綜合運輸客運結構研究

陳慧琴，吳紅麗，周瑤琴

（長安大學汽車學院，陜西 西安 710064）

1 綜合運輸客運結構發展的一般規律

從我國政治、經濟、文化等的不同時期的發展階段來看，可以很明顯的看出，我國的客運結構具有明顯的差異性、波動性、更迭性、不可替代性以及穩定性。

1.1 差異性

由于產業結構、城市發展、出行偏好的差異，即使是地緣政治背景條件相似且經濟背景相同的地區，它們也會在方方面面呈現出不同。在交通運輸方面，這種差異不僅表現在客運結構上，還表現在該地區主導的客運方式和客運方式發展歷程上。

1.2 波動性

從客運結構的發展歷程來看，客運結構的發展是不穩定的，會出現一定的波動，甚至可能會出現朝著與客運結構整體發展趨勢反方向發展的趨勢。但這種波動性它是與區域的自然環境、國家的政策、社會的發展等密切相關的。是一種客觀的、短期的、甚至是不可預測的的波動。

1.3 更迭性

社會、經濟以及科學技術等的快速發展，人們對運輸方式快速、便捷、舒適等需求不斷提高，促進旅客運輸方式不斷的轉變，雖然各區域經濟、自然條件、氣候等條件不同，但客運主導方式都會經歷水路運輸、鐵路運輸、公路運輸以及航空運輸類似的發展軌跡。

1.4 不可替代性

旅客運輸方式的主導運輸方式雖然在轉變，但因為經濟、地理、氣候等原因，各種客運方式的技術特點會決定各旅客運輸方式的具體服務范圍。其他運輸方式也還會存在，只是在旅客運輸方式中所占的比例減小了，并不會被完全替代。這也反應了各種運輸方式在客運系統中的不可替代性。

1.5 相對穩定性

隨著社會、經濟、文化的發展達到一定階段，客運結構會隨之逐步趨于相對穩定的狀態。目前，一些如美國、英國等主要發達國家的客運結構就已經進入了相對穩定的狀態。近些年，我國的交通運輸業高速發展。相信在不久的將來，中國的客運結構也會達到相對穩定的狀態。

2 綜合運輸客運結構的影響因素

我國幅員遼闊，經濟、人口、地理、氣候等的不同，導致不同區域之間的客運結構差異顯著，其中主要受以下因素影響。

2.1 內在因素

經濟發展是影響客運結構的一個內在因素，其影響主要體現在客運結構的改變和總量的增長。結構的改變主要是由社會經濟的發展對公用事業、服務和旅游業等的影響而產生；總量的增長則是由社會經濟的發展影響了出行者出行方式的選擇而產生。

2.2 外在因素

影響到客運結構的一個非常重要的外在因素是我國的政策。從我國實際國情出發，針對我國多種運輸方式對環境產生的不同程度的影響，政府必將出臺相應的政策來分配客運市場，以迎合我國經濟科學可持續的發展趨勢。

2.3 前提因素

供求關系的矛盾程度是影響客運結構的重要前提。當客運的資源稀缺，便抑制了潛在的需求，此時影響客運結構的主要因素是運輸的供給能力；而隨著客運資源的逐漸增多，旅客出行中其個性將得到充分的體現。

2.4 基礎因素

我國的城市化進程是影響客運結構的基礎性因素之一，其影響主要體現在人們的出行效率受人口密度的影響逐漸增大。以日本為例，在1964 年建成的可在短時間內經過東京至大阪的新干線使得鐵路與航空的市場份額發生了重大改變。隨著我國城市化進程的不斷推進，必將在刺激客運效率之時影響著我國的客運結構。

2.5 推動因素

實踐證明，技術是推動客運結構發生改變的一個重要因素。技術的進步雖然無法在根本上改變客運的結構，但隨著科技的發展，必將不斷涌現出新型的客運方式來沖擊著我國的客運市場，并促使客運市場進行重新分配。

2.6 條件因素

縱觀不同國家的不同客運結構，不同的自然環境必然會產生不同的客運結構。比如日本，山地眾多，以島國著稱，可見其內河運輸所占比例不大；而有著“水城”之稱的威尼斯，其特殊的環境特點，使其擁有著較高的水運比重。另外，處于同一個國家，環境不同的兩個區域往往也會表現出極其不同的客運結構。

3 中國客運結構現狀及發展趨勢

3.1 我國客運結構的現狀

現階段我國的客運供需矛盾激烈，客運系統在發展，結構在不斷調整，且各個運輸方式的發展速度不盡相同。

通過對我國客運結構現狀的解讀，我們可以預見未來客運結構的發展趨勢。我國地域廣闊，公路運輸所特有的靈活方便使其居于客運結構的主導地位；鐵路在中長途運輸中的主體地位尚未動搖；航空已成為增長速度最快的客運方式，具有快速舒適的特點。但是，由于服務對象固定，體積小，能耗高，導致所占比例較低；水運雖然無法從速度和效率上取得優勢，但我國水運里程較長保證了它相對穩定的運量。

3.2 我國客運結構發展趨勢

分析《中國統計年鑒》的數據可知，自2013 年后，公路客運一直呈現下降趨勢；鐵路客運呈上升趨勢；水運發展保持相對穩定；航空客運始終處于快速增長狀態。

客運結構需要滿足人們一定的出行需求，而且還要與經濟、社會、客運技術等的發展相適應。期初是滿足運輸量的需求，中期達到安全的需求，后期要滿足速度與舒適的需求。由于各階段的發展不同，很有必要根據影響客運結構變化的因素來調整客運結構。而在眾多影響因素中，經濟與環境以及由此產生的政策因素將決定未來的客運結構。

3.3 確定與經濟發展相適應的客運結構

未來客運的目標應該是實現客運結構的運輸效率最大化。該目標的實現要求多種運輸方式在經濟、環境以及能源的共同約束下進行合理地分工，力求為居民的出行提供時間短、費用少而質量好的服務。本文將這一目標用如下的表達式進行更直觀地表達：

式中，X1、X2、X3、X4 分別表示公路、鐵路、航空、水運的比重，Q 為客運量，ESi 為客運方式，i 服務距離的期望，ni、wi 表示公里的能源消耗和污染排出量，N、W 表示國家對每公里能耗和污染排出量的限定值，Z 周轉表示客運周轉量的范圍。公式（4）約束了比重的范圍；公式（5）約束了客運周轉量的范圍；公式（6）約束了能源和污染排放。

4 結束語

客運結構是經濟發展、國家政策、供求關系、城市化進程、科學技術發展以及自然環境等多個因素共同的結果。“十三五”時期是我國交通運輸發展的重要轉型期，要發揮交通運輸對社會經濟的支撐引領作用就必須完善基礎設施網絡、積極引導客運結構變化，促進低能耗綠色交通運輸結構的發展。