山區高速公路連續長下坡路段載重貨車行駛安全問題研究

雷星　王榮平

摘 要：近年來，我國貨運逐漸向大型化、重載化發展，載重貨車的比例逐年增加，由載重貨車引發的交通安全事故也越來越多，特別是山區高速連續長下坡路段成為了載重貨車交通安全事故的重災區。本文結合山區高速連續長下坡路段的事故特征，從交通系統中的人、車、路、環境四個子系統出發，對載重貨車的事故成因進行了全方面的剖析，為解決山區高速公路連續長下坡路段載重貨車行駛安全問題提供參考。

關鍵詞：山區高速公路;長下坡路段;載重貨車;交通安全事故

1 引言

隨著我國公路修建技術的不斷發展和完善，各式各樣的橋梁、隧道、涵洞等工程不斷涌現，特別是中西部山區高速公路，橋隧比極高。橋隧工程極大地縮短了兩地之間的距離，但也提高了山區高速公路縱坡的坡長與坡度，這就給山區高速的車輛運行帶來了極大的安全隱患。車輛在連續長下坡路段行駛時，需要長時間制動來維持車速，制動頻次與制動距離都會大量增加，特別是載重貨車由于其自重帶來的巨大下坡力，導致其制動頻次與制動距離遠超其他類型車輛。隨著貨運向大型化、重載化方向發展，載重貨車的比例逐年增加，由載重貨車引發的安全事故也越來越多，貨車逐漸成為了“禍車”。據統計，全國高速公路每年發生的貨車責任道路交通事故約占所有交通事故的三成左右，這個比例遠遠高于貨車交通量占總交通量的比例。這其中有很大一部分發生在山區高速連續長下坡路段，山區高速公路連續長下坡路段載重貨車的行駛安全問題日益凸顯。

2 事故特征研究

根據公路工程技術標準，高速公路連續長下坡路段以平均總坡度和坡長兩個指標進行量化。超過該范圍的即定義為連續長下坡路段。

山區高速公路連續長下坡路段由于載重貨車自重產生的下坡力使得車輛行駛速度通常較快，但頻繁的使用制動器會使得制動榖溫度過高，導致后期車輛制動失效。通過調查發現，我國山區高速公路連續長下坡路段載重貨車的交通安全事故主要有以下幾個特征：（1）坡度越大，坡長越長，事故數越多。（2）事故多發生在連續長下坡路段的后半段。（3）事故形態多為碰撞和翻車。（4）事故多發生在凌晨1點到7點。（5）載重貨車比例越高，事故數越多。（6）交通量越大，事故數越多。（7）由天氣引發的交通事故比例較高。

3 事故成因分析

高速公路交通系統包含了人、車、路、環境四個子系統，四個子系統之間相互作用，相互影響，共同構成了一個動態系統。當某個子系統出現問題時，則可能打破各個子系統之間的協調關系，導致交通系統處于不安全狀態，當交通系統的各個子系統之間的矛盾不可調和時，則引發交通安全事故。造成載重貨車交通安全事故的因素是多方面的，可以說是人、車、路及環境綜合作用的結果，本文將從貨車駕駛員、載重貨車、道路特征及其運行環境幾個因素進行分析，結合高速公路連續長下坡路段載重貨車運輸事故特征，對載重貨車事故成因進行全方位剖析。

3.1 貨車駕駛員因素

貨車駕駛員作為交通行為的主體，是載重貨車事故誘因中一個最重要的因素。在山區高速連續長下坡路段上行駛，由于貨車駕駛員努力將車速控制在自己認為安全的范圍內，需要進行更多的檔位和制動控制，其駕駛負荷度較在普通道路上行駛大大增加，其生理和心理狀態變化及其駕駛技能對行車安全起著關鍵的作用。

3.1.1 生理因素

貨車駕駛員大多為中壯年男性，正常來說其身體素質基本較好。但由于其常年跑車，飲食作息不規律，抽煙喝酒，缺乏運動，熬出一身病痛，諸如胃病，耳朵聽力不好，前列腺，腰腿疼，頸椎病等等。為了生計，他們不能及時得到治療和休息，常常帶病上崗，其生理狀態大都欠佳。一般貨運的運距都較長，尤其夜間行駛居多，貨車駕駛員長時間坐在固定的座位上，動作受到一定限制，注意力高度集中，忙于判斷車外刺激信息，精神狀態高度緊張，從而出現眼睛模糊、腰酸背痛、反應遲鈍、駕駛不靈活等駕駛疲勞現象。

