插電之趣
—— 上汽大眾途觀L新能源

聽聞目前這類車型的報廢機制、電池的回收改造和廢棄的循環體系還不是很完善，希望這一塊能夠盡快建立起規章制度，也讓我們這些新能源車的用戶們用得更加心安理得。

姓名

李先生

年齡

39

購車時間

2018 年11 月

行駛里程

8000 公里

車主檔案

M：李先生，你好，這是你的第一部愛車嗎？

李先生：不是的，我的第一部車是我爸的老花冠，他換車之后就把那輛車給我練手了。說實話，那車太耐操了。給我時那輛車已經有8 年的車齡了，結果我又開了5 年。最后賣出時里程數達到18 萬公里。受其影響，我的下一臺車又選擇了一臺日系車——RAV4，陸陸續續開了10年，這才換了途觀L新能源。

M：怎么會想到從日系換到德系的？

李先生：主要是我身邊有幾個朋友都跟我推薦插混，說是只要能有地方充電，在城市上下班通勤基本不費油。我上下班路程來回有20 公里，一周有100 公里，如果能節約這筆油費感覺還挺心動的，我又詢問過物業可以裝充電樁。至于換德系是沒有辦法，豐田的插混車型只有一款雷凌，我不可能把車越換越小吧。就只好往德系找了，那時正好看到電視廣告里在說途觀L 新能源，這車燃油版上市時我就挺心動的，因為尺寸上有了升級，對我來說這個大小也剛剛好。

M：當時有在其他新能源車型上猶豫過嗎？

李先生：有去看過騰勢和傳祺GS4 新能源，但是很快就被我老婆給PASS 了。騰勢是因為它的外形內飾都顯得有些老舊。傳祺GS4 新能源的外觀和內部空間都還不錯，但是這個品牌我們都覺得比大眾顯得稍遜一些，最后選擇了途觀L 新能源。

M：購買這臺車從裝電樁到最后提車花了多久？

李先生：我算是挺快的，從訂車到車輛到4S 店大概半個月，裝充電樁和電表花了10 天，裝完電樁當天就拿了充電樁驗收單去付首付，再由4S 店去申請新能源滬牌，等確認申請到新能源滬牌額度再去提車，一共花了一個月時間。我后來在4S店提車時，還聽到有些顧客抱怨說流程慢，等電樁就等了兩個多月。

M：新能源牌照也是購買這款車的重要原因？

李先生：是的，我作為一個上海人，這么多年一直掛的是浙A的牌照，很多時候緊急情況想上高架都因為車牌限制只能在地面慢慢開。拍牌又常年拍不中，現在有了綠牌，終于解決了外地牌照限行的問題。

M：現在充一次電能開多久？

李先生：我一般兩天充一次電，官方說是純電續航有52 公里，個人感覺充一次電開40 多公里是沒問題的，而且也不可能全程都是純電模式行駛，在有些高架路段還是會自動切換到燃油模式。

M：現在多久加一次油？

李先生：如果我一個月沒有跑長途或短途自駕游，那么真的一個月只用加滿一次油箱，而且是工作日正常通勤的前提下。真像我朋友說的那樣，如果有充電的條件，買一臺插電混動車可以節約日常出行的燃油成本。

M：會對身邊的朋友推薦新能源車嗎？

李先生：當然了，我一開始也是燃油車的堅定支持者，但是在自己親身購買并體驗了新能源車后，發現好處真的不少，只是聽聞目前這類車型的報廢機制、電池的回收改造和廢棄的循環體系還不是很完善，希望這一塊能夠盡快建立起規章制度，也讓我們這些新能源車的用戶們用得更加心安理得。

M：對于新能源車的一些負面新聞有什么看法？

李先生：一般負面新聞似乎還是發生在自主品牌新能源車偏多，我個人的建議是目前還是以購買合資品牌的新能源車為主。因為前一陣被好多PPT 造車的車企刷屏，個人感覺自主品牌新能源車還是不太靠譜。也希望自主品牌能研發出更可靠、更精致的產品，而非一味地打價格戰吧。