“車王之子”加速F1之路 米克·舒馬赫F2首勝

文、圖/QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA

編輯/施毓麟

七月底的F1 匈牙利大獎賽周末，米克·舒馬赫在F2 奪魁的消息成為頭條，重要性堪比劉易斯·漢密爾頓和馬克斯·維斯塔潘在數個小時后的對抗。在F2 史上，如此高級別的曝光率連過往的年度冠軍都不曾享有。

F2“處子年”表現如何？

“舒馬赫”已在米克·舒馬赫近幾年的職業生涯里被證明為一把“雙刃劍”。

賽車界最著名的姓氏助他敲開贊助商們的一扇扇大門，相信德國人從未感受過贊助金額“朝不保夕”的苦。從2016 年起，他就效力青年方程式領域的最強車隊——Prema 車隊。

征戰F2——這項距F1 僅一步之遙的賽事，并以法拉利車手學院成員身份代表“躍馬”和阿爾法·羅密歐測試F1 賽車，讓20 歲德國小將的身上背負巨大壓力。或許，我們從沒在這一級別的賽事中，見到一位車手面對如此重擔。

綜合半程賽季，“車王之子”的表現到底怎樣？畢竟，匈牙利的沖刺賽勝利只因其在主賽中第八名完賽所得到的倒序發車桿位。

米克已證明自己能潛心與車隊一起解決問題，且愿意在比賽周末不斷鉆研。他非常好勝，在發揮出自己的全部潛力前從不會滿足。

排位賽第四的成績也讓人看到了米克的天賦，畢竟這是他首次在雨地狀況下駕駛F2賽車。可在周六的干地情況下，Prema 車隊轉向不足的風格令他損失了四個位置。意識到問題后，德國車手和車隊連夜對賽車數據進行了分析，為能在次日守住松下信治的攻擊打下基礎。

擁有輪胎抓地力優勢的日本車手讓我們看到了米克在倍耐力輪胎管理上的欠缺，同時Prema 也需投入更多精力來優化賽車調校。米克曾在賽后坦言：“松下比我更快，即使領跑能讓我保護輪胎，他還可以向我不斷施壓。”

F2 和F1 最主要的區別在于數據層面，F1 車隊對輪胎進行著常人所難以理解的數據采集，F2 車手則需在賽道上用實踐來領悟。對年輕車手來說，將輪胎溫度提至工作區間就很難，還要將胎溫保持在合理范圍則是難上加難，可這是F2 爭奪的勝負手。

這正是“車王之子”所需克服的最大困難。上賽季，米克成功贏下FIA F3 歐錦賽年度冠軍，由于F3 所使用的韓泰輪胎在比賽中幾乎沒衰竭，這與倍耐力輪胎的特性形成鮮明對比。上半賽季，其最大的掙扎也來自于此。相比同樣從F3 轉戰F2 的周冠宇，很快適應輪胎的中國車手已多次登臺且積有107 分，德國人則僅列車手積分榜第11 位。

成績稍遜源于隊友弱

如今，過去兩季在F3 歐錦賽賽場正面交鋒的兩位車手間的唯一區別，恐怕就是周冠宇的隊友盧卡·吉奧托擁有更多經驗，米克·舒馬赫則很難從隊友肖恩·格萊爾身上學到什么。

另一位新秀、GP3 衛冕冠軍安東尼·胡貝的表現或許在所有新秀中排名榜首。法國人的積分雖不及周冠宇，但考慮到Arden 近年來的疲弱，雷諾青訓車手兩次沖刺賽奪冠的表現值得贊賞。不過，在積累不少GP3 經驗后，其并不需要在適應輪胎的道路上從零開始。

相比胡貝和周冠宇，米克的表現遜色不少。德國車手當然也遭遇不少背運，保羅里卡德周末，其被隊友在發車后直接弄退賽，紅牛環則是賽車故障未能發車。考慮到F2 主賽的完賽名次決定沖刺賽的起步順位，周六的背運有時會讓整個周末“爆掉”。