3.1.2 心理因素

由于載重貨車體積大，重量重，貨車駕駛員在駕駛過程中有天然的心理優勢。載重貨車通常用于長途運輸，貨車駕駛員工作時間長，且長期獨自處于陌生環境，面臨著復雜的道路狀況和交通環境。這些因素往往導致貨車駕駛員產生不良的交通心理，主要有攻擊性心理、違章心理、冒險心理、期望心理失衡、安全感偏差。在山區高速連續長下坡路段行駛時，下坡慣性作用使車速加快，貨車駕駛員還容易產生緊張心理。

3.1.3 駕駛技能

載重貨車駕駛員通常駕齡都比較長，對自己的駕駛技術非常自信，面對山區高速公路連續長下坡路段，很多人喜歡采用空擋高速滑行或者長時間使用行車制動器，不良的駕駛習慣會增大行車安全隱患。通常來說，貨車駕駛員絕大多數都沒有學習的習慣，拿到駕照后很少再進行培訓或者學習，對新知識、新技術、新設備不熟悉，一些有效的駕駛技巧和專業設備沒有得到廣泛的運用。

3.2 車輛因素

山區高速公路連續長下坡路段由于載重貨車自重產生的下坡力使得車輛行駛速度通常較快，但頻繁的使用行車制動器會使得制動轂溫度過高，導致后期車輛制動失效。載重貨車作為運輸載體，其重量體積、性能配置、技術狀況、都會對運行安全產生很大影響。

3.2.1 重量體積

載重貨車的體積大，重量重，是其他車輛的數倍。受利益驅使，很多貨車還會進行改造，使得其體積更大，載重增加。體積大增加了與其他車輛發生碰撞的可能性，而載重高將大大增加車輛的負荷，特別是在連續長下坡路段，車輛過重會使得車輛慣性增加，制動負荷陡增，制動榖溫度急劇上升，貨車制動效能下降速度更快，直至制動完全失效。

3.2.2 性能配置

貨車的動力性會影響車輛行駛速度。研究表明，高速公路上行駛的車輛車速差越大，事故率越高。貨車由于其自身局限，車速比其他車輛慢很多，造成頻繁的換道，大大增加了事故發生的可能性。貨車的制動性會影響車輛在長時間制動和遇到緊急狀況制動時的行駛安全。貨車長時間制動會使得制動榖溫度急劇上升，制動效能顯著下降，導致貨車制動失效，極大地增加了車輛行駛的安全隱患。貨車輛加裝輔助制動裝置，如貨車液力緩速器和發動機輔助制動設備，可以很大程度減輕行車制動器的負擔，保障行車制動器效能，但出于經濟考慮，很多載重貨車并沒有安裝輔助制動裝備，完全依靠行車制動器進行制動。

3.2.3 技術狀況

載重貨車通常長期處于運行狀態，其磨損率遠遠高于其他車輛，但出于成本和時間的考慮，許多載重貨車在保養和維修方面做得不夠，車輛技術狀況欠佳，貨車駕駛員對車輛的技術狀況估計不準，大多存在僥幸心理，一旦在車輛行駛過程中出現故障，將很可能引發一場車禍。

3.3 道路因素

山區高速公路受到地形、地質、地貌和生態保護等條件的限制，通常會在設計中采用不同的線形及其組合，存在大量的彎道、坡道、隧道、橋梁、懸崖高落差等路段，同時，常有多個隧道連接、多個橋梁連接或者多個隧道與橋梁間隔連接，橋隧比例很大，這些復雜的構造對交通安全的影響與一般高速公路相比有較大差異。

3.3.1 坡長坡度

山區高速公路的坡長與坡度對載重貨車的運行安全有著巨大的影響。從事故統計看，載重貨車事故率隨坡長坡度呈指數上升。連續長下坡對載重貨車運行安全的影響主要表現在貨車駕駛員長時間地利用行車制動器穩定車速，車輛制動會逐漸失效。其次，連續長下坡容易使貨車駕駛員對坡度判斷錯誤，如陡坡接緩坡，可能會導致駕駛員錯誤的認為在上坡而操作不當，引發事故。

