淺談高速公路施工生態環境保護理念

田應端

摘 要：地球是人類賴以生存的環境，工業革命的發展，對生態環境的破壞非常嚴重，空氣污染、水體污染、水土流失成為常態，空氣霧霾、水質渾濁、沙漠化、石漠化等一系列的問題威脅著人類的生存和健康。隨著人類社會的不斷進步，近年來，人們對生態環境的保護意識不斷增強，特別是黨的十八大以后，黨中央對生態環境保護作出了重要部署，把“綠色”作為五大發展理念，習近平總書記提出“綠水青山就是金山銀山”的科學論斷，2018年7月，國務院印發了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，我國對生態環境的保護不斷得到推進，各行各業都在積極踐行這一論斷，高度重視生態環境保護，高速公路作為國家重要基礎設施建設的一部分，生態環境的環保工作任重而道遠。如何做好高速公路生態環境保護工作呢？本文就高速公路生態環境保護談談自己的看法，僅供讀者參考。

關鍵詞：高速公路;生態環境;保護

高速公路是帶狀的重要基礎設施，為拉動區域和沿線經濟社會發展起著不可估量的作用，其特點是線路長，呈網狀布置，占地面積大。高速公路從設計開始到建成通車，均要考慮生態環境保護，而且最終還要經過環保驗收才能完成竣工驗。任何做好高速公路環境保護工作，是值得行業主管部門、投資人、參建各單位認真思考和高度重視的問題。

1 高速公路環境保護現狀

1.1 發展與生態環保保護矛盾突出

某些地方政府為了發展，置生態環境保護不顧，沒有經過環境評價批復就要求開工建設，導致項目在環保督查中被叫停，成為爛尾工程，有效生態環境。一些地區為了拉動GDP快速增長，高速公路網規劃過于超前，大量的高速公路集中建設，導致大量高速公路沿線生態環境短時間得不到恢復，建成通車后車流量極少，極大的浪費了資源的同時，也集中破壞了生態環境。

1.2 設計深度不夠

隨著我國經濟社會快速發展，高速公路作為重要交通基礎設施，也在加速推進，實施進度較快，設計階段時間較短，設計人員環境保護理念不強，往往會出現大挖大填、挖填不平衡、支擋防護設計弱化，產生大量借、棄方設置借土場和棄土場，破壞原始地貌和占用大量林地等現象時有發生。綠化設計不夠，導致部分邊坡單靠自然恢復時間過長且效果不佳。

1.3 施工單位生態環保管理理念缺失

高速公路施工單位進場后，往往沒有經過認真規劃，選擇施工便道、臨時設施用地，大量占用坡地新修施工便道和臨時設施，破壞原始地貌，而且使用后恢復非常困難、緩慢。施工中沒有高度重視環境保護工作，亂堆亂到、亂排亂放、亂砍濫伐和沒有認真組織對施工揚塵進行有效控制，環境污染現象屢見不鮮。理念老化，不會有效保護征地界和施工界限之間的植被，把不必要砍伐和鏟除的樹木和草破壞掉。

1.4 運營期對綠化工程養護不夠

高速公路通車后，一般會移交運營單位進行管養，在炎熱季節和干旱季節，運營單位往往為了減少運營成本，忽視高速公路邊坡綠化養護，導致綠化樹、草等植物干枯和甚至死亡，造成整個高速公路沿線邊坡到處光禿禿，最后造成邊坡被雨水沖刷、加快石質邊坡風化速度，甚至造成垮塌，給運營帶來安全隱患。

2 如何做好高速公路生態環保工作

2.1 正確處理發展與環境保護之間的矛盾

政府和交通主管部門在考慮發展的同時，不應一味追求GDP增長速度，高速公路中長期發展規劃不宜過度超前，甚至克服重復規劃和集中上馬，有效保護生態環境。

2.2 強化設計階段生態環境保護理念

2.2.1 盡量減少借方和棄方

在初步設計階段，就要充分考慮包括隧道洞渣在內的土石方挖填平衡，可以用適當調整線路走向、線路高程和減少墩柱較矮的橋梁變成填方，合理調配土石方，在地質條件允許的情況下，把路基石方和洞渣作為加工地材的母材使用等方式解決挖填平衡挖填，盡量做到零棄方、零借方。另外在橋梁設計中，在林地位置的承臺，盡量設計高樁承臺，就是把地形較低邊樁基加長與較高邊樁基等高，把這個承臺提高，減小承臺基礎位置開挖量，有效保護承臺周邊植被。

2.2.2 強化綠化設計

設計階段，充分調查研究區域氣候、地質、地形、土質等特點，選用適合高速公路區域氣候、地質、地形、土質等特點的植物進行綠化設計，盡量考慮稍微耐干旱植物，減少施工期和運營期養護成本，也防止了邊坡產期裸露風化，帶來安全隱患。

2.3 強化施工期間生態環保管理

2.3.1 重視施工便道和臨時設施規劃

施工準備階段，施工單位應對施工便道和臨時設施進行詳細的現場踏勘和規劃選址工作，在工程條件允許的情況下，盡量少占設計紅線外土地，少破壞原始地貌，也節約臨時用電費用和恢復費用。

2.3.2 強化施工環保管理

在臨時設施規劃時，將施工廢水沉淀池和垃圾集中堆放處理納入臨建設施規劃內，完善臨時設施排水和沉淀回收利用系統，杜絕施工廢水排入自然溝渠和河道等水體，對于固體廢棄物，必須采用回收利用和填埋方式處理，杜絕亂到亂棄，施工中加強除塵設備的改造或購買自身帶有除塵功能的鉆孔設備，比如：拌和站水泥罐采用安裝水泥回收除塵裝置，防止水泥在灌裝的過程中噴出污染周邊空氣;購買自身帶有除塵裝置的鉆孔設備，防止在露天鉆孔時漫天揚塵。另外，加強施工便道和工地灑水防塵工作，在施工便道連接已硬化道路和場站之間適當硬化一段，安裝車輛洗輪設備，防止污染已硬化道路和場地。

2.3.3 學會保護一草一木

設計上一般都考慮了施工界限，比如路基和隧道截水溝、排水溝，一般遠離邊、仰坡坡腳或坡頂3-5米距離，外側還有公路界樁，界樁位置就是征地線，在紅線清表前，認真做好施工放樣，征地界和施工界限之間的植被完全可以采用施工措施加以保護;另外，再高處，特別是植被較好的山體上施工樁基礎時，采用溜管、溜槽等措施把孔樁棄渣運輸到低處集中處理，較少施工痕跡，有效保護橋梁區域生態環境。

3 總結

高速公路是否真正的踐行了生態環保理念，得從高速公路決策、設計、施工、運營等各個環節加以高度重視，總體來說就是兩個方面的工作：一是盡量減小生態環境的破壞和污染問題;二是重視如何快速恢復生態。最終建成通車的高速公路，除了路面范圍外，其余部分不留下施工痕跡。只要參與高速公路決策、設計、施工的所有人守住“發展”與“生態”兩條底線，積極踐行“綠水青山就是金山銀山”的生態環保理念，讓每一條高速公路都成為一條與周邊生態環境高度融合的美麗公路。