淺談天然砂礫路面底基層施工控制

練海州

摘要：天然砂礫的特性具有不穩定性，在路面底基層施工的過程中需要注意通過多次試驗段來收集試驗段的信息反饋，并在此基礎上進行分析策略制定。經過多次試驗，為了保證在施工過程中填筑的天然砂礫具有可使用的穩定性，小組決定主要采用增加天然砂礫達到的含泥量來讓其穩定，鋪撒石粉等以達到路面底基的穩定性控制，這樣一來保證了施工工程的質量，為砂礫路面的底基層的后續工程開展奠定了基礎。

關鍵詞：天然砂礫；路面施工；質量控制

1 天然砂礫的采集方法

天然砂礫自身具有成分的不穩定性與級配的不均勻性，在對天然砂礫進行采集時，必須對天然砂礫的采集場所進行嚴謹的勘察與檢驗，依照實踐經驗來說，采集場所中的天然砂礫應當具有良好的成份。天然砂礫的含泥量過大，會在導致其在后續加工過程中出現彈簧現象，以至于碾壓過后的天然砂礫缺少粘合力。缺少粘合力的天然砂礫會致使路基在碾壓過程中不易成型，經過這樣施工過后的路基會缺少穩定性。當砂礫自身存在的級配不良的現象，即粗細顆粒兩方不能達到一個相對均衡的狀態，會使得天然砂礫在碾壓過程出現疏密并存的結果，達不到路面底基層施工的目的要求。因此在采集天然砂礫時，要對天然砂礫在施工前，進行二次加工。比如清除砂礫表面的泥土和其他顆粒，讓其在碾壓過程中減少砂礫之間的摩擦，容易在工作中成型。

對于采集場的區位要求，應當考慮各方面因素，這是工程施工質量的保證。由此，經過小組的施工經驗，總結如下幾點。第一，砂礫的開采場地不能夠對采集場的區域環境造成破壞性的影響。第二，不能夠濫竽充數，要對砂礫的質量進行嚴格把關，不符合施工文件要求的、質量不能夠投入工程使用的砂礫不能進行加工，需要再尋下一個適合的采集場。第三，要考慮到砂礫石的運輸距離，在考慮經濟支出的問題上，采集場的選取一般情況下要在施工路段的中間。第四，要對砂礫的特性指標進行嚴格控制，包括級配、含泥量、含沙量等，結合路段考慮是否滿足施工需求。

2 天然砂礫的碾壓方法

天然砂礫在經過層層挑選之后要運送到填筑路段中，在進行碾壓和攤鋪過程中，需要注意砂礫的厚度與碾壓的方式。一般情況下，在填筑路段中砂礫石的厚度應當保持在每層30cm左右，在碾壓過程中要先輕壓后重壓、先靜壓后振壓，碾壓的速度要做到由慢到快、先弱后強，碾壓的方向要做到先外后內。一般情況下，碾壓的時候要做到橫向重疊，重疊的寬度要至少大于等于重輪寬度的1/3；碾壓的流程要注意是從路段的兩側路肩開始，逐漸向路中進行，這時要縱向平行反復碾壓。在反復碾壓之時，要注意行與行之間的反復重疊部分約為40cm～50cm。靜壓與振壓要注意：靜壓先1遍后選擇強功率模式振壓5遍。對于碾壓過后的路段存在明顯漏洞、空隙的地方，應當人工補充細料，再進行機械碾壓。這時候的碾壓與前面不相同，應當采用慢速碾壓，速度以小于4km/h為宜，碾壓路線以直線段從路邊到中間，以小半徑曲線由內到外碾壓為宜，縱向進退式路線進行碾壓，直至路基無明顯痕跡，表面平穩，有泥漿泛出為止。

3 路面底基層質量控制

3.1 泥漿灌入法

一般情況下，砂礫中的含泥量普遍控制在10%～15%中間。為了增加砂礫含泥量一般情況下采用泥漿灌入法，即將粘土與水相調和，粘土與水的比例區間為1：0.8～1：1。等待泥漿充分形成后再次進行碾壓工程，這次值得注意的是一定是一次碾壓成型。碾壓完成之后如若出現路基表面漏隙過小或者濃度過大引起的無法深入的情況，需將路基進行耙松處理、加水降低泥漿濃度。

3.2 鋪撒石粉法

在鋪撒石粉的過程中，路段的工作量分布為每200m處。在工程進行時，要先對路基進行先靜壓后振壓各一遍，直到表面的砂礫基本平穩。此后，由灑水車均勻灑水，目標是使砂礫石表面沾水及其20cm的深度內能夠有一定的結合水出現。結合水出現之后就可以利用人工鋪撒石粉的方式，并讓其滲透進砂礫層內，使得砂礫表面的石粉厚度均勻且大于等于2mm。再覆以灑水的方式浸濕石粉，盡量減少后續的碾壓中的石粉損耗。最后階段的碾壓應當遵守以下的原則：先以壓路機對路基靜壓3～5遍，直到表面泛漿即可停止1～2d靜待路基狀況穩定。碾壓后的路基保養要注意灑水通勤，保護路況。直至砂礫完全穩定才能交付交通使用。

3.3 水泥穩定砂礫法

一般情況下，水泥的采用標準控制為32.5號普通硅鹽酸水泥，終凝時間一般情況下大于六個小時；礫石的選擇標準與特性一般情況下是最大粒徑不大于31.5mm，壓碎值不大于27%，針片狀含量小于10%，含泥量0.42%，吸水率0.45%；砂，含泥量小于0.5%；水源采用飲用水即可。路面底基層穩定砂礫采用廠拌法連續式拌和。碾壓的壓路機過程的頻率按照“穩壓、振動、收面”以及“由輕到重，先慢后快，由兩邊到中間”的模式進行碾壓，保證路面基地的平穩。

4 路面底基層質量檢測

由于碾壓設備具有局限性，只依據碾壓的壓路機難以保證路面底基層面達到充分平穩、壓實的目的，再加上天然砂礫的特性，每次碾壓之后應當進行觀測。觀測點的選取應當是每200m設8個觀測點，觀測點的設置應當在不宜受不穩定砂礫影響的平整路面上。經過碾壓之后測量觀測點高程，當路基穩定、無明顯輪痕、砂礫緊密時即表明路況完整。在后續交付使用后，也應當繼續觀測路基狀況，采取相應的措施應對突發狀況出現。

5 結語

我國目前對于砂礫路面底基層施工的建設指導措施還沒有具體完善，路面底基層的施工過程與后續測量監察都需要繼續以實際行動跟進，對完成工期的建設任務進行灑水保養，填補路面空洼，確保砂礫路面底基層的完整度與安全度，為此后的路面底基層修筑積累更多經驗。

參考文獻：

[1]李麗燁.淺談花久公路水草地路基基底處理措施[J].青海交通科技，2015，05：2325.

[2]薛志峰.路面基層施工方法及施工中應注意的問題[J].山西建筑，2014，4024：172174.

[3]鄭憲文.二級公路改建工程基層施工技術[J].交通標準化，2014，4216：9092.