城市道路交通管理規劃及應用探究

高朋

摘 要：近年來，隨著城市“暢通工程”的深入開展，各地城市都在積極進行城市道路交通管理規劃工作。本文全面、系統分析和闡述了城市道路交通管理規劃的內容、方法及相應理論模型。理論與實踐表明，城市道路交通管理規劃的編制與實施對于改進和加強我國道路交通管理工作必將起到積極的推動作用。

關鍵詞：城市道路交通；管理規劃方法；應用

1 前言

隨著我國國民經濟的快速發展和城市化進程的加快，不論是大城市還是中小城市，汽車數量都在快速增長，與過去相比，人們在享受交通快捷的同時，也明顯感到了車輛增長所產生的各種城市交通問題，其中最明顯的問題就是交通擁擠、交通安全、車輛尾氣污染。如何解決城市交通問題已經成為城市可持續發展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰。

2 城市道路交通管理規劃的目的

道路交通管理規劃的主要目的是，模擬及分析規劃區域內有關交通活動的現狀，了解區域交通問題的癥結，預測交通的發展趨勢，制定合理的交通規劃方案，提供有效的解決策略，作為規劃政策與決策的依據。通過規劃，人們能預先知道管理決策實施后的效果，避免由于盲目管理而帶來的政策上的失衡和經濟上的巨大損失。

3 城市道路交通管理規劃的基本內容

3.1 城市道路交通現狀調查

城市道路交通規劃需要調查、搜集的資料包括：基礎性資料，土地利用，社會經濟，自然狀況；交通源流調查，起訖點調查；交通現狀調查，道路交通，公共交通，對外交通；交通設施調查，道路網，公共交通設施，對外交通設施。這些方面由于調查面較廣、調查工作量大、資金投入多，有些城市交通規劃單位對此重視不夠，往往是在以往調查資料的基礎上作些補充調查，這就導致了規劃方案與現實脫節，其針對性和可操作性很差。因此，我們必須作好交通現狀調查這一基礎性的工作。

3.2 現狀分析與問題的診斷

從道路基礎設施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設施及現代化程度、交通秩序、交通質量及交通安全以及交通管理體制、政策、規劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現狀進行分析、診斷。

3.3 理論研究與模型建立

以TransCAD、VISUM、Transtar等軟件為基礎，配合交通管理規劃方案進行交通流量驗算等評價工作，并建立了針對江門市的一系列交通模型。如選用雙約束重力模型進行居民出行分布預測，采用隨機用戶平衡模型進行交通分配；選用靜態交通發生率模型進行停車需求分析，并利用交通量-停車需求模型檢驗靜態交通發生率模型的計算結果。

3.4 城市交通管理方案的制定

一個城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優先發展策略、限制發展策略、禁止出行策略、經濟杠桿策略；交通系統管理策略，如結點交通管理、干線交通管理、區域交通管理。

3.5 城市交通管理方案的評價

通過方案評價，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預測交通管理措施實施下的交通運行指標，分析是否達到了管理目標。交通管理方案的評價可按道路網絡抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進行。

4 城市道路交通管理規劃操作過程

管理規劃過程的核心是管理方案設計及方案評價。方案的設計是在掌握現狀交通信息，分析出其存在問題，并預知未來交通需求的基礎上進行的；方案評價過程是對未來交通運行情況的模擬過程，它是建立在掌握現狀及未來交通信息基礎上的。道路交通管理規劃包括以下幾個方面的內容：一是組織工作，由于交通規劃是一項十分艱巨的工作，需要許多部門人員的協同作戰，因此完善的組織工作非常重要；二是交通調查，調查的對象是城市交通各方面的基礎性資料；三是分析預測，即對調查所得的各種資料進行分析，確定出行模式與土地使用狀態，社會經濟因素與交通工具的相互關系之間的定量關系，并研究未來交通需求的預測技術（數學模型）。利用這些技術（數學模型），對所研究范圍、年限的交通需求進行預測。第四是網絡規劃，即根據對現狀交通的分析、未來交通需求的預測結果，利用網絡規劃技術，對未來道路交通網絡提出若干可行的規劃方案。第五是評價與選擇，即對所提出的各種交通規劃方案進行技術經濟評價，選出既優化又現實，能滿足未來交通需求的規劃方案。第六是進一步規劃，就是在規劃方案實施的過程中，不斷對交通系統進行監督檢查，發現不合理的情況及時予以修正。

5 優化城市交通規劃的具體措施

5.1 城市交通結構管理與優化

根據交通調查得到的當前城市客運交通結構狀況及未來城市交通需求發展預測結果，科學運用城市交通需求管理策略與管理措施，制訂當前交通結構合理引導及未來交通結構優化的政策性實施措施及發展戰略。 在城市交通結構管理與優化過程中，應有超前意識，通過對本城市社會經濟發展速度、城市道路交通設施建設速度、車輛擁有量發展速度及車輛結構變化情況提出各年度各類車輛擁有量控制規模及各階段各類車輛擁有量發展速度控制值。要特別強調對自行車、摩托車、出租車、單位車、私人小汽車等車輛的發展政策與總量控制策略，以及城市公共交通車輛的優先發展策略。

5.2 改善城市道路交通管理的原則

一是機制領先，交通管理問題涉及到規劃、建設、管理、市民素質等各個層面，要做到統一領導，各司其職，力爭從機制上保障解決交通“兩難”問題。二是建設為先，要實現全面城鎮化，就要及時建立一個與現代城市相適應的、“外快內暢”的城市道路交通體系。三是規劃在先，長期合理的城市交通道路綜合規劃對構建城市暢通路風有關鍵作用，規劃引導建設，科學的規劃能避免重復建設和資源浪費，以實現城市道路交通規劃、建設、管理一體化。四是公交優先，公共交通工具是居民出行的基礎保證，要積極推行公交優先政策，建設布局合理、設施齊全的公交換乘中心，構建以BRT 和公交干線為骨干，常規公交為主體、出租車為補充的多模式、多層次、高效率的公共交通體系。

5.3 道路交通運行組織規劃

城市道路交通運行組織是城市交通辦理規劃的主體之一，道路交通運行組織涉及到交通需要辦理、交通系統辦理兩方面的辦理辦法，應結合詳細的道路網絡及交通流量、流向，歸納運用交通需要辦理、交通系統辦理策略及辦法，如局部區域內道路在某一時段內禁止某種車輛通行（或出行）、單行線、公共交通專用線、各種禁行線、交叉口轉向約束等，制定交通運行組織規劃， 合理組織交通流，均衡交通負荷，提高網絡運送功率。

5.4 建議政府更新交通設施，創造良好交通環境

想要保持城市道路通暢必須要加大整治力度，凈化交通環境，聯合工商、城建、交通、農機及公安等部門，各負其責，綜合治理，對亂停亂放、報廢車輛上路、占用道路擺攤等擾亂道路交通的行為嚴格治理，改變人為造成的交通擁擠，凈化交通環境。

6 結語

城市道路交通管理規劃是城市可持續性發展的前提和基礎，提高現代化水平，既是城市交通發展的客觀趨勢，也是現代化建設的必由之路。科學地搞好城市的公共交通系統對于建立現代化城市，適應高速的經濟發展，具有十分重要的作用。

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