雙動力工程車在地鐵的運用及改進分析

劉照錦

摘 要：本文將以徐州地鐵運營有限公司在雙動力工程車上的使用運營為基礎，對雙動力工程車的運用進行詳細分析，并對其在地鐵上的運用及故障問題進行全面闡述，希望該文章內(nèi)容能夠?qū)ο嚓P(guān)人員以及雙動力工程車的實際運用有所幫助。

關(guān)鍵詞：雙動力工程車;地鐵;運用;改進

1 雙動力工程車的運用

雙動力工程車是新能源類型的工程車輛，它同時還被人們稱為“混合動力軌道車”。雙動力工程車的主要應用領(lǐng)域是對地鐵列車進行救援和牽引，雙動力工程車作為新型的環(huán)保地鐵工程車，它具有兩種動力來源，能夠在不同的模式下，共同為雙動力工程車提供動力，也能夠單個為雙動力工程車提供動力[1]。

我國的雙動力工程車最常用的供電模式為蓄電池和接觸網(wǎng)這兩種，當雙動力工程車處于無電區(qū)時，蓄電池就會發(fā)揮它的作用向工程車傳輸電力以維持工程車的正常運行。當雙動力工程車處于供電區(qū)時，就會觸發(fā)工程車的接觸網(wǎng)，當接觸網(wǎng)與受電弓充分接觸之后，就會由接觸網(wǎng)供電，與此同時，蓄電池就會進入休眠充電狀態(tài)。采用這種充電模式，可以實現(xiàn)地鐵雙動力工程車廢物、廢氣的零排放，從而達到減輕環(huán)境污染的主要目的。當前，我公司的柴油發(fā)電技術(shù)已經(jīng)相當成熟，因此，在雙動力工程車的供電模式上，我們用柴油發(fā)電機形式代替了以往的蓄電池發(fā)電方式，用柴油供電機與接觸網(wǎng)共同為工程車交替提供電力。

2 雙動力工程車運用中的故障分析

在使用柴油發(fā)電機與接觸網(wǎng)為工程車提供電力時，柴油發(fā)電機雖然具有較高的優(yōu)勢，但是在使用中經(jīng)常會出現(xiàn)燃油故障問題。因此，下面我們將對造成工程車柴油機發(fā)生故障的原因進行一一分析。

2.1 雙動力工程車的燃油箱出現(xiàn)問題的前期檢查

在對雙動力工程車的正線調(diào)試驗收過程中，當使用柴油發(fā)電機供電模式時，柴油機燃油箱總是出現(xiàn)燃油不足即將面臨停機的問題。對于此類故障，相關(guān)人員進行了多次檢驗分析，分析結(jié)果如下：在該報警器報警之后，對當時的燃油箱進行了詳細檢查，據(jù)檢查，燃油箱里的油量還在50%以上，燃油箱里的油位傳感器的數(shù)值也處于正常位置，電線線路也沒有發(fā)生斷裂和松動，燃油管道的流通性也較為順暢。柴油發(fā)電機的具體結(jié)構(gòu)如下圖所示。

2.2 雙動力工程車的燃油箱的問題分析

經(jīng)過以上檢查流程，并沒有發(fā)現(xiàn)導致柴油電動機發(fā)生故障警報的具體原因，下面我們就從燃油箱的結(jié)構(gòu)入手，對燃油箱的大小以及液位傳感器和吸油口位置進行詳細分析，具體以圖2所示。我們假設在雙動力工程車發(fā)生故障時，該車的行駛狀態(tài)在上坡的起步路段，此時為了更好的通過這段上坡路，將使雙動力工程車的動能加到最大，然后利用提高速度加大這段上坡路的通過率。現(xiàn)在我們結(jié)合故障發(fā)生時的車輛行駛狀態(tài)，對燃油箱的設計提出假設，然后再進行具體的研究分析。

這個油箱的設計為扁平式結(jié)構(gòu)，當車輛在制動、上坡或者下坡的時候，油箱內(nèi)的油會因為角度的不同而發(fā)生不同大小的波動。當車輛的傾斜角度較大時，油箱里的油也會因為重力作用而傾斜到油箱前端或后端[2]。這樣一來，液位傳感器在特定油位值的設定檢測下，檢測到油含量低于報警值，就會觸發(fā)報警器，進而造成柴油機罷工、停機。當油箱內(nèi)的油量波動較大時，會導致油箱的吸油口吸入大量的空氣，這一現(xiàn)象也是造成柴油機停止運行的重要因素。假設當時線路的最大坡度為。當油箱的容積大小為660升時，在線路坡度為35‰時，將會導致150升的油吸不到。如果當時雙動力工程車正處于加速階段，會導致油箱里的油的波動較大，從而觸發(fā)報警器，導致柴油機停機。當以上分析成立之后，我們就要針對該問題對柴油箱進行進一步的改進，以保證雙動力工程車的正常運行。

3 雙動力工程車燃油箱的改造方法

3.1 根據(jù)燃油箱安裝位置進行改進

在對原有的燃油箱的設計分析基礎上，我們對該油箱的副油箱的安裝位置及其結(jié)構(gòu)進行了詳細分析，經(jīng)過一系列的討論之后，最終決定通過安裝托板支架將副油箱安裝在柴油發(fā)電機組內(nèi)的蓄電池上方，同時為了檢修方便，將留出一定的隔離空間。

3.2 根據(jù)車輛運行情況對副油箱進行改進

在雙動力工程車發(fā)生接觸故障或者接觸網(wǎng)失電的情況下，就需要使用柴油發(fā)電機進行供電，在使用柴油發(fā)電機供電的前提下，需要對地鐵的線路長短、車輛行駛速度以及耗油量進行有效計算，計算出的最終和結(jié)果就是副油箱的具體容油量，然后根據(jù)實際的車輛線路長短來重新設計副油箱的容油量，從而延長柴油發(fā)電機的使用時間。

3.3 加強油量檢測

柴油發(fā)電機的應用原理是先從副油箱進行吸油，當油量過多時，多余的油會再次流入主油箱也就是我們所說的底盤油箱。當副油箱的含油量不足以為車輛提供動力時，就會調(diào)動電動油泵，使電動油泵從主油箱中抽油到副油箱，以源源不斷的為車輛提供運行動力。另外，在對油量的監(jiān)測上，還可以在駕駛室的顯示屏上增加可視化的油量監(jiān)測顯示，并增加報警和提示等功能，以及時引起駕駛員的注意。

4 總結(jié)

以上就是對雙動力工程車的運用分析和改進雙動力工程車的具體實施方案，希望該方法能夠?qū)﹄p動力工程車的運行有積極作用，減少車輛故障的發(fā)生，提高車輛的利用率。

參考文獻：

[1]林德友.雙動力工程車在地鐵的運用及改進[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2017（12）：15-18.

[2]鄭州宇通重工有限公司.一種油電雙動力液壓工程車空調(diào)系統(tǒng)：CN201320040800.7[P].2013-07-10.