淺談整車四門漏水在制造過程中的控制

劉俊，方春苗，張旱年，趙景毅

（奇瑞商用車（安徽）有限公司，安徽 蕪湖 241003）

前言

在現代汽車制造業中，整車質量穩定性是每個企業非常重視的課題，但整車漏水點的持續改進是每個車企非常重視的。如四門漏水問題會導致部分功能件失效，給行車帶來一定的危險性，易造成客戶強烈抱怨。由于四門漏水受外擋水條、密封條、門內板、保護膜、門護板等影響，本文對各影響因素點進行分析，并對淋雨的控制思路進行總結，希望能給后續新開發車型從源頭上進行規避。

1 淋雨設備的背景材料

背景材料：淋雨檢驗條件

（1）淋雨檢驗在專門設置的淋雨室內進行。

（2）淋雨檢驗時，車身頂部的降雨強度為15 mm/min～19mm/min；車側面的降雨強度為11 mm/min ～15mm/min。

（3）車頂蓋噴水面積應大于車頂垂直投影面積。

（4）噴頭出水水柱呈35～40 圓錐角。車頂噴頭水柱軸線與車體頂面呈90 夾角；側面噴頭軸線與水平面呈0～5 夾角，水平或略斜向下指向車身；噴頭與車體外表面距離為500mm～1300mm。

（5）淋雨時間為5min～10min。

（6）噴頭數量應保證車體外表面均能被人工雨均勻覆蓋，并保證各部位降雨強度，不得有盲區。

（7）淋雨試驗時，被檢測車輛需關閉所有門窗及孔蓋。

（8）工作前檢查板鏈蓋板是否平正，通道通暢，淋雨室內無人員。

（9）沿板鏈運行方向平直地將整車以3km/h～5km/h 的速度開上板鏈，將車前輪停在板鏈的輪胎固定板上，后輪應平放在板鏈的中間位置，保持前輪平直，關閉發動機，關好所有門窗。

（10）整車隨板鏈拖動，經淋雨室，吹干后進行密封性檢查。

2 主要故障現象

2.1 外擋水條進水

外擋水條裝配技術要求

（1）以某一個門B 柱門框鈑金外側面為基準，外擋水堵頭外側邊緣同鈑金外側面平齊（平度要求：0.0～0.5mm），對齊后將外擋水卡入鈑金止口邊，略作下壓，將尼龍壓塊壓在外擋水上平面，使用橡膠錘敲打尼龍壓塊，將外擋水壓下去，當外擋水下披風同鈑金面貼合時即裝配到位。

（2）檢查外擋水與B 柱門框立柱是否對齊，若不齊可以輕錘擋水端部，略作調整。調整到位后，用十字螺釘將外擋水條按照規定力矩緊固。

（3）裝配后的外擋水不得出現的外表面劃傷，裂紋等缺陷，擋水條扭曲、鼓包和變形的情況。

以F01 為例：現場檢驗標準：試驗車輛通過標準淋雨間，門護板及保護膜不裝，其他密封件全部裝配齊。人在車內觀察門內漏水情況，大量的水順著外擋水條與玻璃的接觸面流下視不合格，如圖1 所示。

圖1

2.2 保護膜積水

保護膜裝配技術要求

（1）裝配保護膜前用酒精布或脫脂布等進行擦拭，保證張貼面的清潔。

（2）先將保護膜上部定位孔同鈑金孔凸臺預定位固定（不需要完全壓緊），讓保護膜自然下垂，在保證保護膜下部密封膠位于內板鈑金的漏水孔下方后，將下部密封膠貼緊壓實，然后在下部沿中間向兩邊，從下部向上部的順序將保護膜貼好預壓緊。

（3）保護膜貼好后，使用壓輥對保護膜粘膠周邊進行滾壓，保證保護膜粘膠良好。

（4）粘貼好的保護膜不能出現褶皺、氣泡、邊角掀起等缺陷。

（5）保護膜本身具有一定的耐老化性能和可拆裝性能，對于反復張貼超過3 次以上的必須報廢，更換新保護膜。

（6）裝配環境要求 16℃以上，當室溫低于16℃時，粘貼前需用烘箱烘烤（烘烤溫度35℃，烘烤時間30 分鐘）。

以F01 為例：現場檢驗標準：試驗車輛通過標準淋雨間，門護板不裝，其他密封件全部裝配齊。人在車內觀察保護膜漏水情況，保護膜大量積水或漏水視為不合格，如圖2 所示。

圖2

2.3 門護板起不到導水作用

門護板裝配技術要求

（1）門護板與門內鈑金之間配合間隙應均勻。

（2）扶手蓋板與緊固螺釘的緊固扭矩為1.5±0.5N.m，螺栓與鉚接螺母的緊固扭矩為5±0.5N.m。

（3）門護板總成與扶手蓋板配合間隙應均勻、型面一致。

以F01 為例：現場檢驗標準：試驗車輛通過標準淋雨間，四門所有密封件全部裝配齊。人在車內觀察門護板與門洞密封條之間積水情況，有大量的積水或者水漫過門洞密封條中線視為不合格。

3 主要影響因素

3.1 外擋水條

外擋水條主要是防雨水止、灰塵進入車內，同時還有隔音，減少臟物掛在車門玻璃上的作用。擋水條一般多為軟質聚氯乙烯（PVC）和鋼帶擠出成型，與玻璃摩擦的表面需進行表面植絨以降低玻璃升降阻力。外擋水條與玻璃配合在緊密也會有少量的水流進門內，這是設計允許的，當大量的水進入車門內，我們就考慮堵水，將水堵在保護膜與門內板之間，通過門內板排水孔排出。

3.2 保護膜

（1）保護膜密封膠：目前公司很多車型保護膜采用的都是熱熔丁基膠、熱熔發泡膠，而F01 采用的是發泡膠（H203A/ C 型），生產廠家為德國漢高。根據現場驗證：丁基膠條的性能最好，發泡膠次之，熱熔膠最差。

（2）保護膜裝配定位：保護膜有裝配定位點，保證保護膜裝配過程不會出現傾斜。

（3）保護膜與排水孔：保護膜下邊膠條是在漏水孔下邊緣，保證此區域內的水及時排除出，不會出現積水現象。

（4）保護膜線束開口：保護膜線束開口成“十”字型，保證插件及線束可以通過即可，設計保證插件與電器元件插接處不是最低點，以免水由線束流下，導致電器元件短路。

3.3 車門其他相關密封件

（1）門框密封條：門框密封條在車門R 角處固定點跨度適中，跨度大會導致密封條松動，門關閉時，門內板與側圍擠壓門框密封條，導致移位漏水。

（2）揚聲器：螺釘要比螺釘座短，揚聲器及螺釘座后墊采用材料。

（3）玻璃導槽：玻璃升降阻力符合設計值。

（4）外開把手：外開采用防水墊片，外開與底座匹配。

（5）車門玻璃：玻璃弧度設計要合理。

4 結束語

整車四門漏水影響因素較多， 需從產品前期質量驗證、制造過程、零部件質量等多方面控制，從而不斷提升車輛密封性性能，滿足市場客戶要求。