懷揣小執念，牽手雷克薩斯UX，共游浪漫之街

文／攝影：朱燁

有了傾心的人，有了詩的靈感，有了熱烈，有了眼淚，也有了愛情。

它被譽為上海“最浪漫”的小街，南起四川北路，全長僅526 米。甜愛路筑于1920 年，是從四川北路斜向靶子場東開辟出的一條路，當時名為“甜安路”。

上海解放后的1950 年，將靶子場東邊的一條南北向小道，與南邊的甜安路連接起來。因道路南段東側有建于1928年的大型新式里弄“千愛里”，于是各取“甜”、“愛”兩字，將路定名為“甜愛路”。

甜愛路 愛情墻

穿過喧鬧的四川北路，即可抵達這條幽靜的小路，寬不過10 米的單行車道。一街相隔，卻別有洞天，挺拔的水杉樹沿街而立。

鬧市區難得的寧靜和舒心，從踏入甜愛路的那一刻起，紅磚黛瓦的小洋房，悄然掩隱在樹蔭叢中，曾經大色塊的涂鴉墻已不復存在，紅色的磚墻上鐫刻著無數情侶的幸福印跡。

第一次牽手，第一次相擁，我們期望刻骨銘心，恨不能將一生的誓言在那一刻許諾殆盡。

饒有興致地讀一讀，偶爾噗嗤一樂，滿墻的甜蜜都快溢出，那是只屬于熱戀期的小情侶們，他們的獨家記憶。

“民間創作”之外，沿街鑲嵌在那堵“愛情墻”上的中外著名愛情詩文，白居易的《長恨歌》、王維的《相思》、莎士比亞的《情歌》、裴多芬的《我愿是激流》、徐志摩的《偶然》、戴望舒的《雨巷》，一字一句，值得駐足回味。

值得回味的不止墻上的詩句，還有今日與我同行的雷克薩斯UX。

天生一副來自東方的美顏，延續了雷克薩斯的L-finesse 設計，每條流線，每處棱角，皆包含靈感，曼妙而有力。

貫穿式的尾燈由120 枚LED 燈珠組成。發動機艙蓋、前翼子板以及四個車門及掀背尾門框架均采用鋁質材料以降低車身重量，而掀背尾門整體采用了TSOP（聚丙烯為主體的改性復合材料，具有高強度、高耐熱、低收縮性、抗沖擊性好等優點）。

愛心郵筒

這里流傳了一個美麗的傳說。相傳這里曾有一個財主家，財主家里有一個女兒，芳名田愛，從小就知書達理，聰慧過人，長大后更是才貌雙全，家喻戶曉，而田宅里有一個放牛的小伙，名叫祥德，聰明能干。

他和田愛從小在一起，有時還陪小姐一起讀書，兩小無猜，日久生情，最終成就了一段愛情佳話，從此，上海就有了甜愛和祥德兩條相依相偎的幽靜小路。與牛郎織女鑄就七夕神話一般，田愛與祥德也有著自己的動人與甜蜜的愛。

老人們說，相愛的人手牽手走過這條路，愛情就會長久。

在甜愛路的路口有一只特別的愛心郵筒，從這座愛心郵筒投出的每一封信函，都將被蓋上一枚愛的郵戳，讓收件人感受一份愛心與浪漫，留作永久的紀念和收藏。

雷克薩斯對于內飾和東方韻美有著獨一無二的理解，比如凌光切子、鶴羽折布等匠心等工藝。在雷克薩斯UX 身上，我也找尋到了一些特殊的印記。

設計之初，將源自傳動東方建筑的“緣側”理念融于汽車內室，以駕駛者視線為起點，從儀表臺直接延伸至擋風玻璃之外，實現內飾與外觀無縫連接的同時，呈現更加開闊、通透的視野。

和紙，這一極具日本特色的紙張工藝，具有距今超過1200 年的歷史，雷克薩斯把和紙復合材料作為內飾的飾板放在UX 上，有獨特的觸感，也有不輸真皮的高級感。另外，刺繡工藝被應用于UX 座椅的肩托位置，細節處提升美觀度的同時，還讓這一部位耐磨性提升。

