不負(fù)使命，帶動(dòng)行業(yè)駛?cè)肟萍紕?chuàng)新“無人區(qū)”

CCS科創(chuàng)試驗(yàn)中心 智能船舶青年創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)

船級(jí)社這一組織形式始終與行業(yè)保持共同發(fā)展，并與技術(shù)變革方向息息相關(guān)，在評(píng)估海事風(fēng)險(xiǎn)，幫助各國政府實(shí)施監(jiān)管、維護(hù)安全及環(huán)保要求的同時(shí)，也為保險(xiǎn)等金融工具提供了可靠的技術(shù)依據(jù)。成立于1956年的中國船級(jí)社雖是這支隊(duì)伍中的“年輕人”，卻保持著旺盛的成長“加速度”，近10年來，盡管國際船舶市場風(fēng)云變幻，但中國船級(jí)社發(fā)展勢頭始終不減，走過了建社以來成長最快的時(shí)期。2018年，經(jīng)CCS檢驗(yàn)的國際航行入級(jí)船隊(duì)已突破1億總噸，船隊(duì)總規(guī)模已近4萬艘。

當(dāng)代飛速發(fā)展的科學(xué)技術(shù)，正不斷推動(dòng)海事業(yè)提升其效率與價(jià)值，并在此過程中重新定義行業(yè)鏈條上各組織的角色，而層出不窮的新興技術(shù)，對船級(jí)社的作用亦提出了更高的要求。近年來，為了應(yīng)對挑戰(zhàn)，中國船級(jí)社正在積極尋求轉(zhuǎn)型，加大科研投入推動(dòng)技術(shù)預(yù)研，整合行業(yè)產(chǎn)學(xué)研用等各方力量，助力交通強(qiáng)國，打造國際一流船級(jí)社，謀求從守護(hù)者向引路人的身份轉(zhuǎn)變。

技術(shù)的變革：智能船舶的加速迭代

當(dāng)前，世界各國在智能船舶領(lǐng)域的研究不斷進(jìn)入白熱化，從2012年由北歐8家研究機(jī)構(gòu)共同合作的“MUNIN”（Maritime Unmanned Navigation through Intelligence in Networks）項(xiàng)目開始，航運(yùn)業(yè)首次以無人散貨輪為對象開展了大型無人船舶的研究；2016年，挪威先后劃設(shè)三處無人船舶測試場；2017年挪威康士伯（Kongsberg）等三家歐洲船企聯(lián)手合作一項(xiàng)開創(chuàng)性計(jì)劃，打造全球首艘無人駕駛海工支援船“Hr?nn”號(hào)；羅爾斯-羅伊斯公司2015年與芬蘭Aalto大學(xué)合作啟動(dòng)AAWA項(xiàng)目，計(jì)劃用5～8年的時(shí)間設(shè)計(jì)建造一條無人駕駛的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船；到2017年6月，丹麥成功進(jìn)行了世界首次商用船只遙控操作展示。

在我國，2017至2019年間，交通運(yùn)輸部、工信部、科技部組織開展了多個(gè)智能船舶、無人船舶的科研項(xiàng)目，并取得了系列技術(shù)突破，多艘具備輔助決策能力的示范智能船舶已投入運(yùn)營。

技術(shù)變革下，創(chuàng)新所帶來的不確定性問題正在不斷的顯現(xiàn)，智能船舶的加速發(fā)展，對船級(jí)社的服務(wù)模式構(gòu)成了愈發(fā)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在此態(tài)勢下，船級(jí)社既要立足自身所長，又要大膽研判技術(shù)趨勢，積極開展技術(shù)實(shí)踐，承擔(dān)更為復(fù)雜的前沿性工作，從而為行業(yè)提供充分的支撐與保障。而船級(jí)社傳統(tǒng)的技術(shù)服務(wù)將由基于設(shè)備配套保障、貨物保障、規(guī)范公約保障等服務(wù)體系升級(jí)為以客戶利益為基礎(chǔ)、發(fā)展供應(yīng)鏈路為目標(biāo)的友好型、增值型服務(wù)體系。