3.3.2 彎道

山區高速公路連續長下坡路段除了連續陡坡外，往往還伴有連續急彎，載重貨車的重心高，若是在長下坡路段無法控制好車速，在經過平曲線半徑較小的路段時就容易發生側翻或撞護欄事故。許多貨車駕駛員在過急彎時喜歡“壓道”行駛，其他高速行車駕駛員由于著急盲目超車，由此造成的交通事故屢見不鮮。除此之外，連續長下坡還經常與橋梁、隧道等組合，長時間在這些路段上行駛，貨車駕駛員容易緊張而導致疲勞。

3.3.3 橋梁隧道

由于工程及環保的需要，山區高速公路橋隧比重越來越大，橋隧的數量和長度不斷增加，行車環境與一般高速公路差異較大。橋隧路道作為高速公路網的瓶頸路段，具有安全隱患大，易發生交通事故，且事故危害程度大、事后處理困難等特點。橋隧路段路面易暗冰、雨雪、橫風的影響而出現結冰、積水等現象，車輛容易打滑失去控制;隧道進出口由于內外亮度差別極大，產生“明暗效應”由于短暫“失明”而操作不當。

3.4 環境因素

3.4.1 天氣因素

山區高速公路多穿山越嶺，氣候復雜多變，同一區域不同路段都有可能出現截然相反的氣候情況，或者是同一路段在一天中的不同時段也會出現不一樣的天氣狀況，有一些甚至是比較惡劣的天氣。雨、雪、霧、沙塵暴等惡劣天氣改變了道路的行車條件，減小了路面的摩擦系數，降低了能見度，從而影響駕駛人的正確判斷和操作，對交通安全有極大的危害。與此同時，這些惡劣天氣給受地形限制而選線較為復雜、不利安全的山區高速公路帶來嚴重的安全隱患。

3.4.2 道路環境

山區高速公路環境因素主要是指標志標線等設施環境和路側環境（景觀設施、障礙物等）。對于山區高速公路而言，由于其復雜多變的交通環境約束，需要完善的標志標線等配套設施來保障交通安全，否則就易引發交通事故的發生。通過對大量事故統計資料的分析可發現，設置不合理的路側景觀及路側障礙物同樣會引發道路交通事故，如天然的樹木、水體、山坡或陡崖等易使駕駛人視距受阻，而各類諸如護欄、防撞墊等人工障礙物若設置不當同樣會演變為“公路殺手”。

3.4.3 交安設施環境

由于山區高速公路的特殊性，某些路段上會設置避險車道、緊急停車帶，保障故障車輛或事故車輛能夠進行緊急避險。載重貨車在連續長下坡路段由于其制動轂溫度不斷升高，制動力逐漸失效，當制動轂溫度上升到一定程度時，車輛就可以進入緊急停車帶或避險車道進行降溫，若車輛已經因制動失效而失控則可以進入避險車道，可以通過防撞消能設施使車輛停止。

3.4.4 運行管理環境

針對山區高速公路連續長下坡路段，交通管理部門除了進行常規的速度管理、超限管理、違法違章管理、養護管理、緊急救援管理，尤其要加強對事故黑點的管理。在山區高速公路中，事故黑點里程占其總里程的比例很小，卻集中了較大比例的交通事故，準確鑒定事故多發地點，找出事故多發成因并對其采取有針對性的改善措施，有利于有效快速地提高道路運行安全，實現以最小的投入獲得最大限度減少道路的事故數量和財產損失的目標。此外，由于山區高速公路受天氣影響大，交通管理部門必須采取相應的季節性管控措施以保證交通運行的安全性。

4 結語

影響山區高速公路長下坡路段的載重貨車行駛安全的因素有很多，每一次交通事故的發生都由于貨車駕駛員、載重貨車、道路狀況以及運行環境等子系統之間的矛盾不可調和而引發的。為了提升載重貨車的行駛安全，需要結合事故特征與事故成因，有針對性的采取措施。

參考文獻：

[1] 葉忠慧. 高速公路上大貨車事故多的原因與對.[J]公路與汽運，2005（1）.

[2] 潘兵宏，楊少偉，趙一飛.山區高速公路長大下坡路段界定標準研究[J].中外公路，2009（6）.

[3] 鄭斌，鄔洪波，廖軍洪.山區高速公路連續下坡路段安全性分析及保障措施研究[J].公路，2011（10）.

[4] 王皓. 長大縱坡安全研究[D]長安大學，2014.

[5] 鄭曉. 基于貨車制動性能的長大下坡行車風險分析及防控措施[D]長安大學，2014.

[6] 陳澤. 高速公路長大隧道與連續上下坡組合路段安全保障技術研究[D]長安大學，2017.