覓糖記（甜愛路11 號）

愛情和甜品，有著相映成趣的相通點。一份甜蜜，讓人輕松與愉悅，它是你生活的點綴、情緒的調劑。

有人說時間久了，愛情就成了親情，也正因如此，它從生活中錦上添花的裝飾品變為了你不可或缺的必需品。初戀和金婚，哪個更甜蜜？哪個更讓人羨慕？擁有愛情的人無憂無慮，只愿享受單純的快樂和幸福的溫馨。

馬力說：“這家甜品店開了很久，從沒來過。”我拉著她進店，店主很熱情：“做出一份好的美食，要有一個好的心情。一份好的甜品，同樣需要用心經營。”挑選了招牌甜品，細細品味這屬于我倆的周末時光。店主的雙手，讓這份冰涼的甜品不再平凡，而設計者的匠心，同樣能讓一輛車擁有溫度。

多項空氣動力學設計被無形地應用于UX 身上：空氣動力學輪轂，通過輻條兩側的襟翼設計，減小空氣阻力；拱形穩流翼子板，采用頂部凸起的拱形穩流部件，有助于抑制車輛側傾；貫穿式尾燈，在兩端采用兩個“L”形的氣流調節翼，可減少車身壓力變化，提升車輛在轉彎及側風行駛時的車尾穩定性。

魯迅紀念館（甜愛路200 號）

甜愛路和山陰路之間的小弄堂，暗紅色的磚墻，蔥郁的爬山虎，據說當年魯迅先生和夫人也常來此散步。

上海魯迅紀念館始建于1951 年。現在展現在我們面前的是擴建后的新館。保留二層庭院式江南民居的風格，在正面墻上鑲嵌著“魯迅紀念館”五個大字。漫步在魯迅的世界里，感慨頗多。他以刀誅用筆伐的“民族魂”，他秉持“真的猛士，敢于直面慘淡的人生，敢于正視淋漓的鮮血”的無畏精神，真正做到撕開假象、睜開眼看見其背后隱藏的真實。

動蕩的社會背景，肉體上的非人遭遇，不曾讓他放棄過希望，出于對民眾麻木冷漠魂靈的哀怒，他總是用最堅韌的筆鋒來批判黑暗的社會階級，也不吝以最雄壯的詞句鼓舞一批又一批的勞動人民。獨立精神、理性、仁慈和悲天憫人，不管現狀如何，始終堅持思考，這是我眼中的魯迅。

在小排量+渦輪增壓當道的今天，各家都如強迫癥般追逐著“升功率”的突破，當然稍有常識的人都會懂，壓榨得越狠，發動機壽命越短。

雷克薩斯堅持著自然吸氣或自吸+電機的混動方案，經過輕量化、結構、材質等多項改進，UX 260h擁有百公里5升以下的超低油耗，并獲得2019 沃德十佳發動機的殊榮。試駕車所搭載的2.0 升發動機最大功率為146 馬力，峰值扭矩為188 牛·米，電動機輸出的最大功率為80 千瓦，最大扭矩為202 牛·米。整套系統綜合功率為135 千瓦，動力分配器仍然是E-CVT。

馬力日常試駕不多，但她和我得出了幾乎相同的結論：這輛雷克薩斯UX 260h 極為平順且易上手。我始終認為，優秀的駕駛者之車本應如此，不需強悍的馬力和過于靈敏直接的轉向調校，但它能讓每一位開過的人感受到駕駛的舒心。也正由于E-CVT 的結構特性，其平順性達到了前所未有的高度，燃油發動機與電機的動力銜接可謂天衣無縫。

牽著愛人的手，漫步于這條浪漫之街，一句甜蜜的話語，一份冰涼而溫馨的甜品，一封信自帶愛的印記，這些都是屬于戀人的小執念。

造一輛人人喜歡的車，不盲從潮流，恪守品牌基因，秉承匠心，演繹只屬于自己的東方美學這些是屬于雷克薩斯的大想法。