我們的堅(jiān)持：對船舶核心關(guān)鍵技術(shù)的探索與突破

我們所在的部門——科創(chuàng)試驗(yàn)中心，是中國船級(jí)社開展智能船舶技術(shù)研究、標(biāo)準(zhǔn)制定、服務(wù)創(chuàng)新研發(fā)等工作的專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)成員包括行業(yè)領(lǐng)域?qū)W術(shù)帶頭人，業(yè)務(wù)骨干和行業(yè)專家，專業(yè)研發(fā)人員，40歲以下青年占比達(dá)到85%以上。

在這個(gè)以80后為主要力量的隊(duì)伍中，凝聚著一種迎難而上的開路人精神。力爭在新的時(shí)代，為行業(yè)和CCS探索出一條技術(shù)轉(zhuǎn)型之路，就是這群年輕人的最大夢想。為此，團(tuán)隊(duì)成員們不斷汲取知識(shí)，擴(kuò)展理論體系，通過集智創(chuàng)新與聯(lián)合攻關(guān)培養(yǎng)精益求精的技術(shù)素養(yǎng)與技術(shù)敏感性，依靠科研實(shí)踐鍛煉過硬的本領(lǐng)，不斷深入開展關(guān)鍵技術(shù)研究、規(guī)范制定、檢驗(yàn)認(rèn)可、試驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)等多項(xiàng)工作，為我國航運(yùn)業(yè)走在創(chuàng)新變革的潮頭中做出了應(yīng)有貢獻(xiàn)。

近年來，團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)和參與了一系列智能船舶、無人船舶領(lǐng)域的重要工作，深入?yún)⑴c了一批重大科研項(xiàng)目，取得了一批領(lǐng)先成果。團(tuán)隊(duì)先后參與交通運(yùn)輸部《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》、工信部《智能船舶發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2019-2021）》等編制，為行業(yè)提供頂層戰(zhàn)略支撐；深度參與完成我國在國際海事組織（IMO）第99屆、100屆海安會(huì)的中國提案，承擔(dān)水面自主船（MASS）的現(xiàn)有公約梳理及試航導(dǎo)則編寫；搭建并編制《智能船舶規(guī)范》及系列指南“一個(gè)平臺(tái)+N個(gè)智能應(yīng)用”的架構(gòu)，引領(lǐng)一大批智能船舶建造完工并投入運(yùn)營，參與并檢驗(yàn)了我國14個(gè)船型的智能船舶實(shí)船示范項(xiàng)目；針對現(xiàn)有的檢驗(yàn)/試驗(yàn)手段無法完全滿足智能船舶、無人船舶技術(shù)驗(yàn)證的難題，團(tuán)隊(duì)面向智能設(shè)備感知與能效管理技術(shù)、無人船舶智能決策與自主運(yùn)行控制技術(shù)等開展深入研究并形成解決方案，搭建了以“船舶智能避碰系統(tǒng)仿真測試平臺(tái)”為代表的智能系統(tǒng)測試驗(yàn)證平臺(tái)。

未來的愿景：中國船級(jí)社的智能化征程

科學(xué)技術(shù)發(fā)展的目的，就是解放勞動(dòng)力，是為人類拓展體力及腦力的極限，創(chuàng)造更加美好的生活。技術(shù)發(fā)展的總體方向是減少浪費(fèi)，并持續(xù)提高效率，科技能夠讓復(fù)雜的世界以更為簡單直觀的方式展現(xiàn)在人們面前。投身在CCS對技術(shù)發(fā)展不懈追求的浪潮中，我們感受到，今后一段時(shí)期內(nèi)人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)都將是海事業(yè)和船級(jí)社進(jìn)步發(fā)展的有效推動(dòng)力量。

對中國船級(jí)社而言，除承擔(dān)長期以來的獨(dú)立公正性鑒證檢驗(yàn)服務(wù)外，能否在數(shù)字化、智能化時(shí)代，保障智能船舶、無人船舶等新業(yè)態(tài)的安全衡準(zhǔn)、提供具備更高附加值的試驗(yàn)/檢驗(yàn)?zāi)Ｊ剑瑥亩嵘袠I(yè)線上線下的協(xié)同能力，推動(dòng)行業(yè)數(shù)據(jù)價(jià)值的提升，乃至推動(dòng)行業(yè)整體價(jià)值的提升，都將成為考驗(yàn)我們的行業(yè)引領(lǐng)能力與技術(shù)先進(jìn)性的重要因素。

