過河通道，總寬5m。人非之間用欄桿隔離，非機動車道總寬2.5m，人行道總寬2.5m。非機動車通過輔道橋上專用非機動車道上下，人行通過在兩岸堤頂設置了樓梯上下橋。

3 結束語

綜上所述，湘府東路跨瀏陽河大橋的總體設計，圍繞橫斷面、縱斷面以及跨橋設計等內容開展，通過全面分析和論證，提出了建設方案。若想保證設計方案的質量，需要做好設計的統籌規劃和細部設計把控，進而獲得高質量的設計方案。