老齡飛機燃油結(jié)構(gòu)滲漏的檢查及修補

曲鋒

大連航空有限責(zé)任公司 遼寧大連 116039

老齡飛機經(jīng)過長期的飛行后，油箱內(nèi)的封嚴(yán)膠受到環(huán)境和溫度變化，以及交變載荷和微生物作用的影響而發(fā)生老化和龜裂的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致燃油不同程度的滲漏，如737-300飛機發(fā)現(xiàn)左大翼翼根處有燃油滲漏，平均一分鐘一滴，屬于嚴(yán)重滲漏，參考AMM28-11-00，當(dāng)滲漏超出規(guī)定后，飛機必須停飛，進行排故，查找滲漏點。抽油，接近，通風(fēng)，查找滲漏源，補漏，干燥，關(guān)閉，加油，再次進行檢查，到漏油故障排除后飛機才能投入使用，容易產(chǎn)生燃油滲漏的主要部位是飛機結(jié)構(gòu)油箱的結(jié)構(gòu)蒙皮的搭接縫、對接縫、結(jié)構(gòu)連接部位，接頭連接部位和緊固件位置以及放油口，輸油口和油箱開口等位置，這些位置平時在做目視檢查的時候一定要多加注意，尤其是地面，如果發(fā)現(xiàn)地面有積油，說明滲漏已經(jīng)很嚴(yán)重，必須進一步做詳細的檢查[1]。由于結(jié)構(gòu)油箱的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，滲漏所發(fā)生的區(qū)域不同，現(xiàn)場的環(huán)境和工作條件的不同，所以采有不同補漏方法，查找相關(guān)的資料，總結(jié)經(jīng)驗如下：

1 查找漏源

在進行油箱補漏的工作環(huán)節(jié)中，查找漏源是至關(guān)重要的一步。

1.1 外漏點

（1）帶油查漏。盡可能在廠房或機庫里，避免在高溫和大風(fēng)雨雪的環(huán)境下，最好是在油箱滿油狀態(tài)，然后在洇滲區(qū)域涂上滑石粉，這樣在燃油壓力的作用下很容易發(fā)現(xiàn)漏油處。根據(jù)油跡洇滲的先后和封嚴(yán)膠周圍含油的狀況，判斷出燃油的來源方向和外漏的范圍。

（2）沖壓查漏。把漏油的油箱的燃油抽空后，根據(jù)油箱內(nèi)部封嚴(yán)膠破損和脫落的狀況，判斷漏油的大致位置。然后用帶有一定壓力的壓縮空氣（3-5PSI），對準(zhǔn)破損處從里向外吹氣，用皂液在外部對可疑處進行測試來確定外漏點。

1.2 內(nèi)漏源

（1）沖壓法。●沖氣法（倒吹氣）。首先把油箱內(nèi)的余油沾干，再把外部漏油區(qū)域的封嚴(yán)膠除掉，然后在外部漏油處制作一個壓力盒，通過壓力盒由外部的壓縮空氣源提供具有一定壓力的壓縮空氣（3-5psi）。在油箱內(nèi)部用皂液對滲漏處進行測試來確定內(nèi)漏點。●吹液法（倒吹油）。允許存有少量余油。在外部漏油處制作一個壓力盒，通過壓力盒由外部的壓縮空氣源提供具有一定壓力的壓縮空氣（3-5psi）。在油箱內(nèi)部觀察微小氣泡的產(chǎn)生來確定內(nèi)漏點。●沖氦氣法（儀器法）把油箱內(nèi)的余油清潔干凈。再把漏油處的封嚴(yán)膠除掉。然后在外部漏油區(qū)域制作一個壓力盒，通過壓力盒由外部向油箱內(nèi)部提供氦氣（惰性氣體），然后在油箱內(nèi)部利用探測儀探頭進行探測，確定內(nèi)漏點。（這種方法不適合探測油箱開口周圍的燃油滲漏）

（2）抽真空法。首先，在飛機外部滲油處周圍制作一個真空袋，然后用真空泵或虹吸管持續(xù)抽真空。同時，把油箱內(nèi)部可疑漏源區(qū)域分別圍成若干個容池，再分別加入不同顏色的液體，這樣根據(jù)抽出的液體顏色的不同，就可以很容易的判斷出內(nèi)漏點的位置。

2 清除/清潔

首先，把油箱內(nèi)漏油處的余油用棉布沾干，再用膠木鏟把舊膠清除干凈，除膠時不要傷及周圍結(jié)構(gòu)。然后再用棉布把要補膠區(qū)域的殘油擦干，用MEK徹底清潔3-5遍，最好是在外部相應(yīng)區(qū)域邊抽真空邊清潔內(nèi)部，直到把MEK從油箱內(nèi)部通過縫隙抽出來。再用干凈的棉布把清潔過的區(qū)域擦干[2]。

3 補漏

內(nèi)漏區(qū)域用沾有即時調(diào)好的油箱補漏劑A型膠的毛刷，往清潔干凈的區(qū)域依次均勻涂抹。涂A膠的同時，在外部相應(yīng)的區(qū)域抽真空，直到發(fā)現(xiàn)有A膠從縫隙處被吸出為止。待A型膠充分流化后，再施涂即時調(diào)好的B型膠，在涂A型、B型膠之間要最少相隔20-30分鐘。同時外漏區(qū)域同樣要徹底清潔干凈，然后用B型膠封嚴(yán)，在B型膠施涂后常溫下固化10-12小時，方可向油箱內(nèi)加入燃油（需留有膠樣）。看到資料中有過此工作經(jīng)驗的人講述，施工選用的最好是那種針筒式灌裝的一次使用的密封膠，而非雙組份鐵罐的那種。他們發(fā)現(xiàn)通常使用雙組份密封膠效果不好，容易導(dǎo)致再次微量泄漏。據(jù)廠家所說，密封膠未開封時，其成分顆粒均勻，而開啟后暴露在空氣中容易形成大得多的顆粒，這樣就有可能使攪拌后的致密性受到影響而導(dǎo)致漏油。

4 安全注意事項

在飛機燃油箱作業(yè)中存在著易燃、易爆、人員中毒和飛機/設(shè)備損壞的危險性。為此，涉及燃油箱作業(yè)的人員必須嚴(yán)格遵守有關(guān)安全須知：

（1）作業(yè)人員進入燃油箱前應(yīng)放掉身體所帶靜電，必要時帶好防毒面具。禁止穿有鐵釘?shù)钠ば箶y帶火柴、打火機，不應(yīng)佩戴手表、戒指，不許再施工場所使用手機等無線通話設(shè)備[3]。

（2）雷雨、閃電或大風(fēng)氣候下禁止進入油箱工作。

（3）維修施工前須徹底排放燃油箱內(nèi)的燃油，應(yīng)將油箱各處低洼點、隔板或其他結(jié)構(gòu)件內(nèi)所存的殘余燃油擦拭干凈，燃油箱必須保持持續(xù)通風(fēng)。

（4）應(yīng)斷開燃油蒸汽危險區(qū)內(nèi)航空器的電器電路。

（5）不應(yīng)將壓縮空氣直接引入油箱作為通氣之用。

（6）用于燃油蒸汽區(qū)內(nèi)的電器設(shè)備應(yīng)符合相應(yīng)等級的防爆標(biāo)準(zhǔn)。

飛機油箱分布示意圖