我們相信，在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上，通過這一代年輕船檢人的不懈努力，在10～15年間，中國船級(jí)社一定會(huì)具備更加多元的業(yè)務(wù)模式和更為強(qiáng)勁的創(chuàng)新能力，全面引領(lǐng)智能航運(yùn)的發(fā)展：

1、實(shí)現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)，打造船舶行業(yè)新技術(shù)的搖籃

技術(shù)的發(fā)展不僅在改變?nèi)藗兊纳睿浔旧硪苍谕七M(jìn)著更高級(jí)的技術(shù)的誕生。面對層出不窮的新技術(shù)，如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)，把新技術(shù)與古老的航運(yùn)業(yè)相結(jié)合，幫助航運(yùn)業(yè)更安全，更環(huán)保，更高效，并在其之上引導(dǎo)合理的新型商業(yè)模式，既是CCS的新挑戰(zhàn)，也是CCS的新機(jī)遇。

未來，我們將繼續(xù)推進(jìn)基于目標(biāo)、風(fēng)險(xiǎn)分析、數(shù)值計(jì)算的規(guī)范體系架構(gòu)，形成開放的，面向船舶功能、性能和價(jià)值等方面的綜合技術(shù)規(guī)范。不斷把不同業(yè)務(wù)單元的共性問題沉淀下來，向行業(yè)推出可復(fù)用、有價(jià)值的新技術(shù)。聚焦在安全、環(huán)保領(lǐng)域?yàn)樾袠I(yè)排解應(yīng)用新技術(shù)的疑慮，從而提高新技術(shù)應(yīng)用速度，加速技術(shù)迭代。

未來，我們將更加堅(jiān)持長線思維，更加支持行業(yè)技術(shù)應(yīng)用的原創(chuàng)思維，打造創(chuàng)新孵化的平臺(tái)，在人工智能、綠色生態(tài)、試驗(yàn)驗(yàn)證與綜合評(píng)估等方向聯(lián)合業(yè)界形成中國標(biāo)準(zhǔn)，助力我國航運(yùn)業(yè)在技術(shù)變革浪潮中形成有競爭力的中國方案與中國技術(shù)。

CCS科創(chuàng)試驗(yàn)中心智能船舶青年創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)

未來，CCS將更加注重高級(jí)復(fù)合型人才的培養(yǎng)，與業(yè)界聯(lián)合培養(yǎng)一批有能力將技術(shù)進(jìn)展、新興技術(shù)平臺(tái)能力和行業(yè)的實(shí)際相結(jié)合領(lǐng)軍型的人才。

2、在數(shù)字化、智能化基礎(chǔ)上探尋數(shù)據(jù)的價(jià)值

數(shù)字化及智能化理念開始在船舶行業(yè)落地生根，這將使數(shù)據(jù)的價(jià)值得到高度重視，對數(shù)據(jù)的深度分析將成為行業(yè)普遍追求，動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)的數(shù)字化模型也將在全行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。

對CCS而言，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)檢驗(yàn)工作的輸入與檢驗(yàn)手段需要得到調(diào)整，驗(yàn)船師們需要先進(jìn)的智能檢驗(yàn)設(shè)備和強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析工具適應(yīng)新的工作模式。另一方面，航運(yùn)造船業(yè)的數(shù)據(jù)規(guī)模將急劇增大，越來越多的行業(yè)設(shè)施將以數(shù)字化的形式呈現(xiàn)于生命周期各階段，并作為行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的終端設(shè)備得到有效管控。我們將從數(shù)據(jù)輔助決策、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)變現(xiàn)服務(wù)等方面，幫助各相關(guān)方挖掘數(shù)據(jù)寶藏，幫助指導(dǎo)生產(chǎn)及運(yùn)作，完善設(shè)備功能，發(fā)現(xiàn)問題并確定調(diào)整的策略，拓展企業(yè)在不同場景下的智能化運(yùn)營適應(yīng)能力，從而極大的提高航運(yùn)業(yè)的整體效能產(chǎn)出。

我們相信，CCS有能力幫助航運(yùn)業(yè)擺脫危險(xiǎn)而繁重舊有模式，助力航運(yùn)業(yè)通過不斷應(yīng)用新興技術(shù)重塑產(chǎn)業(yè)鏈條，提升行業(yè)自身價(jià)值，CCS將和業(yè)界共同分享技術(shù)與變革帶來的累累碩果，共同書寫安全、環(huán)保、高效、美好的航運(yùn)新篇章！