假設米克在這兩場主賽中能以起步名次完賽——第七和第八，不僅意味著獲得可觀積分，還能轉換成兩個沖刺賽的頭排發車位。這意味著Prema 車手能在積分上比肩胡貝。

不過，“車王之子”并未因背運而氣餒。 “他一直在督促車隊。”Prema 領隊雷內·羅辛表示，“即使在非常不順時，他依舊很有團隊意識。上半賽季缺乏運氣，有些艱難，但我們也展示出不少潛力。”

Prema 車隊聚集了不少青年方程式領域的人才。車隊經理紀堯姆·卡皮耶托（Guillaume Capietto）在2016 年幫助皮埃爾·加斯利和安東尼奧·吉奧維納茲包攬GP2 年度冠亞軍，2017年則聯手夏爾·勒克萊爾實現衛冕榮譽。

在對車手的管理上，Prema 或許是最能幫助米克·舒馬赫的車隊。在效力于Prema的5位F2、F3車手里，3位車手身披“F1青訓”光環，也令意大利陣營懂得在培養車手時控制壓力所帶來的影響。

比賽周末，“車王之子”的臉上總帶著笑容，耐心地滿足車迷們合影、簽名的要求。雖然媒體群訪機會罕見，但車隊媒體“微信群”和新聞稿總能帶來其賽后感言。與其他車手一樣，米克在F2 招待區和其他車手一同休息，并沒因其姓氏所帶來的知名度而尋求特殊待遇，似乎除去姓氏，德國人和其他F2 車手一樣，只在為自己的終極夢想努力。

這場勝利會是轉折點

在人群中一眼認出米克·舒馬赫，就看其帽子上“Deutsche Vermogensberatung”——這個陪伴“車王”幾乎整個生涯的標識。同樣陪伴米克左右的還有其父親的經紀人科姆。

“米克知道自己還有許多地方需要學習，這不代表他對成績沒有期待。他始終很有斗志。有些比賽的結果令人失望，也認為自己拿出了很好的表現。”科姆說。“F2 的結果和運氣有著不少聯系，主賽的背運能直接影響沖刺賽。他需要保持耐心，努力尋找突破。很開心這次終于一切順利，勝利來得正是時候。”

除去對勝利和成功的渴望，科姆還透露，在米克身上，有所有“名門之后”面臨的最大難題——處理壓力，卻也是F3 歐錦賽衛冕冠軍的長處之一。

“去年的成績就可證明這點！他的成功之處就是保持冷靜。當然，肯定也是難以保持100%冷靜，不過在經歷過去幾年的歷練后，他的內心已相當強大。”

“賽后，他有時會因一些失望稍顯激動，但在事情過去后總能很好總結。他很容易就從一系列事件中（例如車隊數據分析中找到積極方面，這是他的強項之一。他對勝利）很渴望。很高興看到他能享受這場姍姍來遲的勝利。”科姆說。

賽季還剩8場比賽，體驗過勝利香檳后的“車王之子”會在F2的余下賽季里拿出怎樣的表現？

“對他而言，獲勝是重要一步。”羅辛說，“現在最重要的就是繼續埋頭苦干，專注于細節。這就是一次學習的過程，假如沒有在巴庫打轉，首個領獎臺根本不需要等那么久。我覺得這可能就是轉折點，我們會繼續幫助他進步，讓其取得應有的成績。”

暫列積分榜第11 名，毫無疑問不能反映米克的真實實力。相比其他新秀，德國車手也未能快速適應F2 的競技環境。但在“解鎖”首勝后，余下賽季中，這位備受期待的未來之星應會成為前五名的常客，并開始向主賽勝利發起沖擊，以及為可能的第二個F2 賽季做足準備。

展望本賽季余下的比賽，米克表示：“我對‘背運’的終結感到開心。下場比賽在斯帕，那是我一直表現很不錯的賽道。匈牙利的勝利也給我些額外動力，令我迫不及待地期待比賽的到來。”

“舒馬赫”這個姓氏帶來的是期待、關注和壓力。但到目前為止，這位史上壓力最大的“星二代”能很好地應對，一個表現強勢的下半賽季也能一掃上半年的失望表現。

從卡丁車到F4 再到F3，米克·舒馬赫已多次證明自己。逐個攻破F2 的難關后，他離F1 已越來越近。